Перспективные масла для ТРД

СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАСЛА ДЛЯ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.247]

СОВРЕМЕННЫЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ МАСЛА [c.232]

Современные и перспективные масла........ [c.4]

Доведение концентрации различных присадок в маслах до 10— 15 % коренным образом изменит те понятия о присадках, которые мы применяли до сих пор. Теперь присадки становятся компонентами смазочных масел и новые перспективные масла будут представлять собой смеси, состоящие из углеводородов и специальных органических соединений. Совершенно ясно, что увеличение концентрации присадок в маслах приведет к удорожанию масел. С экономической точки зрения применение таких масел может быть рентабельным только в случае повышения эффективности применяемых присадок, улучшения качества базовых масел, а также усовершенствования конструкций двигателей и повышения культуры производства и эскплуатации масел. Указанные мероприятия позволят в значительной степени сократить расход применяемых смазочных масел. [c.11]

Современные и перспективные масла для реактивных двигателей 247 [c.5]

Создание высокоэффективных присадок к маслам для современных и перспективных машин и механизмов требует более глубокого изучения вопросов механизма действия присадок, выявления зависимостей между структурой, физико-химическими свойствами и эффективностью действия присадок и других вопросов, без которых немыслима разработка теоретических основ направленного синтеза присадок. Следует отметить, что выяснение вопросов механизма действия отдельных присадок в условиях работы реальных машин и механизмов является исключительно сложной задачей. Поэтому более рациональным является разработка и использование таких методов, которые позволили бы в лабораторных условиях в той или иной степени моделировать процессы, протекающие в реальных машинах и механизмах. [c.11]

Низкотемпературные свойства масла М-8Г2 необходимо улучшить это сделано в новом перспективном масле М-63/6Г2. [c.82]

Научно-технический прогноз, разработанный ЦНИДИ [11,. показал, что перспективные масла должны обеспечить [c.8]

В Советском Союзе синтез-газ используется в основном для получения химических продуктов и в ограниченном масштабе — для получения топливных продуктов. Производство топливных продуктов осуществлено на одном из заводов Северо-Кавказского экономического района. Технико-экономические показатели выпускаемой этим заводом продукции неблагоприятны, в силу чего на будущий период строительство новых предприятий по выработке топливных продуктов не намечается. Не оправдал себя в условиях Советского Союза и синтез изобутилового масла. Сложное аппаратурное оформление процесса и серьезные затруднения, имеющие место при разделении продуктов реакции, обусловливают высокие эксплуатационные затраты, а следовательно, и высокую себестоимость товарных продуктов. Наиболее перспективным направлением использования синтез-газа является производство метанола. В СССР это направление используется во все возрастающем масштабе. [c.190]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

Поэтому применение присадок к компрессорным маслам, предотвращающих или замедляющих процессы окисления и образования нагаромасляных отложений, может оказаться весьма перспективным. [c.68]

Конструктивные и технологические мероприятия по совершенствованию деталей цилиндропоршневой группы двигателей позволили в последние 10—15 лет существенно уменьшить расход масла на угар. Расход масла на угар (табл. 28), установленный техническими условиями для современных дизелей, составляет 1,7—2 г/(кВт ч), а перспективных — 1,2 г/ (кВт ч) (0,7—0,8 и 0,5 % от расхода топлива соответственно). [c.44]

Технически достижимый минимальный расход масла на угар, перспективный для всех автомобильных и тракторных дизелей, составляет [c.44]

Перспективным сырьем для получения масел волковскую нефть считать нельзя, так как потенциальное содержание фракций, которые можно использовать как базовые масла, низкое (рис. 33, 34 и 35). При использовании этих дистиллятов как сырья для каталитического крекинга необходима предварительная очистка их от серы. [c.116]

Из данных таблицы 48 можно сделать следующий вывод-масла, полученные из перспективной смеси бакинских парафинистых нефтей, по вязкостно-температурным свойствам значительно лучше, чем масла, вырабатываемые из бакинских малопарафиновых нефтей, но несколько уступают маслам, получаемым из сернистых нефтей Восточных месторождений. [c.126]

В то же время в последние годы необычайно широко начали использовать процессы гидроочистки продуктов нефтепереработки, начиная от легких фракций — сырья каталитического риформинга — и кончая смазочными маслами. Весьма перспективной оказалась деструктивная гидрогенизация, осуш,ествляемая при более мягких режимах давления (от 30 до 200 ат) и приводящая к достаточно глубокому превращению сырья при умеренных расходах водорода (1—3%). Такая разновидность процесса гидрогенизации получила название гидрокрекинг . [c.263]

Увеличение нагрузок в турбинных двигателях гражданских и военных самолетов способствует росту требований к качеству масел. С 60-х гг. этим требованиям удовлетворяли только синтетические масла на основе сложных эфиров с присадками (антиокислители, пассиваторы металлов, ряд других). Ситуация меняется со следующим поколением авиационных двигателей, поскольку совершенствование конструкций и необходимость снижения расхода топлива ведут к росту давления, температуры и нагрузки на масло. Последнее способствует опасности возникновения локальных нагарообразований. Поэтому ддя военной авиации в будущем необходим отказ от использования масел на основе сложных эфиров. Для указанной цели наиболее перспективны масла нового типа — на базе простых перфторалкилполиэфиров [283]. По современным данным, эти соединения нетоксичны и за рубежом даже используются в парфюмерии и для консервации мраморных памятников искусства и архитектуры. [c.214]

Развитие и совершенствование различных видов техники предъявляет все более высокие требования к качеству масел. Необходимый уровень эксплуатационных свойств масел современного и перспективного ассортимента может быть обеспечен только сочетанием высококачественного базового масла с эффективными присадками. К их числу относятся антиокислительные, повышающие стойкость масел к окислению при высокой температуре антикоррозионные, защищающие металлические поверхности от воздействия агрессивных веществ, и антиржавейные, защищающие от атмосферной коррозии детергентно-диспергирующие, предотвращающие отложение продуктов окисления на нагретых деталях двигателей и других механизмов противоизносные и противозадирные, улучшающие смазочные свойства масел де-прессорные, понижающие температуру застывания масел вязкостные, улучшающие вязкостно-температурные свойства масел антипенные, предотвращающие вспенивание масел. Некоторые присадки являются многофункциональными, так как улучшают одновременно несколько свойств масел. [c.459]

Индустриалы1ые масла общего назначения не отвечают требованиям, которые к ним предъявляют современные, а тем более перспективные станки и другие механизмы. Все шире начинают применять масла, содержащие в своем составе комплекс противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной присадок. К их числу относятся наиболее перспективные масла ИГп-18, ИГп-30 (ТУ 38 101413-78), которые используют в гидросистемах, коробках передач, редукторах и червячных передачах различного станочного оборудования с увеличенным в 2...4 раза сроком смены. [c.229]

Для предупреждения таких аварий прежде всего должны приниматься меры по обеспечению стабильного установленного давления газов в печи и во всем газовом тракте. Как уже указывалось выше, резкое повышение давления в газовом тракте в большинстве случаев вызвано попаданием воды в печь при нарушении герметичности водоохлаждаемых элементов, зависании и обрушении шихты (меры борьбы с этими нарушениями изложены в разделе 2 этой главы). При возможных колебаниях давления в печи более 500 Па (50 мм вод. ст.) на трубопроводах подачи печного газа должны быть установлены предохранительные приспособления (гидравлические шибера и гидрозатворы), срабатывающие при давлении, меньшем давления, при котором происходит выброс газа через масляные затворы электрофильтров. Газы при срабатывании гидрозатворов должны сбрасываться на свечу. В масляные затворы электрофильтров, бункера, течки, электродержатели и на другие участки возможного выделения печного газа необходимо подавать инертный газ. Необходимо заменить масло в маслочашах негорючим материалом. В этом направлении уже ведутся работы. Кроме того, взамен маслозатворов предложена новая конструкция сухого ввода электродов в электрофильтры. Безжидкостный способ ввода электрода может оказаться весьма перспективным. [c.79]

Юсуповская нефть не является перспективным сырьем для производства масел при существующей технологии их получения из-за низкого потенциального содержания базовых масел. Из фракции 350—400 и 400—450° С можно получить базовые масла ИС-12 и ИС-30 в количестве около 3% на нефть (рис. 11, 12 и 13). Остатки юсуповской нефти высокосернистые и высоковязкие. В табл. 59—77 даны характеристики нефти и ее дистиллятов. [c.57]

Очистка фенолом с предварительным гидрооблагораживанием сырья. Для ицтенсификации очистки масляного сырья избирательными растворителями перспективно комбинирование процесса фенольной очистки с предварительной гидроочисткой сырья. При фенольной очистке гидрооблагороженного сырья (табл. 15) получены масла с большими выходом и индексом вязкости. [c.107]

Опыт работы промышленных установок при замене ацетона в смеси с толуолом на МЭК показал преимущества смеси МЭК— толуол, к числу которых относятся меньший ТЭД, повышенная скорость отделения твердой фазы от жидкой, более высокий выход депарафинированного масла. Проведено фундаментальное исслс дование [65] факторов, влияющих на эффективность обезмаслива-ния гачей, в частности содержания МЭК в смеси с толуолом. ОнО показало, что перспективным путем дальнейшего совершенствования производства глубокообезмасленных парафинов является при менение МЭК как индивидуального растворителя (табл. 22) [58, 66]. Однако при этом на установках обезмасливаиия необходимо предусмотреть блок осушки МЭК до содержания в нем воды не более 2% (масс.). [c.155]

Применение коррознонностойких металлов и их сплавов для изготовления средств транспортирования и хранения нефтяных масел является весьма эффективным методом борьбы с коррозией, но довольно высокая стоимость и дефицитность этих материалов препятствуют их применению. Перспективны для этой цели стойкие к маслу неметаллические материалы (пластические массы, стеклопластики), однако выпуск изделий из этих ма- [c.98]

Преимуществами процессов очистки масел в электрическом поле являются их непрерывность, меньший объем электроочистителей по сравнению с отстойниками, отсутствие движущихся деталей, характерных для центробежных очистителей, постоянство пропускной способности и гидравлического сопротивления, отсутствие потерь масла с загрязнениями, возможность полной автоматизации. В то же время для такой очистки требуются довольно сложная аппаратура и значительные мощности, что во многих случаях затрудняет применение этого метода. Процессы очистки масел в неоднородном электрическом поле высокого напряжения, являющиеся наиболее перспективными для практики, в должной степени не отработаны и нуждаются во всесторонней эксплуатационной проверке. [c.177]

Мы рассмотрели, какие основные элементы входят в состав органических соединений, используемых в качестве присадок к маслам. Теперь остановимся на классах и типах соединений, содержащих различные функциональные группы, которые являются основной частью присадок. В настояихее время практическое применение в качестве присадок к маслам в основном находят следующие типы соединений алкилфенолы, сульфонаты, сукцинимиды, алкилсалицилаты, полиметакрилаты, полиизобутилены, алкил-нафталины и диалкил(арил)дитиофосфаты и др. Из всех применяемых на практике присадок основная доля приходится на присадки алкилфенольного и сульфонатного типов. В ближайшее время намечается увеличить количество сульфонатных присадок. Предполагается также создание перспективной сырьевой базы для производства алкилсалицилатных, а также сукцинимидных, полиметакрилатных и других полимерных присадок. Особое внимание следует обратить на перспективные направления синтеза зольных и беззольных полимерных присадок. [c.10]

Эти соединения получают конденсацией триорганосилоксанов с ди- или тригидроксибензолом [198]. Изучение их свойств показало, что алкилсилоксибензолы несимметричного строения, содержащие в молекуле радикалы Сг—Са, имеют низкую температуру застывания (близкую к — 100 °С) и хорошие вязкостнотемпературные свойства. Они стабильны до температуры 200°С, по смазывающим свойствам превосходят полисилоксановые масла и поэтому перспективны в качестве основ смазочных материалов. [c.163]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С п выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные н твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфпры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостио-температурныл1И свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Перспективными для применения в ТВД являются масла, приготовленные загущением маловязкой нефтяной основы (масла МС-6) полимерными вязкостными присадками тппа полиизобутилеиа молекулярного веса порядка 3000—3500 и содержащие антиокислительные и противоизносные присадки. [c.476]

Перспективной является схема переработки маловязкого рафината с получением депмасла И-ЗА с температурой застывания минус 15°С путем смешения второго базового масла глубокой депарафинизации (1 - ми)1ус 30 С) и депмасла низкотемпературного обезмасливания гача (1 - минус 10°С). [c.134]

Для промышленного осуществления процесса ожижения важное значение имеет изменение свойств каменноугольного масла при его рециркуляции. Были изучены свойства масла, полученного из угля WYO-74-75 эти свойства оказались вполне удовлетворительными. После девяти циклов вязкость масла оставалась достаточно низ1Кой, а содержание серы уменьшилось примерно а 95%, достигнув значения 0,22%. Рассмотренная тех-нология ожижения. может оказаться перспективной для западных углей с высоким содержанием золы и серы, что делает экономически нецелесообразным их транспортирование на далекие расстояния. [c.335]

В топливно-нефтехимических схемах помимо процессов каталитического риформинга, гидрокрекинга, каталитического крекинга и алкилирования изобутана должна еще предусматриваться гидроизомеризация легких бензинов. Продукты гидроизомеризацни необходимы для частичной з амены алкилатов. В этом случае непредельные углеводороды и изобутан могут быть использованы в процессах синтеза каучука и других высокомолекулярных соединениях. В схемах перспективных НПЗ, по-видимому, будет неуклонно повышаться попутная выработка олефинового и изопарафинового сырья, необходимого для синтезов различных продуктов широкого народного потребления. Вместе с тем в дальнейшем, очевидно, будет возрастать относительный выпуск реак тивных топлив и арктических изомеризованных моторных топлив, в производстве которых роль процессов гидрокрекинга и гидроизомеризации неуклонно увеличивается, Повышение удельного значения установок гидрокрекинга позволит одновременно вырабатывать изомеризованные низкозастывающие топлива и базовые масла. [c.348]

По-видимому, наиболее перспективным для использования в технике является галогенирование углей трехфтористым хлором. В результате действия на уголь IF3 образуются высокогалогени-рованные масла, перегоняющиеся в широком интервале температур. Они прозрачны, но слегка окрашены, характеризуются высокой химической и термической стойкостью. Наилучшими свойствами обладают масла, в состав которых входит около 50% углерода и 19% фтора. Их можно применять в качестве взрывобезопасных жидкостей, жидкого теплоносителя при температурах выше 200 °С, смазки для клапанов двигателей внутреннего сгорания с большим к. п. д. и электротехнических масел [9, с. 158]. [c.143]

Водостойкие литиевые смазки — ЦИАТИ М-201 и л и т о л-24 весьма перспективны. Смазку ЦИАТИМ-201 получают путем вагущения маловязкого масла при введении 10% литиевого мыла стеариновой кислоты. Для смазки литол-24 основой служит более вязкое масло, а загустителем — литиевое мыло оксистеариновой кислоты. В литол-24 введен краситель, придающий смазке красный цвет. [c.57]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология