Испарение топлива при его непосредственном впрыске

Непосредственный впрыск топлива осуществляется либо-непрерывно во впускной патрубок нагнетателя, либо периодически в патрубок у впускного клапана, либо, наконец, также периодически непосредственно в цилиндр двигателя. С точки зрения времени, отводимого для испарения топлива, наилучшие условия создаются при впрыске топлива в нагнетатель и наихудшие — непосредственно в цилиндр двигателя. [c.46]

Рабочий процесс бензинового двигателя включает 4 основные стадии испарение бензина, смесеобразование бензина с воздухом, воспламенение бензо-воздушной смеси и сгорание рабочей смеси. Испарение и смесеобразование может осуществляться двумя способами в карбюраторе или непосредственно в цилиндре двигателя, куда воздух и бензин подаются раздельно. Соответственно существуют двигатели карбюраторные и с непосредственным впрыском топлива. [c.97]

В ДВС с воспламенением от искры процесс смесеобразования происходит, как правило, в специальном приборе — карбюраторе, который служит для дозирования, распыливания, частичного испарения и смещения топлива с воздухом. Однако за последнее десятилетие все большее распространение получают так называемые двигатели с непосредственным впрыском, в которых топливо подается в цилиндры двигателя раздельно от воздуха в тактах впуска или сжатия через форсунки, установленные у впускных клапанов или непосредственно в каждом цилиндре в камере сгорания. В двигателях с непосредственным впрыском обеспечиваются более равномерное распределение топлива по каждому цилиндру и более точное соотношение топливо/воздух, а следовательно, возрастает полнота сгорания топлива, повышается экономичность двигателя, снижается токсичность отработавших газов. [c.11]

Подавление образования N0 происходит в результате снижения температуры в зоне горения топлива и разбавления действующих концентраций реагентов. Причем первый фактор имеет превалирующее влияние на уменьшение образования оксидов азота. Поэтому для достижения наилучшего эффекта впрыск влаги следует осуществлять непосредственно в ядро горения (так называемый локальный дозированный впрыск). Очевидно, что снижение выбросов N0 при подаче в зону активного горения воды будет заметно выше за счет скрытой теплоты парообразования, чем при подаче такого же количества пара. При этом необходимо обеспечить основное испарение капель воды непосредственно в зоне максимальных температур. С этой целью для подачи воды используются форсунки с более грубым распылом, обеспечивающие диаметр водяных капель в диапазоне 120...280 мкм. [c.26]

В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника - электрической искры (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилиндра в специальном устройстве - карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки). Непосредственный впрыск применяется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых зарубежных моделях ДВС. Карбюратор служит для дозирования и распыливания, частичного испарения и смешения бензина с воздухом. Полученная в карбюраторе горючая смесь поступает в цилиндр в такте впуска. Далее горючая смесь подвергается сжатию (до е=7-9), при этом топливо полностью испаряется, перемешивается и нагревается. В конце такта сжатия в камеру сгорания подается от свечи электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление над поршнем. Под действием давления поршень перемещается в цилиндре (рабочий ход) и совершает полезную работу. Затем поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу (выпуск). Рабочие такты двигателя регулируются с помощью впускных и выпускных клапанов. [c.120]

Для превращения жидкого топлива в пары и смешения его с воздухом в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием от искры, как правило, используют процесс карбюрации, который заключается в раздроблении жидкого топлива на мелкие капли, интенсивном перемешивании с воздухом и испарении. Прибор, в котором совершается этот процесс, называют карбюратором. В авиационных поршневых двигателях процесс приготовления топливной смеси производят как с применением карбюраторов, так и при непосредственном впрыске. [c.411]

ДИНАМИЧЕСКОЕ ИСПАРЕНИЕ. Динамич. испарением в тех нике принято называть испарение капель ншдкости в потоке воздуха. Этот вид испарения преобладает при испарении топлива во всасывающей системе двигателя при карбюрации и при непосредственном впрыске топлива в цилиндр двигателя, а такше в ВРД. [c.203]

Влияние скорости воздушного потока проявляется также и в аэродинамическом воздействии потока воздуха на струю жидкого топлива (при карбюрации) или капли его (при непосредственном впрыске), в результате которого струя топлива разбивается на отдельные капли, а последние дробятся на мельчайшие капельки, что значительно увеличивает поверхность испарения. [c.12]

Непосредственный впрыск топлива в полость цилиндра, в особую предкамеру или воздухоподводящий трубопровод осуществляется в тактах впуска или сжатия через форсунку с помощью специального насоса. На испарение топлива при непосредственном впрыске отводится меньшее время. Факторами, ускоряющими испарение, являются усиленное вихревое движение воздуха и высокая температура внутри цилиндра. [c.32]

На испарение топлива при непосредственном впрыске отводится меньшее время. Факторами, ускоряющими испарение, являются усиленное вихревое движение воздуха, высокая температура внутри цилиндра и низкое давление в такте всасывания. В такте сжатия вихревые движения затухают, но температура к моменту воспламенения повышается и может достигать 400° С. [c.80]

В некоторых авиационных и перспективных автомобильных двигателях бензин подают через форсунки во впускной трубопровод или цилиндры. В этом случае повышаются точность дозировки и равномерность распределения топлива по цилиндрам. В двигателях с непосредственным впрыском бензина время испарения значительно меньше, чем в карбюраторных двигателях. Оно определяется моментом от начала впрыска до воспламенения и составляет 0,02—0,03 с. В такте впуска факел распыленного бензина омывается потоком поступающего воздуха. Значительная скорость вихревого движения воздуха, повышенная температура остаточных газов и низкое давление в камере сгорания являются благоприятными факторами, обеспечивающими высокую скорость испарения бензина и перемешивания его паров с воздухом. Экспериментально установлено, что в такте впуска испаряется около 80 % бензина. [c.212]

Время, отведенное для испарения топлива в топливной системе карбюраторного двигателя или в цилиндре двигателей с непосредственным впрыском, незначительно и в зависимости от режима работы двигателя и длины всасывающего трубопровода составляет от До /300 [c.25]

Испарение топлива в дизелях начинается сразу после его впрыска в камеру сгорания и продолжается до сгорания последних порций топлива. Весь процесс испарения топлива и образование горючей смеси происходит непосредственно в цилиндре двигателя за очень малый промежуток времени (20— 40° поворота коленчатого вала или тысячные доли секунды). На приготовление горючей смеси в дизеле отводится в 10 раз меньше времени, чем в ка-рбюраторном двигателе, и в то же время в дизеле удается использовать более тяжелые топлива с худшей испаряемостью.. Это объясняется тем, что в дизелях хорошо распыленное топливо впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия до 500—600 °С. Такие условия обеспечивают интенсивный прогрев и испарение капель топлива. [c.130]

Время испарения топлива в топливной системе карбюраторного двигателя или в цилиндре двигателей с непосредственным впрыском весьма мало, в зависимости от режима работы двигателя и длины впускного трубопровода оно составляет от Vio—V40 до Vsoo сек. Скорость испарения топлива должна быть такой, чтобы топливо успело полностью испариться за этот столь, малый промежуток времени. [c.15]

Н, В. Брусянцева, размеры капель составляют от 3 10 до 10 еле, в среднем около 5 IQT см. При непосредственном впрыске величина капель топлива еш,е меньше. Такой размер капель топлива, как правило, вполне достаточен, чтобы обеспечить полное испарение топлива в двигателе, если условия работы его и температурные пределы выкипания топлива позволяют достигнуть 100%-ного испарения топлива. [c.15]

Испарение бензина при непосредственном впрыске. При непосредственном впрыске топлива испаренио бензина происходит в цилиндре двигателя. Время испарения определяется периодом от начала впрыска топлива до момента воспламенения смеси от электрич. искры. Этот период времени, исчисляемый сотыми долями секунды, оказывается достаточным для полного испарения топлива. При этом топливо, соприкасаясь с горячими стенками камеры сгорания, не только испаряется, но и крекируется, подвергаясь одновременно и частичному окислению. [c.86]

При непосредственном впрыске на испарение топлива отводится меньше времени, чем в случае карбюрации (0,01... 0,02 с). Впрыск тошшва обычно осуществляется в особую предкамеру и воздухоподводящий трубопровод в тактах впуска или сжатия через форсунку. Причем на двигателе Кепаи11 (Германия) при непосредственном впрыске в цилиндр расход бензина на 15 % меньше, чем у двигателя с впрыском во впускную систему. Условиями, ускоряющими испарение, в этом случае являются усиленное вихревое движение воздуха и высокая температура внутри цилиндров. При этом способе образования горючей смеси достигается большая равномерность распределения бензина по цилиндрам двигателя, увеличивается коэффициент наполнения и литровая мощность двигателя. [c.92]

В практике применяют два способа впрыска воды а) в зону воздухозаборника б) непосредственно в камеру сгорания газотурбинных двигателей. При впрыске воды или водно-метаполовой смеси в зону воздухозаборника (охлаждающий впрыск) достигается по-, нижепие температуры воздуха и повышение его плотности за счет отбора тепла для испарения впрыскиваемой жидкости. В этом случае при любых заданных оборотах в компрессор поступает большее весовое количество воздуха следовательно, может быть получена большая мощность двигателей. Впрыск воды или водпо-метаноло-вой смеси в камеры сгорания считается конструктивно проще при этом достигается снижение температуры горения (газов), что позволяет сжигать большое количество топлива при той же допустимой температуре газов перед турбиной. Увеличенную таким образом энергию можно передать турбине и использовать для увеличения тяги турбореактивного двигателя или увеличения мощности на валу турбовинтового двигателя. [c.23]

Как показал Швейцер [32], топливо, впрыснутое непосредственно в пламя, воспламеняется не мгновенно, как это часто предполагают, а с заметным запаздыванием в 1,1 10" сек. Швейцер предполагает, что в нламени испарение должно происходить мгновенно. Это ничем не доказанное предположение автор далее развивает и делает неправильный вывод запаздывание самовоспламенения примерно в одну миллисекунду, наблюдаемое при впрыске непосредственно в пламя, имеет почти целиком химическую природу, и наличие пламени не ускоряет химических реакций в соседней смеси, почти подготовленной к воспламенению ([32], стр. 854). [c.295]

Нагревание капелек топлива, их испарение, смешение пара с воздухом и самоускоряющиеся химические реакции, имеющие место в фазе /, происходят одновременно. Для типов топлив, применяемых в двигателе Дизеля, протекание химических реакций ссответствует описанному в гл. IV. Фотографии Рот-рока и Уолдрона (34] показывают, что всспламенекие начинается в небольших зонах вблизи границ отдельных струй впрыскиваемого топлива. Зарождение цепной реакции, вероятно, имеет место в газовой фазе. Вероятным механизмом процесса является образование радикалов благодаря крекингу, так как температура сжатого воздуха довольно высока (от 600° до 800°С). Как показано в гл. IV, непосредственное взаимодействие углеводорода и кислорода в газовой фазе является в лучшем случае медленным процессом. Возможно также, что образование перекисей происходит на поверхности раздела жидкость — воздух, обеспечивая, таким образом, образование носителей цепи. Как только скорость реакции в какой-нибудь точке достигает взрывного предела, происходит быстрое распространение пламени сквозь граничные слои, окружающие отдельные струи впрыскиваемого топлива, и по участкам камеры сгорания, уже наполненным взрывной смесью. За этим следует быстрый рост давления (фаза 2). Слишком быстрый рост давления может вызвать появление ясно слышимого стука, что нежелательно. Очевидно, что чем больше период задержки, тем больше накапливается взрывной смеси и тем сильнее будет детонация. Опыт показывает, чю для более легких топлив задержка воспламенения зависит в основном от химических, а не от физических свойств топлива, в то время как для более тяжелых топлив, как, например, для нефтяных остатков, большую роль играют физические свойства — вязкость и быстрота испарения. Поэтому для этих последних задержка воспламенения заметно зависит от степени распыла при впрыске. В фазе 3, где температура очень высока, испарение и сгорание происходят очень быстро, так что основным фактором является скорость впрыска. Однако здесь возникает еще проблема местного накопления паров топлива, в результате которого происходит очень нежелательное образование сажи. Эта сажа участвует в четвертой фазе догорания" вместе с поздно испаряюп имся топливом, попавшим на стенки при впрыске. В конце этой фазы в камере сгорания остаются продукты неполного сгорания от легкой пушистой сажи, выделившейся из газовой фазы, до смолистых и угольных остатков, полученных (очевидно, из топлива, разбрызганного по стенкам) процессом, часто включающим пиро- [c.407]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология