Рисайкл для дизельных топлив

Давление в процессе не превышает 0,3—0,4 МПа п качестве сырья применяется газойль. Тяжелые продукты крекинга после ректификации (кре-кинг-газойль) не возвращаются на рисайкл, а используются как дизельное топливо либо как сырье для термического крекинга. Таким образом, в процессе применяется дистиллятное сырье для избежания отравления катализатора солями, содержащимися в остаточном нефтяном сырье. [c.62]

Рисайкл соответствующих пределов кипения может применяться как печное топливо, дизельное топливо и как осветительное масло. Производство печного и дизельного топлива из рисайкла все возрастает в США. Производство осветительных масел не имеет значения в США, но представляет промышленный интерес для стран, расходующих большие количества этого продукта. Производство печного топлива из рисайкла в США увеличивается из года в год вследствие возрастания потребления топлива для домашних целей. Особенно высок расход печного топлива в зимнее время, когда расход моторного топлива временно сокращается. [Это вызывает в США сезонные колебания в характере работы некоторых крекинг-заводов Ред.).] [c.389]

Как было указано в главе 3, гидрогенизованный рисайкл состоит почти полностью из насыщенных углеводородов и стабилен. Он может применяться как дизельное топливо без дополнительной обработки. [c.393]

Контактно-каталитический крекинг атого мазута на алюмосиликатном катализаторе с начальным индексом активности 31—32 единицы осуществлялся в условиях, аналогичных контактно-каталитическому крекированию мазута с началом кипения 320° С. Однако на этот раз не было нужды повторять сетку экспериментов с различными режимами по температуре и весовой скорости подачи сырья в реактор, и контактно-каталитический крекинг мазута с и. к.—350 С был проведен на оптимальном режиме, выбранном для крекинга мазута с н. к.—320° С (7 ==475° С и К=1,0), ввиду отсутствия принципиальной разницы в этих двух видах сырья (табл. 53). Опыты проводились как без рециркуляции, так и с различными коэффициентами рисайкла фракции, выкипающей выше 350° С. В табл. 54 дан детализированный материальный баланс каталитического крекинга ромашкинского мазута. Из этой таблицы видно, что проведенный отборочный пробег контактно-каталитического крекинга мазута без рециркуляции фр. 350° С подтверждается тремя контрольными пробегами как по выходу сухого газа, автомобильного бензина, дистиллата дизельного топлива, так и по выходу фракции, выкипающей выше 350° С, и по коксу. Содержание олефиновой фракции в сухом газе составляет во всех случаях от 5,2 до 5,33 вес.% на исходный мазут. С утяжелением мазута суммарный выход светлых дистиллатов падает незначительно (от 53,7% на мазут с н. к. 320° С до 50,5%). Выход кокса не увеличивается. Выход сухого газа колеблется в пределах от 9,7% до 10,394. [c.123]

Второй цикл рисайкла в основном влияет на увеличение выхода дистиллата дизельного топлива. Выход автомобильного бензина увеличивается незначительно сравнительно с первым циклом. С применением второго цикла рисайкла выход фракции, выкипающей выше 350° С, колеблется в пределах 0,0—2,03%. Практически можно считать, что последняя полностью перерабатывается и нет необходимости идти на увеличение коэффициента рисайкла. Выход кокса при работе с Кр2 =1,54 не увеличивается против /С р = 1,36 и колеблется в пределах 8,0—9,0% на перерабатываемую нефть. Выход газа увеличивается на 1,0—1,5% на нефть. [c.128]

Как показано было выше при обсуждении результатов длительного пробега каталитического крекинга мазута, снижение индекса активности алюмосиликата в ходе пробега от уровня 36—37% до 20—21% мало отразилось на снижении суммарного выхода светлых, но резко ухудшало-все показатели, характеризующие селективность действия катализатора, в частности, возросла интенсивность газообразования и коксообразования. В табл. 57 даны результаты контактно-каталитического крекинга ромашкинского мазута над среднеактивным катализатором с индексом активности 20—21 без рециркуляции и с рециркуляцией фракции, выкипающей выше 350° С, при коэффициенте рисайкла, равном 1,49. Из данных табл. 57 видно, что с понижением активности катализатора уменьшается выход газа и автомобильного бензина. Если при контактно-каталитическом крекинге мазута на активном катализаторе (активность 30—31) выход газа до С4 составлял 10—10,3%), а автомобильного бензина порядка 26%, то на среднеактивном катализаторе (активность 20— 21) выход газа до С4 составляет 8—9% при этом выход автомобильного бензина колеблется в пределах 18—20% на исходный мазут. Наблюдается повышение выхода дистиллата дизельного топлива и фракции, выки-мающей выше 350° С. Выход дистиллата дизельного топлива в среднем оставляет 26,5—28,1% против 23,10—24,0% на катализаторе с актив- [c.130]

У - реактивное или дизельное топливо У1 - жидкий продукт на рисайкл или на использование в качестве дополнительного продукта [c.19]

В результате получают депарафинизированный продукт с более низкой температурой застывания, чем у исходного сырья, и парафины (экстракт), состоящие в основном из парафиновых углеводородов нормального строения. Регенерированные карбамид и растворители возвращаются в систему. Продукт, получаемый в результате промывки комплекса, используют в качестве промежуточного продукта (например, летнего дизельного топлива при очистке дизельной фракции) или возвращают в систему как рисайкл. [c.260]

Производство дизельных топлив из рисайкла встречает трудности, связанные с низким цетановым числом или дизельным индексом. Цетановое число обозначает процентное содержание цетана в эталонном топливе, состоящем из этого углеводорода и а-метилнафталина и имеющем ту же воспламеняемость, что и испытываемое топливо. Дизельный индекс тесно связан с цетановым числом, его вычисляют по анилиновой точке и удельному весу топлива, пользуясь эмпирическим уравнением, которое для применяемых в СССР единиц измерения имеет вид [c.389]

Как следует из приведенных в табл. 2 данньгх, при переработке исходного гудрона на установке в количестве 2700 т/сутки загрузка реактора контактного коксования с учетом рисайкла в ко-лнч сте 540 т сутки с01ста вляет 1847 т/сутки или около 70% от, исходного сырья. Выработка гранулированного кокса составит 354 т/сутки (13,1% от сырья), выход коксовой мелочи, которая может быть использована как самостоятельный продукт, 65 т/сутки (2,4% от сырья) и часть кокса в количестве 67. т сутки (2,5 /о от сырья) будет сжигаться в коксонагревателе. Общий выход остальных продуктов с установки (в % вес. на исходный гудрон) 9,8 газа 7,2 —бензина 17,2 фракции 190—350° 27,6 фракции, выкипающей >350° 19,2 вакуумного отгона. В бензине коитактного коксования содержание серы 0,98%, непредельных углеводородов 63 /о. Фракция дизельного топлива контактного коксования имеет температуру застывания минус 14°, содержание серы 3,1%, йодное число 67,7. Тяжелая фракция коксования >350° имеет коксуе- мо1Сть 0,6%, содержание серы 4,0 /о, зольность 0,005 7о, температуру застывания плюс 29°. [c.210]

Дистиллаты дизельных топлив вцкипают в пределах 216—360° С и сддержат в своем составе 68,6—70,9% ароматических углеводородов з смеси с непредельными при работе без рисайкла. При работе с рисайклом суммарное содержание непредельных углеводородов в смеси с ароматическими доходит до 75,6%. Содержание нафтеновых углеводородов изменяется в пределах 2,0—5,7%. С применением рисайкла содержание парафиновых углеводородов снижается до 18—22,0 против 25,0—27,8% без рисайкла. йодное число дизельных топлив независимо от применения рисайкла не меняется и колеблется в пределах 20—26,0. Цетановое число дистиллатов дизельных топлив без применения рисайкла сравнительно высокого порядка 30—32,0 пункта. После работы с первым циклом рисайкла цетановые числа снижаются до 25—26 пунктов, а после второго цикла рисайкла цетановые числа находятся на уровне 24—25 пунктов. Дистиллаты дизельных топлив содержат в своем составе большое количество сернистых соединений, достигающее 2,0—2,17% без гидроочистки дистиллаты дизельного топлива не могут быть использованы в производстве. Таким образом, контактно-каталитический крекинг ромашкинского мазута при любом варианте переработки (с рециркуляцией и без рециркуляции фракции, выкипающей выше 350°) характеризуется одинаковыми параметрами процесса и его продуктов. [c.129]

На среднеактивном катализаторе выход светлых дистиллатов, в основном, увеличивается за счет образования дистиллата дизельного топлива, т. е. сырье, в основном, перерабатывается в направлении получения дистиллата дизельного топлива, а при работе с рисайклом на активном катализаторе, в основном, наблюдается прирост автомобильного бензи- [c.131]

При работе с рисайклом могут быть получены 82% бензина н дизельного топлива и 6—8% остатка с низким содержанием серы. [c.106]

Вариант одноходового гидрокрекинга без рисайкла с получением дизельного топлива, и обессеренного сырья для каталитического крекинга, предусмотренный технологической схемой перспективного завода, позволяет успешно применять алюмокобальтмолибдено-вый катализатор. Проведенный во ВНИИНП эксперимент на пилотной установке показывает, что в течение 2 тыс. ч степень конверсии сырья не меняется, а катализатор может подвергаться многократной регенерации. Рекомендуемое давление для этого процесса—100 ат. К проектным работам по процессу гидрокрекинга под таким давлением пока не приступали. По-видимому, целесообразно поручить институту Ленгипрогаз запроектировать такую установку гидрокрекинга с определением ее оптимальной мощности и технико-экономических показателей. [c.43]