Дизельное топливо, получение коал

В последнее время для гидроразрыва нефтедобывающих скважин все чаще применяют жидкости на углеводородной основе, в частности, загущенное дизельное топливо и обратные эмульсии, так как они не снижают естественной проницаемости пласта и легко выносятся после обработки. Несмотря на большое многообразие составов обратных эмульсий в мировой практике выбор их ограничен из-за сложности составов и дефицитности реагентов. Авторами был изучен вопрос пригодности ряда обратных эмульсий для целей ГРП. Были исследованы эмульсии, стабилизированные рядом промышленно производимых эмульгаторов. При совершенствовании и разработке составов обратных эмульсий для целей ГРП во главу угла ставилась задача - получение состава обратной эмульсии с низкими значениями фильтрации и достаточными значениями СНС. Первый показатель обеспечивает создание значительных по простиранию трещин при малом объеме рабочей жидкости. Повышенные требования ко второму параметру (СНС) обусловлены крайне низкой надежностью применяемого оборудования, а именно, насосных агрегатов. Наличие сравнительно высоких значений СНС жидкости-песконосителя допускает временные остановки процесса до 2-3 ч с последующим его безаварийным возобновлением. [c.203]

Фракции 120—240° С (выход на нефть 18,8%) удовлетворяют нормам на реактивное топливо ТС-1, а с выходом 21,5 и 29,2% может быть получен осветительный керосин соответственно марок КО-25 и КО-20. Выход дизельного топлива летнего Л-0,2 (ГОСТ 305—73) составляет 33,5%. В него должны быть вовлечены фракции, выкипающие по НТК нефти в пределах 150—350° С. [c.6]

Невысокое содержание ароматических углеводородов в бензиновых фракциях позволяет получать бензин экстракционный и уайт-спирит. Фракция 120—240° С удовлетворяет нормам ГОСТ на топливо ТС-1. Из нефти может быть получен керосин осветительный марок КО-25 и КО-20, дизельное топливо летнее Л по ГОСТ 305—73, высокоиндексные дистилляты и остаточные масла. Остатки нефти можно использовать в качестве малосернистого топочного мазута марки 100. [c.204]

Поэтому вовлечение в состав дизельного топлива атмосферной колонны фракций мазута, выкипающих до 370 °С, не вызовет столь резкого ухудшения его качества по сравнению с газойлевыми фракциями. Выделенные из мазута на аппарате АРН-2 фракции дизельного топлива компаундировали с дистиллятом дизельного топлива атмосферной колонны в балансовом соотношении. Физи-ко-химическая характеристика этих смесей приведена на рис. 5. Анализ полученных данных показал, что [c.58]

Арктическое дизельное топливо. Растворителем для получения арктического дизельного топлива принят чистый МЭК в ко.личестве 2,5 1 к сырью, на промывку 0,5 1. [c.211]

Дополнительные продукты 1) рафинат (деароматизированный бензин) — используется для получения растворителей 2) стабильная головка — направляется на установку газофракционирования 3) сухой газ и углеводородный газ гидроочистки — направляются в топливную сеть 4) водородсодержащий газ — используется на установках гидроочистки дизельного топлива ) бензольная фракция — направляется на установку Л-35-6 для получения бензола и толуола 6) высшие ароматические углеводороды — используются как ко.мпонент автобензниов. [c.118]

Наибольшее количество дизельного топлива получают при более мягком режиме, чем в предыдущем варианте температуре 400— 415° и объемной скорости подачи сырья 1,0—2,0 ч- Выход гидрогенизата возрастает на 2—3% и несколько увеличиваегоя ко-личест1во тяжелого остатка. В табл. 7 показана характеристика продуктов, полученных при П варианте. [c.187]

В то же время по мере лавышения температур кипения фракций арланской нефти быстро возраатает содержание серы. Уже во фракциях 200—350° содержание серы выше 2%, тогда как для туймазинской (девонской) нефти оно ниже 1% то же и для ро-машкинской нефти. Самый вы бор границы серасодержаиия для высо Ко се рни стых нефтей (более 2%) определялся невозможностью получения из нефтей такого типа дистиллятов -с содержанием серы ниже 1%, выкипающих в пределах темтератур кипения дизельного топлива. [c.62]

Заключительная часть посвящена детальному обзору областей применения катализа процессов переработки угля. В обзор включены облагораживающая переработка жидких продуктов гидрогенизации угля в процессах Коалкон, КОЭД, Н-коал и Синтойл процессы ожижения угля и получения котельного топлива с низким содержанием серы и азота (путем обработки угля растворителями под высоким давлением), процесс каталитической газификации угля, процессы паровой конверсии оксида углерода и метанирования, процессы синтеза дизельного топлива, сжиженного углеводородного газа и отдельных видов углеводородного сырья из смеси СО и Нг. [c.18]

Хотя синтетическое нефтяное сырье, полученное из данного угля, может быть различным для процессов КОЭД, Н-коал и Синтойл, очевидно, что в конце концов достигается сходное качество получаемого жидкого топлива. Поэтому технические затруднения в переработке этих синтетических нефтяных сырцов в высокооктановый бензин, турбинное и дизельное топливо [c.202]

Диметиловый эфир. В последние годы проявляется значительный интерес к производству и использованию диметилового эфира (ДМЭ). Ряд крупных фирм химического и нефтехимического профиля ("Амо-ко", "Хальдер-Топсе" и др.) рассматривает ДМЭ как перспективный заменитель бензина и дизельного топлива, обладающий уникальными экологическими характеристиками, а также как сырье для производства других высокооктановых добавок к бензинам - оксигенатов. Использование ДМЭ в качестве высокооктановой добавки маловероятно из-за его низкой растворимости в бензине [21]. В настоящее время его мировое производство составляет около 150 тыс. т/год, в основном в качестве пропеллента для аэрозольных упаковок. В России он не производится. ДМЭ может быть получен непосредственно из синтез-газа, минуя стадию получения метанола. Его синтез термодинамически выгоднее, чем синтез метанола, и не требует столь высоких давлений. Катализатором, видимо, может служить смесь катализаторов синтеза метанола и дегидратации [46]. [c.21]

Со времоыи получения опытных данных, приведенных в настоящей статье, были достигнуты значительные успехи в областтг разработки масел для дизельных двигателей. В настоящее время имеются масла, которые позволяют увеличивать срок службы двигателя дан<е в том случае, когда топливо содержит большое ко.личество серы. Эти масла оказались также применимыми в более мощных двигателях, сконструированных в последнее десятилетие. Любое незначительное увеличение отложений, которое может явиться результатом применения крокированного топлива, можно легко компенсировать применением современного смазочного масла и соответствующих сроков смены масла. [c.202]

Н. 3. различаются между собой по ряду главнейших признаков. По количеству перерабатываемой нефти — мощность П. з. колеблется от сотен тыс. до двух и более десятков млн. тонн в год. Вновь строящиеся заводы имеют мощность 6—-12 млн. т при комплексной технологич. схеме переработки. Преобладающее количество нефти в СССР перерабатывается на заводах средней и большой мощности. По степени использования сырья — П. з. можно подразделить на 3 типа заводы с неглубокой, средней и глубокой переработкой сырья. К первым в основном относятся давно построенные заводы, имеющие на вооружении установки первичной перегонки, термич. крекинг и нек-рые другие технологич. установки для произ-ва различных видов нефтепродуктов. Ко второму типу относятся новые П. з., сооружаемые в районах, испытывающих недостаток в энергетич. топливе. К третьему типу относятся современные крупные П. 3. с развитыми процессами вторичной переработки нефтесырья и иефтехимич. ироиз-вом. Эти П. з. сооружаются в новых нефтяных районах и нефтеперерабатывающих центрах. По типу сырья — различают П. 3., для к-рых исходным сырьем служит сырая нефть, поступающая с нефтепромыслов, и П. з., использующие в качестве исходного сырья продукты переработки нефти — дистилляты и остаточные продукты, поступающие от других П. з. Ко второму типу относятся гл. обр. заводы, изготовляющие различные масла и смазки. Эти заводы составляют почти треть П. з. в стране. По номенклатуре выпуска конечных продуктов можно выделить П. з., специализированные на произ-ве а) топлив, их техно-.логич. схема ( топливная ) позволяет получать из нефти различные сорта бензинов, автомобильных и авиационных, керосинов, дизельных и котельных топлив (по этой схеме работает ок. 40% всех П. з. в СССР) б) масел, изготовляющие по масляной техиологич. схеме 01<. 100 сортов различных масел и смазок, в т. ч. индустриальные масла (веретенные, трансформаторные и др.), турбинные, компрессорные, цилиндровые, автолы, судовые спец. смазки, парфюмерные и медицинские масла и т. д. в) топлив и масел г) топлив, масел, продуктов и полупродуктов органич. синтеза — комплексная технологич. схема этого типа Н. 3. позволяет вести глубокую переработку нефти с получением, кроме топлив и масел, всей гаммы спец. продуктов, растворителей, серной кислоты, синтетич. зтилового спирта, жирных кислот из парафинов, суль-фанола и других продуктов и полупродуктов органич. синтеза. [c.34]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология