Контроль качества масел и смазок

Все современные каландры имеют надежную систему смазки валковых и других подшипников. Контроль качества смазки может осуществляться по температуре и количеству масла, отходящего [c.149]

Типичные РШХ преобразователей обеих групп представлены на рис. 4.32. В качестве контактной смазки обычно используют вязкие масла, способные удерживаться на пористой поверхности и заполнять ее неровности, реже глицерин и воду. Иногда применяют полиуретановые прокладки, закрепленные на протекторе преобразователя и позволяющие вести контроль без контактной смазки. Однако такой контакт нестабилен. [c.537]

Особенно важен постоянный контроль за смазкой и качеством масла. Надо еженедельно проверять уровень масла в картере и в подшипниках. Для контроля масла в циркуляционной системе смазки по государственному стандарту ГДР TGL 78—25851 необходимо взять пробу масла на сливе. Качество масла считают хорошим, если будут выдержаны следующие параметры [c.391]

Типичные РШХ преобразователей обеих групп представлены на рис. 92. В качестве контактной смазки обычно используют вязкие масла, способные удерживаться на неровной пористой поверхности и заполнять неровности и поры, реже глицерин и воду. Иногда используют полиуретановые прокладки, закрепленные на протекторе преобразователя, позволяющие вести контроль без контактной смазки. Однако контакт при этом нестабилен. Для получения надежного и стабильного сухого контакта протекторы преобразователей выполняют заостренными, контактирующими с поверхностью объекта в малой по площади зоне (менее 1 мм ). У короткоимпульсных преобразователей с сухим точечным контактом (СТК) толщина протектора (от пьезоэлемента до точки контакта) выбирается много меньше длины волны. Преобразователи с длительной реверберацией для этой цели обычно снабжают съемными коническими концентраторами. [c.277]

Работа системы смазки и качество масла должны находиться под особым контролем эксплуатационного персонала. Масло не реже одного раза в месяц следует отбирать для полного анализа и не реже одного раза в неделю проверять его температуру вспышки. Охладитель масла должен быть установлен до дроссельного органа, чтобы давление масла всегда превышало давление воды в трубках холодильника. [c.148]

При эксплуатации системы маслоснабжения центральная заводская лаборатория постоянно контролирует качество масла (отсутствие водьГ и механических примесей требуемое кислотное число). Обычно лабораторный контроль по этим показателям осуществляется после заливки масла и далее оДин раз в 2—4 месяца. При ухудшении качества масла анализ проводят чаще. Визуальный контроль масла в системе агрегата, а также в маслосистемах всех турбинных приводов маслонасосов и другого оборудования должен проводиться эксплуатационным персоналом один раз в сутки. В установках с электроприводом и циркуляционной системой смазки визуальный контроль проводят не реже одного раза в 3 месяца. При обнаружении загрязнения масло должно быть очищено или заменено. Организация эксплуатации масла должна обеспечивать сбор отработанного масла, его регенерацию и повторное использование. [c.66]

Большое значение в связи с этим имеет соблюдение режима смазки, контроль за качеством масла, температурой подшипников и т. д. [c.241]

Работа системы смазки и качество масла должны находиться под особым контролем эксплуатационного персонала. Масло не реже одного раза в месяц следует отбирать для полного анализа и не реже одного раза в неделю проверять его температуру [c.200]

Источником механических примесей в смазках является недостаточно чистое сырье. Масла обычно не содержат механических примесей. Это не относится к гидроокисям металлов, используемых для приготовления мыльных загустителей. Например, синтетический и жировой солидолы содержат допущенное стандартами довольно большое количество механических примесей (0,3—0,5%), попадающих в смазку из извести. Низкая культура технологии приготовления смазок, плохие зачистка варочной аппаратуры и фильтрация, использование возвратной тары увеличивают опасность загрязнения смазок. Однако контроль качества должен гарантировать ограничение содержания механических примесей в свежих смазках. [c.96]

До 1970 г. основнш процессом для отечественного производства смазок, как впрочем и для зарубежного, оставался периодический способ. Для периодических процессов характерны многостадийность, низкая воспроизводимость качества продукции, громоздкость и большая энергоемкость технологического оборудования, сложность комплексной механизации и автоматизации. Появление новых высокоэффективных массообменных аппаратов, теплообменников с самоочищающейся поверхностью, высокопроизводительных испарителей влаги, гомогенизаторов, автоматических линий расфасовки, систем автоматического контроля и управления процессами позволило внедрить в производство полунепрерывные процессы [I]. Тем самым были созданы также предпосылки для разработки непрерывных и полностью автоматизированных установок, пригодных для производства мало- и крупнотоннажной продукции различного состава и назначения. В этой связи заслуживают внимания пилотная установка, на которой получение мыла и диспергирование его в масле осуществляют под давлением в змеевиковом реакторе, после чего влагу удаляют из смазки методом однократного испарения С 2]. Аналогичный процесс в промышленном варианте реализован в СМ [, З]. [c.3]

Одним из источников поступления в воздухоразделительный аппарат паров смазочного масла и продуктов его разложения являются поршневые компрессоры и поршневые детандеры, в которых применяется смазка цилиндров маслами. Защита воздухоразделительных установок от паров масла и продуктов его разложения осуществляется тщательной очисткой воздуха, установкой влагомаслоотделителей, контролем за качеством смазки цилиндров и сальников компрессоров. [c.122]

Обезжиривание органическими растворителями. В индивидуальном, а иногда и в серийном производствах поверхности обезжиривают, протирая ветошью, смоченной бензином или уайт-спиритом, хорошо растворяющими минеральные масла и консервационньге смазки. В этом случае удовлетворительное качество обеспечивается лишь при условии тщательного контроля чистоты растворителя, так как растворяющая способность его резко снижается при содержании в 1 л более 5 г минерального масла. [c.234]

Если проводился ремонт смазочной системы или масло проработало более половины установленного срока, необходимо профильтровать или заменить его добавить масло в лубрикаторы для смазки цилиндров, проверить качество работы обратных клапанов и глазков контроля смазки неплотные обратные клапаны заменить или отремонтировать прокачать вручную лубрикатор до появления масла у обратных клапанов добавить до установленного уровня масло в подшипники с кольцевой смазкой заполнить солидолом тавотницы ручной прокачкой шестеренчатого насоса определить, дошло ли масло до соответствующих мест смазки кривошипно-шатунного механизма. [c.272]

Качество консервации консистентными смазками, консервационными и рабоче-консервационными маслами контролируют визуально. Слой смазки должен быть сплошным, без потеков, воздушных пузырей и инородных включений толщиной 0,5—2 мм. Контроль качества консервации ингибированным воздухом заключается в строгом соблюдении технологических режимов, процесса получения ингибированного воздуха и продувки им консервируемого изделия, а также проверке гер.метичностп уплотнений люков, патрубков, штуцеров и т. д. [c.214]

Приемка масел и смазок и входной их контроль. Масла и смазки принимают на электростанциях партиями. Партией считается любое количество смазочного материала одновременного изготовления, однородное по своим качественным показателям и сопровождаемое одним документом о качестве — паспортом, содержащим все необходимые по ГОСТ 1510-84 данные. Перед сливом масла из цистерн, поступивших на электростанцию, осуществляют входной контроль масла, проверяя соответствие его паспортных показателей требованиям ГОСТ или ТУ. На стадии входного контроля определя-276 [c.276]

Но не только качество свежих смазочных и других масел должно проверяться перед их применением. Известно, что масла в процессе работы изменяют свои свойства (стареют) и дол ы быть своевременно сменены. Это вызывает необходимость периодического регулярного контроля качества работающего масла хотя бы по основным его качественным показателям, xapг ктepным для данного случая применения. Например, для контроля качества индустриальных масел, работающих в холодных условиях, в большинстве случаев достаточно проверить вязкость и чистоту масла, определяемую количеством механических примесей в более ответственных случаях применения этих масел, например при кольцевой смазке подшипников электромоторов, в гидравлических системах станков дополнительно должны периодически определяться кислотное число, наличие воды. Более сложен контрольный анализ работающих турбинных и трансформаторных масел, в которых должны проверяться также и показатели по параметрам, специально введенным для этих масел. [c.271]

В связи с этим представляется целесообразным при контроле качества таких консистентных смазок проверять пх склонность к исиарепию масла. Б технических условиях на консистентные смазки Американской Армии и Флота предусмотрена допустимая разница в весе образца смазки до и после испытания, причем взвешивают конусный мешочек со смазкой и со стаканом, в котором после испытания находится выделившееся масло. Процент испарившегося масла устанавливают ио формуле [c.733]

В двигателях с картерной смазкой имеется много уплотнений. Хотя совместимость их с маслами в последнее время повышена, в эксплуатации находится большое количество старых двигателей, в которых утечки имеют место. Только небольшое количество автомобилей оборудовано маслоизмерителями, так что потребителю вряд ли известны потери масла из-за утечек. Контроль последних в большинстве случаев не осушествляют, анализ качества масла при техническом обслуживании не проводят. [c.72]

Первые варианты установок непрерывного действия предложены в 30-х годах, но практический интерес представляют их более поздние и совершенные варианты. В ЩР апробирована пилотная установка получения натриевых и кальциевых смазок непрерывным способом (рис.10) [14]. Щелочь в виде водного или масляного раствора, наело и жиры подаются из сщьевых емкостей дозирующими насосами через соответствующие теплообменники в инжектор-смеситель, где осуществляется омыление жиров и диспергирование мыла в масле. Завершение омыления и обезвоживания смазки осуществляется в обогреваемой колонне-испарителе с тарелками сегментного типа, оборудованными дополнительным подогревом, а охлаждение - в трубчатом холодильнике. Предусмотрены гомогенизация и деаэрация смазки, а также автоматическое регулирование и периодический контроль качества исходных компонентов и готовой смазки. Некондиционная продукция должна перерабатываться на установке периодического действия. В промышленном варианте схема не осуществлене. [c.19]

Первые смазочные масла применялись для смазки сравнительно простых механизмов и машин. Качество их обусловливалось прежде всего возможностями производства, а не условиями работы машин, узлы трения которых были малочувствительны к изменению свойств масел даже в широком диапазоне. Для оценки качества масел внолне достаточно было знать вязкость, температуру вспышки и кислотность. С ростом техники росли и требования к качеству масел, но контроль за их качеством по-прежнему лежал на плечах производственников. Поэтому стандарты и технические условия на смазочные масла обогащались только такими показателями, которые были необходимы для контроля за качеством масла в процессе производства, а не для обеспечения надежной и длительной работы двигателя или механизма. [c.522]

Условия смазки двигателя внутреннего сгорания таковы, что основное О. м. протекает в тонких слоях. Однако долгое время считалось, что основная норча масла в двигателе происходит за счет окисления в толстом слое. Этим объясняется, что для определения склонности масла в двигателе к окислению и образованию различных осадков были разработаны многочисленные методы (метод Буткова, метод ЦЭС, Индиана, метод ВТИ, метод НАМИ и др.) они основаны на О. м. в толстом слое при 150—250 в атмосфере кислорода или в струе воздуха, в присутствии катализатора или без него. Хотя ни один из этих методов оценки О. м. не дает результатов, к-рые согласовывались бы в полной мере с поведением масла в двигателе, все же они широко используются исследователями для сравнительного изучения противоокис-лительных свойств масел и для контроля стандартных качеств их. [c.403]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология