Зажигание отказ

Практика эксплуатации многоцилиндровых двигателей показала, что из-за большого запаса их мощности иногда сложно установить границы изменения технического состояния или отказа в работе отдельных приборов системы зажигания. Так, если двигатель неполностью загружен, трудно проверить на слух, все ли цилиндры работают. Главной причиной того, что не работает данный цилиндр, является, как правило, выход из строя свечи зажигания. Нормальные условия работы свечи зажигания определяются температурой ее электродов 500 (температура самоочистки) — 800 °С (калильное число). Температур- [c.161]

Сложность контроля водителем влияния системы зажигания на экономичность двигателя вызвана тем, что несмотря на отклонения за установленные пределы параметров некоторых деталей и даже при отказах отдельных элементов (свечи, вакуумного регулятора опережения зажигания) система зажигания может оставаться работоспособной. При эксплуатации автомобиля нередко бывает нарушение регулировки угла опережения зажигания. [c.160]

На рис. 9 показано переоборудование котла типа Универсал для сжигания газового топлива с установкой газовых инжекционных горелок среднего давления, имеющих стабилизатор в виде огневого поджигающего кольца. Инжекционные горелки среднего давления с кольцевым стабилизатором работают без отрыва пламени от устья горелки при принятых в обычных эксплуатационных условиях режимах давления газа. Это позволяет отказаться от стабилизации горения с помощью керамических горок или туннелей и обеспечить большую безопасность работы котла на газовом топливе, особенно в момент зажигания горелок. Стабилизация пламени в этих горелках достигается тем, что часть газовоздушной смеси (от 5 до 10%), движущейся в корпусе [c.55]

Количество нагара при работе на бензине с марганцевым антидетонатором несколько снижалось по сравнению с массой нагара после применения бензина с Р-9, но ввиду меньшей зольности объем нагара на деталях двигателя ЗИЛ-130 был значительно выше. Основным отрицательным последствием нагароотложений при использовании бензина с марганцевым антидетонатором было значительное снижение надежности работы свечей зажигания. Средняя наработка свечей до первого отказа на бензине с ЗЦ8 была в 2 раза ниже, чем при работе на бензине с Р-9, соответственно 13 и 27 тыс.км для двигателя ЗИЛ-130 [18 . [c.293]

Такими веществами являются прежде всего соединения свинца и серы, содержащиеся в потребляемом топливе, окись углерода, углеводороды, окислы азота и твердые частицы, содержащиеся в отработавших газах, выделяющихся в процессе сжигания топлива. В Европе в Правила ЕЭК ООН, устанавливающие основополагающие требования к эмиссии двигателей автомобилей, вводятся все новые поправки, ужесточающие предельные значения концентраций загрязняющих веществ и совершенствующие методы их определения. Указанные нормативы Правил ЕЭК ООН названы в технической литературе Евро-1 , Евро-2 , Евро-3 , Евро-4 и т.д. Выполнение этих норм требует кардинального совершенствования двигателей внутреннего сгорания, в том числе внедрения электронного управления подачей топлива, обязательного применения в системе выпуска каталитических нейтрализаторов (для двигателей с принудительным зажиганием), полного отказа от использования этилированного бензина. [c.35]

Истинное влияние содержания смол в автомобильном бензине на отказы двигателя твердо не установлено. Было подтверждено, что высокое содержание смол может вызывать отложения в системе питания и забивание впускных клапанов, и в большинстве случаев можно предположить, что низкое содержание смолы гарантирует отсутствие проблем для системы зажигания. Однако не следует ожидать прямой корреляции испытания с отложениями в системе питания. Основной целью испытания в применении для автомобильного бензина является измерение продуктов окисления, образующихся в пробе перед или во время испытания в сравнительно мягких условиях. Поскольку многие автомобильные бензины специально смешивают с нелетучими маслами или присадками, необходимо проводить стадию экстракции гептаном для удаления их из остатка после испарения, чтобы можно было определить вредный материал — смолу. Что касается топлив для авиационных турбин, большие количества смол указывают на загрязнение топлива высококипящими маслами или частицами твердых материалов и обьино отражают плохую работу распределительной системы нефтеперегонного завода. [c.554]

К числу неполадок относятся, например, повышенный нагрев подшипника коленчатого вала, отказ в работе системы зажигания, выход из строя свечей, магнето, незначительные задиры втулок клапанов, заклинивание пусковых клапанов, ослабление гаек, шпилек и болтов, появление неплотностей в разборных и неразборных соединениях, появление незначительных трещин в трубопрово- [c.163]

Отказ в работе центробежного регулятора опережения зажигания приводит к перерасходу топлива на 20 % при крайне неудовлетворительных мощностных характеристиках двигателя. Неисправность центробежного регулятора (чаще всего поломка его пружин) — явление довольно редкое. Она может быть выявлена осмотром прерывате-ля-распределителя. Трудности запуска холодного двигателя некоторые водители связываютс вакуумным регулятором опережения зажигания и поэтому часто отключают его от системы. Это мнение ошибочно и приводит к увеличению расхода топлива до 6—10 %, особенно при движении с неполной нагрузкой. [c.161]

Удобство зажигания и регулирования. Это требование связано с обеспечением необходимых условий техники безопасности. В ряде случаев необ.ходимо отказаться от установки большого количества горелок с малыми тепловыми нагрузками. [c.27]

В корпусе нагревателя имеется также труба (в передней части крышки) для зажигания вспомогательной горелки вручную при отказе искрового зажигания системы обогрева. [c.79]

Как правило, в реактивных двигателях детонация может возникнуть только случайно. В воздушно-реактивных и жидкостных ракетных двигателях детонация появляется в результате отказа зажигания, вследствие чего камера сгорания заполняется способной к детонации смесью. В ракетных двигателях, работающих иа твердом топливе, разрушение или трещины, возникающие в топливном заряде, приводят к быстрому горению, которое при некоторых условиях переходит в детонацию. [c.32]

Рис. З.Я. Искровое зажигание отказ) пропан-воэлушной газовой смесн (условия тс же, что и на рис. 3.2, энергия искры, 5 мДж). (Олссн н др.)

При искровом зажигании с помощью электрической искры в газовой смеси возникает нестационарное самораспространяющееся пламя. При успешном зажигании искровой разряд инициирует узкий очаг пламени, возникающий почти мгновенно, развивающийся при некоторых условиях в самораспространяющееся пламя. Однако при зажигании может наблюдаться и кратковременное локальное распространение пламени, которое затем охлаждается и гаснет. Это случай неудачного искрового зажигания, называемого отказом зажигания. Условия, определяющие характер искрового зажигания, зависят от характеристик газовой смеси и электрической искры. Для газовой смеси основными характеристиками являются ее состав, температура, давление, динамическое состояние смеси — покой или течение, причем в случае течения смеси определяющими для зажига-ь ия искрой являются параметры этого течения. Электрическая искра характеризуется энергией, параметрами разряда, полярностью, длиной искрового промежутка. [c.16]

При проведении сравнительных испытаний особое внимание было уделено контролю работоспособности свечей зажигания. Нарушения работы свечей выявляли по изменению крутящего момента двигателя на режимах с максимальной нагрузкой и при периодическом определении равномерности работы цилиндров. Поскольку из опыта испытаний антидетонаторов было известно, что при использовании ЦТМ основной причиной отказа свечей является образование иагарных мостиков между электродами, то при испытании бензинов с Ц-8 при отказе свечей их подвергали пескоструйной очистке от нагара и определяли возможность дальнейшего использования. [c.102]

Результаты испытаний показали, что при замене этиловой жвдкости иа присадку Ц-8 для бензина АИ-93 заметно ниже длительность работы свечей зажигания до отказа с минимальной наработкой 65 ч и максимальной 212 ч. Работоопоообность свечей после их очистки от нагара в большинстве случаев восстанавливалась. В процессе 400-часовых испытаний бензина АИ-93 с Ц-8 дополнительно к основному комплекту было использовано еще три свечи зажигания. [c.103]

В связи с отказом от применения свинцовых антидетонаторов стали исследовать и испытывать различные нетоксичные соединения для улучшения детонационной стойкости бензинов. В качестве высокооктановых компонентов предложено использовать некоторые кислородсодержащие соединения (спирты, эфиры и т. д.). В качестве ант1идето1национных присадок продолжают исследовать соединения марганца. Такое соединение, как циклопентадиеннл-трикарбонил марганца (ЦТМ) по эффективности не уступает ТЭС, но в 300 раз менее токсично. Однако после сгорания ЦТМ образуются отложения, препятствующие (нормальной работе свечей зажигания. Пока данный недостаток устранить не удалось, но исследования в этой области нродолл<аются во многих странах. [c.289]

Кроме регулятора воздуха, горелка Теклю снабжена боковым винтом с круглой рукояткой для регулирования подачи газа. Если этот винт завинтить до отказа, то газ в горелку поступать не будет. Отвинчивая его, можно давать больший или меньший приток газа. При зажигании горелки Теклю, помимо указанных ранее правил для горелки Бунзена, необходимо проверить регулятор газа он должен быть открыт путем вращения рукоятки на два оборота против часовой стрелки. Гасить горелку следует только закрывая краник газовой сети. [c.24]

Выключатель зажигания автоматический, слун<ит для предохранения двигателя от разноса при отказе в работе регулятора числа оборотов или газосмесителя. [c.238]

Следует отметить, что применение материалов, имеющих низкие энергии зажигания, может быть допущено в ряде случаев при высоких давлениях, например в изделиях одноразового действия, когда требуется достаточно высокая вероятность невоспламенения в течение короткого промежутка времени. В этом случае целесообразно оценивать такую предельную наработку узла изделия, в пределах которой вероятность невоспламенения не ниже заданной (для изделий, в которых отказы недопустимы, эту наработку можно назвать пожаробезопасным ресурсом). Так, для обеспечения П = 0,99 длительность непрерывной активной работы уплотнительного элемента из фторопласта-3 при давлении 4,0 МПа ( о = = 0,075 Дж, То = 4-10 Ео ч) не должно превышать 3000 ч. [c.169]

Мгновенно нажать на кнопку искрового зажигания для включения вспомогательной горелки. Пламя горелки будет видно через трубку для ручного зажигания. Если кнопку искрового занхигапия нажать не мгновенно, двигатель может остановиться. Следует учесть, что в случае отказа кнопочного зажигания вспомогательную горелку можно зажечь вручную простым факелом, опущенным на проволоке в трубу для ручного зажигания. [c.82]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология