Бензин искусственный

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Как видно из приведенного выше уравнения, компоненты, для которых в данных условиях Х>1, преимущественно остаются в газе, а те компоненты, для которых 7С<1, переходят в конденсат. Чем ниже конечная температура процесса, тем меньше может быть давление, необходимое для ожижения заданной части исходного газа. Четкость разделения компонентов также улучшается со снижением температуры процесса. Обычно для выделения газового бензина искусственный холод не применяется, и температура охлажденного газа определяется температурой охлаждающей технической воды чаще всего процесс ведут при 25—30 С. Давление выбирается в зависимости от конкретных условий процесса разделения, пределы применяемых давлений довольно широкие. [c.34]

Сырой бензин крекинга отличается большей стабильностью к окислению, чем тот же бензин, выщелоченный углекислым натрием, и особенно чем дестиллат, промытый едким натрием. Последнее обстоятельство свидетельствует о фенольном характере природных замедлителей окисления. Образование смол при хранении можно задержать на довольно продолжительное время прибавлением к бензину искусственных замедлителей окисления (в количествах от 0,01 до 0,Г% ). К ним относится целый ряд органических веществ, преимущественно ароматических аминов, фенолов и аминофенолов (табл. 90). [c.244]

При непрерывном росте запасов и добычи нефти проблема получения искусственного жидкого топлива потеряла свою остроту, а дорогостоящий бензин, получаемый гидрогенизацией, не мог конкурировать с нефтяным бензином. Стоимость бензина, получаемого гидрированием угля, составляет 270—316% стоимости бензина из нефти, а стоимость бензина из сланцевой смолы (с включением стадий гидрогенизации) — НО—141% стоимости бензина из нефти Эти обстоятельства в значительной степени уменьшили интерес к гидрогенизации угля, и исследования в области гидрогенизации были направлены на переработку нефтяных и сланцевых продуктов. [c.9]

И. Н. Самсонова и С. П. Жданов [12] с сотрудниками использовали цеолиты 5А и пористое стекло № 10 для количественного определения содержания н-алканов в искусственных углеводородных смесях и бензиновых фракциях. В работе использовался проточный и весовой методы. В результате проведенных исследований показано, что стекло № 10 с успехом можно использовать для количественного определения н-алканов в деароматизированных бензинах. [c.192]

Так, на одном из предприятий по производству искусственной кожи произошел взрыв смеси паров бензина с воздухом в сушильной камере. При выбросе пламени наружу загорелись ЛВЖ других горючих материалов, находящихся в рабочем помещении. [c.151]

Радикальным средством предотвращения полимеризации является очистка сланцевого газа от газового бензина, сероводорода и влаги. В этих целях проведены опытно-промышленные исследования эффективности искусственных цеолитов NaA для адсорбции примесей сланцевого газа. [c.193]

III. Искусственные битумы. Все продукты отгона чистых битумов и пиробитумов и их побочные продукты других химических процессов. Сюда относятся продукты разгонки сырой нефти бензин, керосин и т. д., сланцевая смола п продукты ее перегонки, продукты перегонки гудрона, асфальта и т. д. [c.31]

III. Третичные битумы. Получаются в результате искусственной переработки так, например, сланцевая смола — вторичный битум, а ее дериваты — третичные битумы. К третичным битумам, по М. А. Усову, следует отнести бензин, керосин и смазочные масла. [c.31]

Искусственные топлива кокс, бензин, керосин, мазут, сжиженные газы и отходящие реакционные газы, содержащие СО. [c.13]

По происхождению химическое топливо подразделяется на природное и искусственное. Основные разновидности природного топлива газовое — природный газ, жидкое — нефть, твердое — каменный уголь искусственное топливо — бензин, керосин, мазут, сжиженные газы и отходящие реакционные газы от печей, содержащие СО. Практически коэффициент расхода воздуха а>1. [c.36]

Процесс окисления головки низкооктановых газоконденсатных бензинов в уксусную кислоту является весьма перспективным, так как позволяет использовать не находящее квалифицированного применения сырье и получать очень ценный химический продукт, применяющийся в производстве синтетического каучука, пластических масс и искусственных волокон. [c.38]

Удаление серы из дистиллятного сырья представляло собой неизмеримо более легкую задачу, чем получение искусственного жидкого топлива из угля или смол. Естественно, что она могла быть решена применением простых и дешевых установок среднего давления в одну ступень и использовапием более дешевых и легко регенерируемых, хотя и менее активных катализаторов. Сначала гидроочистке подвергались более легкие дистилляты, затем все более тяжелые, включая газойли и смазочные масла. Было заманчиво при гидроочистке тяжелого сырья осуществить и его деструкцию. Так, с конца пятидесятых годов в опытных масштабах, а с начала шестидесятых — в промышленных масштабах стали развиваться процессы гидрокрекинга, имевшие целью повысить выход наиболее цев(ных нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива, а также улучшить качество сырья для каталитического крекинга. Процессы гидрокрекинга не были возвратом к многоступенчатой технологии деструктивной гидрогенизации смол и углей, хотя и носили в себе основные черты последней. Видимо, поэтому к ним и применили новый термин — гидрокрекинг. В процессах деструктивной гидрогенизации разделение их на ступени и применение высоких давлений было вынужденной мерой, так как катализаторы были дороги, не регенерировались и были слишком чувствительны к ядам. В современных процессах гидрокрекинга применяются новые, более активные катализаторы, многие из которых могут регенерироваться. Процессы осуществляются максимум в две ступени и при меньшем давлении водорода. Многие из вновь разработанных катализаторов обладают [c.11]

Все топлива можно разделить по агрегатному состоянию на твердые, жидкие, газообразные по происхождению — на естественные и искусственные. Естественные топлива твердые — угли, дрова, сланцы, торф жидкие — нефть газообразные — природные и попутные газы. Искусственные топлива, главным образом получаемые при переработке естественных топлив твердые — кокс, полукокс, древесный уголь жидкие — бензин, керосин, лигроин и др. газообразные — генераторные газы, коксовый газ, газы переработки нефти и др. [c.30]

По данным анализа этот бензин является искусственной смесью, состоящей в основном из синтетических продуктов (ароматические углеводороды 42, изооктан 12%). [c.81]

Уже из изложенного видно, что гидрогенизационный завод в настоящее время является не узко специализированным предприятием по производству бензина, а сложным химическим комбинатом, служащим целям производства как топлив и масел, так и различных продуктов нетопливного характера (синтетический каучук, пластические массы, искусственное волокно, моющие средства и т. д.). [c.169]

При большом разбавлении крекируемого тяжелого сырья легкими фракциями образуется мало легкой флегмы — сырья для печи глубокого крекинга. Для восполнения недостатка легкой флегмы в нее искусственно сбрасывали хвостовые бензиновые фракции и для этого понижали температуру верха ректификационной колонны. В результате легкая флегма содержала до 50% бензиновых фракций, а бензин получали облегченным с концом кипения 165 и октановым числом около 68. [c.250]

По содержанию в сырье фракций, выкипающих до 350°, можно судить о величине загрузки печи легкого сырья. При переработке утяжеленного сырья с малым количеством фракций, выкипающих до 350°, печь глубокого крекинга остается недогруженной, потому в легкую флегму приходится искусственно сбрасывать хвостовые части бензина. [c.282]

Американские специалисты работают над новыми методами получения высокооктановых бензинов и искусственных газов на основе каменных и бурых углей, которые открывают еще большие перспективы для химической переработки угля. Предусматривается до 1980 г. переработать до жидких и газообразных топлив от 230 до 250 млн. т угля, а общая добыча угля в США достигнет 800 млн. т. [c.14]

Настоящий способ применим только для легких продуктов, в частности для бензинов и лигроинов, и дает совпадающие и довольно точные результаты даже при содержании серы 0,0015%. Однако хорошие результаты могут получаться только в том случае, когда продукт либо совсем не содержит меркаптанов, либо содержит их в ничтожных количествах (десятитысячные или стотысячные доли процента). В противном случае в реакции образования дисульфидов примут участие не только искусственно вводимый бутил-меркаптан, но и меркаптаны, содержащиеся в продукте, а это приведет к получению неверных результатов. Поэтому данный способ лучше всего применять для контроля очищенных бензинов и лигроинов, в которых обычно меркаптаны не содержатся, а также для контроля плумбитной очистки, в частности определения теоретического количества элементарной серы, требуемой для связывания меркаптанов. [c.441]

Так как коэффициенты, применяемые для вычисления группового состава установлены на искусственных углеводородных смесях, поэтому предварительная обработка бензина с целью удаления иеуглеводородных компонентов нам кажется необходимой. [c.166]

И. И. Самсонова и С. П. Лчданов [6] с сотрудникамк ис-пользовали цеолиты СаА и пористое стекло для количественного определения содержания и-алканов в искусственных сме. сях и бензиновых дистиллатах. В работе исиользовался проточный и весовой методы. В результате проведенных исследований показано, что пористое стекло с успсхо.м можно использовать для количественного определения н-алканов в деароматизированных бензинах. [c.197]

При отравлении парами бензола, бензина и этилированных нефтепродуктов пострадавшего надо немедленно вынести на свежий воздух и положить с высоко поднятой головой. Если пострадавший находится в бессознательном состоянии, необходимо применять искусственное дыхание, давать нюхать нашатырный спирт либо дать его внутрь (на стакан воды 3—5 капель нашатырного спирта). При отравлении аммиаком противоядием служат свежий воздух и вдыхаемые горячие водяные пары, к которым полезно прибавить немного наров уксусной кислоты. При отравлении бромом следует давать нюхать аммиак. [c.279]

Ход определения следующий в исследуемом бензине (150 см ) растворяется при встряхивании и при 20° около 1 г порошка пикриновой кислоты. ПрО ДОл-уительпость встряхиван-ия 1 час. Затем избыток кислоты отфильтровывается и 100 см фильтрата титруются щелочью в присутствии лажмуса при хорошем встряхивании и добавлении "ю—20 см воды. Искусственные смеси, содержащие 7,5 и [c.154]

Выше указано было, что можно искусственно приготовить смеси нефтяных фракций сходного с 1 еросипом образца и с подходящими уд. весом и температурой вспышки, но такие смеси состоят из бензина и тяжелых фракций, они не однородны и это сразу же сказывается на горении в лампах. Природа таких смесей легко раскрывается перегонкой, по для этой цели еще недостаточны небольшие количества, так как, вследствие перегревания паров дестиллатов во время перегонки, уд. веса не соответствуют границам кипения и небольшие количества, напр., бензина легко могут быть замаскированы. Удобнее брать в контрольную перегонку ло крайней мере такие количества, чтобы можно было измерять уд. вес 10% фракций. [c.190]

Армани и Родано (233) растворяют 1 г вазелина в 20 сж смеси из равных частей бензина и абсолютного спирта при нагревании, после чего пробирка с совершенно прозрачным раствором на сутки оставляется на холоду. В случае натурального вазелина на дне пробирки появляются несколько маслянистых капель, но искусственный продукт в тех же условиях выделяет хлопьевидный осадок парафина. Маркуосон и Лебедь вместо спирто-бензина применяют спирто-эфир. [c.343]

Исследования Светлова (492) показали, что содержание воды в мазуте лучше всего определяется центрифугированием бензинового раствора мазута (1 1). В этом случае удалось открыть 95% всей воды, содержавшейся в мазуте. Переточка с ксилолом по Маркуссону дает отличные результаты найдено было, нанр., 5,2% воды вместо 5,21% . В количественном отношении, по Светлову, оба эти способа равноценны, при условии, что выделяемая вода содержит искусственную примесь хлористого ка.льция (для увеличения уд. веса воды, т. е. лучшего расслаивания). Способы, основанные на определении воды в отстойн1гках, по исследованиям того же Светлова, дают не столь хорошие результа,ты требуется очень продолжительное отстаивание (недели), кроме того большое значение имеет природа растворителя мазута напр., при отстаивании в течение 20 час. мазут, разбавленный бензином, выделил 70% всей воды, а разбавленный керосином только 36%. Прибавка хлористого кальция заметно улучшает результат и в этом способе. Вообще Светлов рекомендует введение хлористого кальция (около 2—3% от веса мазута), но еще остается неясным, как будет обстоять дело в случае присутствия в исследуемом материале нафтеновых кислот, способных, как известно, образовать с хлористым кальцием мыла. [c.350]

Диапазон температур и давлений, применяемых при гидрогенизации топлива, составляет 380—550"С и 20—70 МПа. Катализаторами служат контактные массы на основе вольфрама, молибдена, железа, хрома и других металлов с различными активаторами. Для получения наибольшего выхода жидкого моторного топлива гидрогенизацию ведут двухстадийно. Первую стадию проводят при 380—400°С, подавая в реактор высокого давления водород и пульпу исходного топлива с катализаторами, распределенными в жидком продукте гидрирования. В результате жидкофазного гидрирования получают широкую фракцию среднего масла , которую после удаления фенолов снова гидрируют уже в паровой фазе (вторая стадия) в реакторе с потоком взвеси катализатора (см. ч. I, рис. 115) при 400—550°С и 30—60 МПа. Конечными продуктами гидрогенизации и последуюших операций гидроочистки, гидрокрекинга и каталитического риформипга (см. с. 69) служат искусственные бензин, котельное и дизельное топливо, а также газ, содержащий легкие предельные углеводороды газообразные продукты путем конверсии могут быть переработаны на водород, выход которого достаточен, чтобы обеспечить все предыдущие стадии производства. [c.54]

Указывается, что это диктуется как более ограниченными, по сравнению с углем ресурсами природной нефти, так и якобы вполне уже благоприятной для промышленности искусственного жидкого топлива экономической конъюнктурой. Бензин, получаемый гидрированием угля, должен обходиться США в 22,6 цента за галлон (3,785 л), бензин, получаемый из угля по методу Фишера —Тропша,— в 19,2 цента за галлон и бензин, получаедшй по тому же методу, но из смеси СО и Н,, добываемой из природного газа,—8,8 цента. Последняя цена уже граничит со стоимостью бензина, получаемого из природной нефти обычными методами. , [c.212]

Нефтяная промышленность вырабатывает более 300 различных, нефтепродуктов, основные из них высокооктановые авиационные / н автомобильные бензины, реактивное топлнво, дизельное топливо, осветительный керосин, минеральные масла, парафин, битумы, котельное топливо, смазкн, химические препараты. Химическая переработка заводских нефтяных газов дает высокооктановые компоненты моторных топлпв, спирты, растворители, синтетически каучук, пластмассы, искусственный шелк и многие другие ве цества. [c.3]

Смотреть страницы где упоминается термин Бензин искусственный: [c.152] [c.264] [c.387] [c.314] [c.468] [c.476] [c.148] [c.160] [c.169] [c.234] [c.354] [c.413] [c.417] [c.194] [c.207] [c.214] [c.227] [c.499] [c.558] [c.75] [c.5]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология