Элементы рисунка протектора

Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

Уменьшение кривизны беговой дорожки приводит к равномерному распределению давления по площади контакта шины с дорогой, уменьшению проскальзывания элементов рисунка протектора, а также к снижению радиальной деформации шины и соответственно к общему снижению теплообразования в шине. [c.40]

Для повышения сцепления с мокрой дорогой элементы рисунка протектора дорожного типа расчленяются щелевидными канав ками различной конфигурации. [c.163]

Приводим обычно принимаемые соотношения элементов рисунка протектора грузовых шин [c.165]

При уменьшении отношения ширины выступа рисунка протектора к глубине рисунка улучшается теплоотвод из массива выступа и снижается жесткость протектора. Однако излишнее уменьшение этого отношения может привести к ухудшению устойчивости элементов рисунка протектора, увеличению их проскальзывания на площади контакта шины с дорогой, интенсификации износа и разрушению элементов рисунка протектора, особенно расположенных у краев беговой дорожки и широких канавок-выемок. [c.165]

Повышение износостойкости шины достигается увеличение.м жесткости элементов рисунка протектора, особенно в поперечном направлении. Это уменьшает проскальзывание шины в зоне контакта и, как известно, снижает интенсивность износа рисунка протектора. Жесткость элементов рисунка зависит от размеров, формы и сочетания геометрических параметров элементов. [c.166]

Рис. 5.1. Зависимость коэффициента С от отношения сторон прямоугольного элемента рисунка протектора.

При качении шины элементы рисунка протектора проходят зону контакта с дорогой (рис. 6.4), при этом они Испытывают действие сил, которые передаются через шину на дорогу силы тяжести автомобиля (радиальная, или нормальная нагрузка), силы тяги или торможения (окружные касательные силы), боковые силы (меридиональные касательные силы). [c.131]

ВЫБОР РАЗМЕРОВ ЭЛЕМЕНТОВ РИСУНКА ПРОТЕКТОРА [c.197]

Повышенная износостойкость шин при достаточно высоком сцеплении с дорогой может быть достигнута, если правильно выбраны размеры элементов рисунка протектора. [c.197]

Таблица 9.9. Параметр (коэффициент выдавливания) т для элементов рисунка протектора различной формы

Таким образом, расчет коэффициента и параметра т дает возможность конструктору выбрать размеры элемента рисунка протектора, удовлетворяющие требованиям и сцепления, и износостойкости. [c.199]

В последнее время этот метод настолько усовершенствован, что может быть отнесен к числу методов высокой точности. Контактным методом можно измерять толщину резинового образца с очень большой точностью (погрешность 0,002 мм), если правильно подобраны некоторые метрологические параметры измерительное усилие, скорость подвода датчика к рабочей поверхности. Указанная точность может быть достигнута нри условии, если между двумя измерениями образец не испытывает циклических нагрузок. В случае нагружения образца между двумя замерами, подобно элементу рисунка протектора, вследствие нестабильности остаточных деформаций резины погрешность измерения возрастает до 0,03—0,05 мм. Однако и эта погрешность невелика. [c.209]

Особенно большая затрата усилия необходима на перекатывание шины при работе на мягких грунтах. Значительная по величине составляющая сопротивления качению возникает от трения (проскальзывания) между элементами рисунка протектора и поверхностью дороги. Такое скольжение под нагрузкой элементов рисунка по дороге является одной из причин его износа. [c.31]

Наложение беговой дорожки для покрышек, имеющих грунтозацепы и другие крупные элементы рисунка протектора ( сухари ) по краям короны, особенно затруднительно и нецелесообразно. [c.128]

Величины сдвиговых напряжений хит относительно высоки, если учесть небольшие скорости перемещения элементов рисунка протектора за время нахождения их в контакте. Ясно, что эти напряжения являются результатом адгезионного трения. Для шины, катящейся со скоростью 8,3 м/с (30 км/ч), время прохождения элв ментом рисунка протектора зоны контакта равно примерно 0,02 с. [c.202]

Степень торможения, ускорения и бокового увода обычно сказываются на проскальзывании 5, которое характеризует качение шины. Проскальзывание определяется как отношение (в %) средней скорости скольжения элемента рисунка протектора у относительно дорожной поверхности к скорости движения автомобиля V [c.243]

Сопротивление разрастанию трещин в протекторных резинах из бутадиен-стирольного каучука уменьшается при увеличении времени вулканизации или концентрации серы в смеси . Однако оно может уменьшаться и при чрезмерно низкой степени вулканизации . Влияние концентрации ускорителей на сопротивление разрастанию трещин не выяснено одни исследователи не наблюдали значительного влияния ускорителей, в то время как другие отметили, что сопротивление разрушению резины при многократных деформациях с увеличением дозировки ускорителей уменьшается. Поскольку сопротивление как раздиру, так и разрастанию трещин при увеличении степени вулканизации уменьшается, нет ничего неожиданного и в том, что при увеличении степени вулканизации становятся более заметными сколы элементов рисунка протектора и раковины на поверхности шины. [c.109]

Основным фактором, характеризующим интенсивность износа шины, являются перемещения элементов рисунка протектора относительно дороги. [c.47]

Работа трения А элемента рисунка протектора определяется соотношением [c.122]

ИССЛЕДОВАНИЕ ТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕНИЯ ИЗНОСА ЭЛЕМЕНТОВ РИСУНКА ПРОТЕКТОРА ШИН КОНТАКТНЫМ СПОСОБОМ [c.302]

Режимы нагружения образца были выбраны из условий, максимально возможного приближения к режиму работы элемента рисунка протектора. Элемент рисунка протектора при перекатывании шины на один оборот [c.308]

Усадка элемента рисунка протектора зависит от давления в зоне контакта. Давление распределяется по длине контакта почти равномерно, не считая узкой зоны на входе и выходе. Для грузовых шин величина давления при нормальном внутреннем [c.308]

Характерный дефект покрышек — надрыв элементов рисунка протектора по основанию, особенно распространенный для протекторной резины из синтетических каучуков, и другие недостатки практически исключаются при использовании секторных пресс-форм. Развивающаяся шиноремонтная промышленность является также серьезным потребителем секторных пресс-форм, особенно для ремонта покрышек радиальной конструкции. [c.416]

Недопрессовка и закругление уголков и граней элементов рисунка протектора [c.100]

Срыв уголков элементов рисунка протектора [c.100]

Саженаполненные резины, изготовленные на основе СКД, по эластичности близки к резинам на основе НК, значительно превосходят их по износостойкости, морозостойкости и меньшей склонности к теплообразованию, но уступают последним по сопротивлению раздиру и срыву (выкрашиванию) элементов рисунка протектора. [c.9]

Каждый элемент рисунка протектора при вращении колеса ударяется о поверхность дороги в момент соприкосновения с ней. Если рисунок имеет поперечные канавки и чередующиеся одинаковые по размерам элементы, то удары будут повторяться через равные промежутки времени и создавать непрерывный шум. Уменьшение шума такого рода достигается непрерывностью рисунка по окружности покрышки или переменной величиной отдельных элементов рисунка. [c.34]

Применение СКД в шинах в чистом виде ограничивается пониженным сцеплением протекторов легковых шин с мокрым дорожным покрытием, недостаточным сопротивлением сколу и выкрашиванием элементов рисунка протектора грузовых шин. [c.70]

Для индивидуальных вулканизаторов и для других типов вулканизационного оборудования прессформы изготовляются как е гравировкой рисунка в теле или в кольцевом вкладыше, так и с секторными вкладышами. Рисунок протектора в прессформах последнего типа получается путем укладки по окружности каждой половинки прессформы плотно прилегающих друг к другу секторных вкладышей, на которых нанесены элементы рисунка протектора. [c.80]

При истирании на гладкой поверхности с повышением мощности трения относительная износостойкость резины на основе ПБ увеличивается, а при испытании на поверхности с макровыступами уменьшается. В последнем случае при малой мощности трения резины из ПВ и БСК близки по износостойкости, а при высокой — резина на основе БСК значительно превосходит резину на основе ПБ (рис, 5.14). Аналогичные результаты были получены нри испытании грузовых шин [102]. На поверхности шин с протектором из резины, содержащей ПБ, эксплуатирующихся в карьерах, наб.т1юдались значительно большие сколы , чем у шин с протектором на основе БСК (рис. 5.15). Сколы элементов рисунка протектора более резко выражены на ведущих (задних) шинах, чем на передних шинах. При эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием износостойкость шин с протектором на основе НК + ПБ значительно выше, чем шин с протектором на основе БСК. В условиях эксплуатации шин на неусовершенствованных дорогах относительная износостойкость протекторных резин, содержащих ПБ, резко понижается, и [c.85]

Из минеральных наполнителей в протекторных резинах автомобильных шин находят применение дисперсная двуокись кремния, так называемая белая сажа [215, с. 358]. Введение небольших добавок белой сажи (10—15 вес. ч.) в протекторные резины для грузовых шин, эксплуатируюш,ихся в условиях бездорожья и карьеров, приводит к повышению сопротивления раздиру, увеличению стойкости к тепловому старению и разрастанию трещин, снижению склонности элементов рисунка протектора к сколам [265—266]. По данным дорожных испытаний шин размера 320-508 на дорогах с неусовершенствованным покрытием, износостойкость при введении 15 вес. ч. белой сажи увеличивается на 7%. [c.104]

Под действием этих сил элементы рисунка протектора деформируются, а при определенных соотношениях нормальных и касатель- [c.131]

Шивы и текстура дорожной поверхности. Наиболее важной парой трения, в которой используются эластомеры, является пара пневматическая шина — дорожная поверхность. Если профиль дороги имеет четкую макрошероховатость, то перемещений-элементов рисунка протектора шипы относительно отдельных выступов поверхности дороги вызывает распределение упругого давления при качении в сухих условиях. Оно зависит главным образом от степени за-крзггленности или остроты выступов текстуры поверхности. Для острых выступов (например, конической формы) давление может достигать очень высоких значений (см, рис. 4.13). Высокое давление в условиях сухого трения очень вредно, так как вызывает раздиры и разрывы на поверхности протектора шины. Однако в условиях мокрых дорог оно обеспечивает проникновение выступов через пленку воды и установление сухого контакта. Поверхность с острыми выступами не будет иметь на вершинах выступов пленку смазки, так как упругое давление будет превышать максимум гидродинамического давления, которое возникает в области клина на наклонах выступов при скольжении. В случае поверхности с закругленными выступами возникает значительно меньший пик упругого давления. В условиях згмеренных скоростей скольжения на мокрых дорогах образующееся гидродинамическое давление на склонах выступов будет превышать пик упругого давления, в результате чего слой смазки будет удерживаться на вершинах выступов. Эффективно противодействовать этому можно только нанесением на вершины [c.166]

Следует различать качение и скольжение шины. При скольжении происходит сильный разогрев шины в сухих условиях, существенный вклад в общий коэффициент трения при этом вносят адгезия и гистерезис. Частота деформации при скольжении шины (она определяется как скорость скольжения, деленная на среднее расстояние Я, между выступами макротекстуры дорожной поверхности) всегда меньше частоты, при которой появляется гистерезисный пик, поэтому вклад гистерезиса в силу трения достаточно велик, а коэффициент адгезионного трения при этом мал. При качении имеет место обратная ситуация (см. рис. 4.25 и 4.26). В данном случае зона контакта в целом не движется относительно дороги за исключением изгиба и перемещений отдельных элементов рисунка протектора, когда они приспосабливаются к плоской поверхности дороги и подвергаются нагрузке. Продольные и поперечные сдвиговые напряжения для свободно катящейся шины показаны на рис. 8.18. Продольные сдвиговые напряжения 5 положительны (направлены влево по ходу движения автомобиля) в передней части зоны контакта и отрицательны в задней части контакта. Более того, площадь под кривой, соответствующая отрицательным напряжениям, превышает площадь под кривой, соответствующую положительным напряжениям. Различие в усилиях [c.201]

Наличие жесткого брекерного пояса в радиальной покрышке вызывает значительное увеличение силы отрыва покрышки от поверхности полуформы, на которую нанесен рисунок. Вследствие этого при выгрузке покрышки после вулканизации из нресс-формы с диаметральным разъемом возрастает нагрузка, приходящаяся на каждый элемент рисунка протектора. При этом возможны характерные дефекты вулканизации надрывы, сколы и слоистость шашек, деформация боковины и борта. [c.416]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология