Топливо гидрогенизация

Гидрогенизация (гидрирование) твердого топлива. Гидрогенизация— это способ получения искусственного жидкого топлива — заменителя нефти и нефтепродуктов из бурых и каменных углей, сланцев и других видов низкосортного топлива. Метод основан на гидрировании топлива при высокой температуре, высоком давлении водорода в присутствии катализаторов. В этих условиях происходит разрушение непрочных межмолекулярных и внутримолекулярных связей в органической массе топлива с присоединением водорода и образованием низкомолекулярных углеводородов из высокомолекулярных соединений. Высокие температура и давление способствуют образованию жидкой фазы, которая вновь подвергается каталитическому гидрированию с расщеплением крупных молекул и присоединением водорода. Гидрированию подвергаются также соединения, содержашие серу, кислород и азот. Продуктом гидрогенизации служит жидкая смесь легких углеводородов (моторное топливо) с минимальным содержанием примесей серы, кислорода и азота, удаляемых в газовую фазу в виде НгЗ, Н2О и ЫНз. [c.54]

ДИЗЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВА ГИДРОГЕНИЗАЦИИ [c.159]

Наряду с дальнейшим усовершенствованием различных уже разработанных промышленных методов производства жидкого топлива — гидрогенизации, газификации углей с получением синтез-газа — намечается разработка способов с использованием атомной энергии, плазмы. [c.105]

Авиационное топливо гидрогенизации удельный вес при 15,5° С. 0,7205 0,7125 0,7168 0,7313 0,7320 [c.229]

СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО Гидрогенизация окиси углерода, угля и нефти [c.708]

Диапазон применяемых температур и давлений составляет 380— бЗО С и 20—70 МПа. В качестве катализаторов применяют кок пози-ции на основе МоЗз, железа, хрома и других металлов с различными активаторами. Изменением технологических параметров (Т, р, т) и подбором катализаторов процесс гидрогенизации можно направить в сторону получения заданных конечных продуктов. Для получения жидкого моторного топлива гидрогенизацию ранее вели в несколько стадий сначала проводили жидкофазную гидрогенизацию в реакторе высокого давления при 380—400°С, пропуская через реактор пульпу исходного топлива с катализатором, распределенным в жидком продукте гидрогенизации, и водород. При жидкофазной гидрогенизации образуется широкая фракция среднего масла, которую после удаления фенольной фракции вновь подвергают гидрированию в паровой фазе при 400—500°С и 30—60 МПа в реакторе с потоком взвеси катализатора. Конечные продукты гидрогенизации —это бензин и энергетический газ, содержащий легкие углеводороды. [c.210]

При этом получаются высококачественные дистиллаты, которые могут быть использованы как сырье при получении топлив для воздушно-реактивных двигателей, и вопрос заключается лишь в том, насколько рентабельно получать топливо гидрогенизацией. [c.97]

Диапазон температур и давлений, применяемых при гидрогенизации топлива, составляет 380—550"С и 20—70 МПа. Катализаторами служат контактные массы на основе вольфрама, молибдена, железа, хрома и других металлов с различными активаторами. Для получения наибольшего выхода жидкого моторного топлива гидрогенизацию ведут двухстадийно. Первую стадию проводят при 380—400°С, подавая в реактор высокого давления водород и пульпу исходного топлива с катализаторами, распределенными в жидком продукте гидрирования. В результате жидкофазного гидрирования получают широкую фракцию среднего масла , которую после удаления фенолов снова гидрируют уже в паровой фазе (вторая стадия) в реакторе с потоком взвеси катализатора (см. ч. I, рис. 115) при 400—550°С и 30—60 МПа. Конечными продуктами гидрогенизации и последуюших операций гидроочистки, гидрокрекинга и каталитического риформипга (см. с. 69) служат искусственные бензин, котельное и дизельное топливо, а также газ, содержащий легкие предельные углеводороды газообразные продукты путем конверсии могут быть переработаны на водород, выход которого достаточен, чтобы обеспечить все предыдущие стадии производства. [c.54]

Известно, что в тридцатых и сороковых годах метод деструктивной гидрогенизации угля, а также нефтяных и смоляных остатков получил широкое распространение в Германии в производстве искусственного жидкого топлива. Гидрогенизация угля дает возможность получить из него 60% бензина, 30% газа, 5% воды и только 5% остатка органического вещества угля, не вошедшего в реакцию. Однако искусственное жидкое топливо, получаемое гидрогенизацией угля, значительно дороже производимого из нефти. В той же Германии перед второй мировой войной работало 12 заводов, на которых подвергали гидрогенизации каменный уголь, лигнит, первичную и высокотемпературную смолу и нефтяные остатки. Общая мощность заводов по первичному продукту составляла 4 млн. т в год. После войны эти заводы 1на территории ФРГ были переведены, в связи с неблагоприятной еконо.микой процесса гидрогенизации, на синтез аммиака или гидрогенизацию нефти [23]. [c.66]

Эти условия производства топлив путем гидрогенизации приводят к отсутствию в нй5с нежелательных для газовых турбин комплексных ванадиевых соединений, обычно встречающихся в продуктах естественных горючих ископаемых и особенно в остаточных фракциях (мазут, пиробитум, и т. п.). Кроме того, при гидрогенизации разрушаются такие нежелательные компоненты обычного жидкого топлива как сернистые соединения. Сера, входящая в состав жидкого топлива, в процессе гидрогенизации соединяется с водородом и замещается им. В результате сера, присутствовавшая в исходном горючем, не попадает в жидкие продукты гидрогенизации, а удаляется в виде сероводорода и улавливается в процессе очистки газов гидрогенизации. Последнее обстоятельство характеризует жидкое топливо гидрогенизации также с положительной стороны. [c.131]

Производство жидкого топлива с двухстадийной гидрогениза цией, применением высоких даааений, с большим расходом водородг и без использования побочных продуктов и отходов имеет низкие эко номические показатели. При разработке новых процессов произвол ства жидкого топлива гидрогенизацией углей по циклической техно логической схеме ставятся задачи снижения расхода водорода максимального использования всех компонентов исходного сырья применения высокоактивных катализаторов, позволяющих снизит давление и температуру гидрогенизации и др. [c.210]

Легкий газойль западного Техаса. Дизельное топливо гидрогенизации было получено с выходом примерно в 100 объемных процентов из легкого газойля первичной гонки зададпого Техаса, который подвергался гидрированию при низком давлении 52,7 кг/сл , в результате чего содержание серы было снижено с 1,0 до 0,07 весового процента. Этот продукт представляет интерес, так как является дизельным топливом с цетановым числом 56, содержащим значительный процент нафтенов и ароматических углеводородов. [c.229]

Керосино-газойлевые фракции, получаемые деструктивной гидрогенизацией углей, смол и тяжелых нефтяных остатков также могут быть использованы в качестве дизельного топлива. Топлива гидрогенизации химически стабильны. Они П( чти не содержат иепредепьиых углеводородов. Сера в этих топливах отсутствует. Методом деструктивной гидрогенизации мояаю получать высоко-качествоииыо дизельные топлива из любого нефтяного сырья и твердых топлив. В этом преимуш,ество данного метода. Основными недостатками такого способа производства являются значительные технологические и конструктивные трудности при осуществлении процесса и как следствие этого повышенная стоимость топлива. [c.192]