Качество масел и смазочных жидкостей

Жидкие силиконы—низкомолекулярные соединения, состоящие в основном из дисилоксанов, применяются в качестве смазок. Кремнийорганические жидкости совершенно не воздействуют на металлы даже при нагревании до 150° С в течение нескольких недель (в присутствии воздуха) и мало изменяют свою вязкость при разных температурах. При добавлении загустителей, например стеарата лития, кремнийорганические смазки могут работать в температурных пределах от —50° до -Ы60°С. Следует отметить, что полная инертность жидких си-локсанов мешает смачиванию ими металлов и препятствует применению их в качестве антикоррозионных смазок и для смазки вращающихся стальных валов. Повышение смачиваемости достигается добавкой поверхностно-активных веш.ес з. В некоторых случаях целесообразно добавлять в силоксановые смазочные композиции минеральные масла. В настоящее время жидкие и консистентные смазки, представляющие собой композиции на основе жидких полисилоксанов, широко применяются в технике. [c.346]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

В связи с повышением требований к чистоте жидкостей гидросистем, от которой зависит надежность устройств, как у нас, так и за рубежом разрабатываются способы и устройства очистки этих жидкостей с применением электрических полей [2, 47]. Очистительные устройства, как правило, используют принцип заряжения дисперсных частиц в поле и их осаждение на электроде. Под действием поля сил точечных зарядов частицы могут осаждаться на диэлектрических поверхностях. По данным американского Инженерно-технического общества технологии смазки , электростатический фильтр с пористыми керамическими матрицами в качестве осадителей очищает гидравлические жидкости, смазочные масла, топливные жидкости, трансформаторные масла с эффективностью до 90-99 %. По литературным данным, производительность фильтров достигает 2 м /мин, размер улавливаемых дисперсных частиц-до 100 мк [39]. [c.52]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

Дисперсионная среда. В качестве дисперсионной среды смазок используют различные смазочные масла и жидкости. Большинство смазок [c.308]

Пластичные смазки занимают промежуточное положение между твердыми смазочными материалами и маслами. В простейшем случае смазки можно рассматривать как двухкомпонентные системы, состоящие из масла (дисперсионной среды) и загустителя (дисперсной фазы) [6, 57—59]. В качестве дисперсионной среды, на долю которой приходится 75—95 % объема смазки, используют различные смазочные жидкости. Большинство смазок (более 95 % от общего выпуска) готовят на нефтяных маслах. В отдельных случаях при эксплуатации различных машин и механизмов в экстремальных условиях [58, 60, 61 ] для смазывания их узлов трения используют смазки, приготовленные на полисилоксанах, сложных эфирах, полигликолях, синтетических углеводородных маслах и других смазочных жидкостях. Дисперсной фазой (5— 25 %) могут являться соли высших жирных кислот (мыла), твердые углеводороды, высокодисперсные модифицированные силикагели, бентониты и другие органические и неорганические продукты. Дисперсная фаза образует в смазках трехмерный структурный каркас, в ячейках которого удерживается масло. Поэтому при небольших нагрузках смазки ведут себя как твердые тела, а при критических, превышающих прочность структурного каркаса — обычно (0,5 — 20)-10 Па —, они текут подобно маслам. После снятия нагрузки смазки опять приобретают свойства твердого тела. Благодаря этому применение смазок позволяет упростить конструкцию узла трения. [c.67]

Маслянистость является основной характеристикой смазочной жидкости, определяющей способность прилипания масла к металлу с образованием на поверхности его прочной пленки. На каждый сорт масла установлен стандарт, определяющий основные свойства и качества его. Для смазки цилиндров воздушных поршневых и ротационных компрессоров применяются компрессорные масла, вы рабатываемые по ГОСТ 1861—54, марок 12 (М) и 19 (Т), которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха (табл. 6). [c.27]

Если компрессор предназначен для сжатия воздуха или газов, инертных к смазочному маслу, то в качестве рабочей жидкости гидропривода и для смазки механизма движения применяют масло одной и той же марки. Конструкция гидравлических систем в этом случае очень проста. По такому принципу иногда выполняют гидравлические системы и для компрессоров, предназначенных для сжатия газов, агрессивных к смазочному маслу. В этом случае применяют различные синтетические жидкости. При выборе такой жидкости следует учитывать ее смазывающую способность, воздействие на материалы деталей механизма движения и деталей блока, соприкасающихся с ней во время работы машины, влияние на качество газа следов жидкости и другие факторы. [c.85]

Хлорированные парафины с содержанием хлора в пределах 13—15 % (масс.), хлорированный полиизобутен и т. д. вводят в смазочные масла в качестве противозадирных присадок. Хлорированные олефины, например, гексахлорбутадиен, предложены в качестве негорючих гидравлических жидкостей (они содержат вязкостные, депрессорные, противоизносные присадки и ингибиторы коррозии) [6.223]. Более подробно воспламеняемость хлор-углеводородов описана в работах [6.224, 6.225]. [c.158]

Правильно подобранная рабочая жидкость для гидравлической передачи тепловоза имеет большое значение в обеспечении нормальной работы и получения высокого коэффициента полезного действия. Для гидравлических передач применяют в качестве рабочей жидкости минеральные масла, которые используются и как смазочный материал для смазывания шестерен и подшипников. К качеству масла, применяемого для гидропередач тепловозов, предъявляют высокие требования кинематическая вязкость масла должна быть не более 14 мм /с (сСт) при температуре 50°С. Слишком малая вязкость, менее Ю мм /с (сСт), при больших давлениях не обеспечивает прочной пленки масла, необхо- [c.82]

Использование в качестве смазочной жидкости масла приводит по сравнению с ранее рассмотренным примером к изменению режимов течения смазочной жидкости, конечных и промежуточных температур. Исходные данные берем из примера 1. [c.100]

Количество теплоты, отводимой насосной станцией, при использовании в качестве смазочной жидкости трансформаторного масла составляет 1077 Вт. [c.111]

Современные двигатели часто эксплуатируются в экстремальных условиях, создавая проблемы смазки, которые не могут быть решены только с помощью углеводородных масел. Дефицит низкозастывающих масел различного назначения и повышенные требования, предъявляемые к качеству смазочных масел, например для авиационных двигателей, побудили промышленность к разработке синтетических смазочных жидкостей. Сложное сочетание требуемых свойств, включающее незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, химическую стабильность, стойкость к старению и окислению, а также радиационную стойкость, — могут иметь только специальные синтетические продукты. Синтетические масла часто намного лучше отвечают таким особым требованиям, как огне- [c.102]

Минеральные масла. Смазочные материалы на минеральной основе используют для смазывания и охлаждения, переноса теплоты (теплоносители), в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем и т. п. [c.317]

До последнего времени в качестве смазки широко использовали нефтяные масла. Появление обширной номенклатуры синтетических масел, более стойких к действию химически агрессивных сред, ввело свои коррективы и в этот, казалось бы, установившийся процесс. Смазочные жидкости на основе кремнийор-ганических смол значительно расширили границы применения масляных фильтров, особенно в условиях высоких температур. [c.185]

В турбореактивных газотурбинных двигателях (ТРД) смазочное масло используется для смазки и охлаждения подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовая турбина, компрессор), шестерен коробки отбора мош,ности, редукторов и других узлов трения, а также как гидравлическая жидкость в системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях (ТВД) масло служит также для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора, чем вызываются некоторые дополнительные требования к качеству масла для ТВД. [c.252]

Смазочное действие связано с наличием между двумя твердыми поверхностями жидкой пленки с относительно низким сопротивлением сдвигу. До тех пор пока такая пленка существует, эти поверхности легко скользят одна по другой. После разрушения пленки они приходят в тесное соприкосновение и прилипают друг к другу (свариваются). Чтобы обеспечить существование жидкой пленки между двумя твердыми поверхностями, жидкость прежде всего должна обладать вязкостью, достаточной для того, чтобы предотвратить ее механическое выдавливание под действием давления, оказываемого на скользящие поверхности. В связи с этим наиболее важным свойством смазочной жидкости явл ется ее способность полностью смачивать металлические поверхности и прочно прилипать к ним. Это свойство смазок называется маслянистостью. Таким образом, различие между хорошими и плохими смазочными маслами состоит в том, что первые содержат вещества, сильно адсорбирующиеся на поверхности раздела масло — металл. Смазки, предназначенные для работы в условиях сверхвысоких давлений, создающихся, например, в современных гипоидных зубчатых колесах автомобильных дифференциальных передач, содержат специальные, особенно сильно адсорбирующиеся добавки, которые весьма эффективны в очень малых объемных концентрациях. За последние годы появилась обширная литература по исследованию смазочного действия и различных присадок к смазочным маслам. В качестве таких присадок к смазкам для сверхвысоких давлений было предложено [c.226]

Можно предполагать, что полимеры эфиров винилфосфиновой кислоты могут быть использованы в качестве пластификаторов, смазочных жидкостей или добавок к смазочным маслам, они не горят, бесцветны и не обладают запахом. [c.259]

Наибольшее практическое применение как смазочные масла и жидкости в настоящее время получили метил-, этил-, метилфенил и этилфенилполисилоксаны. Полисилоксаны обычно применяют там, где требуется высокая химическая и термическая стойкость, хорошая вязкостно-температурная характеристика и не предъявляются высокие требования к смазывающей способности масла. Полисилоксаны в смеси с минеральными маслами и в чистом виде используются для передачи давления в различных гидравлических системах в качестве рабочих жидкостей для гидравлических амортизаторов. [c.151]

Упругость пара смазочных масел в пределах эксплоатируемых температур должна быть настолько невелика, чтобы не являлась необходимость беспрерывной смазки трудно доступных горячих частей машины. Здесь особенно следует иметь в виду возможность улетучивания масла с насыщенным или перегретым паром. Это обстоятельство иногда заставляет отдавать предпочтение менее вязким, но зато и менее летучим маюлам. Испарение масла не всегда может быть компенсировано притоком его к механизму, потому что в первую очередь испарению подвергаются, конечно, более "летучие его части, отчего масло, как жидкость неоднородная, густеет. Кроме того загустевание может быть вызвано и химическими явлениями. Отсюда следует, что однородность масел есть тоже важное условие, заставляющее в исключительных случаях совсем отказываться от нефтя-Hfjix продуктов, заменяя их соответствующими маслами органического происхождения. Вообще однородность масел имеет большое значение в тех случаях, когда масло подвергается нагреву. Такую однородность отчасти контролирует температура вспышки, сейчас же обнаруживающая присутствие какой-нибудь легкой фракции в очень тяжелой, прибавляемой для получения продукта средних качеств. Такие грубо смешанные продукты еще могут иметь успех при холодной смазке, но совершенно негодны для горячей. [c.222]

Используемые в качестве высокотемпературных смазочных материалов и гидравлических жидкостей масла, состоящие из моно- и дизамещенных изоалкилбензолов с молекулярной массой 300—1500, рекомендуется [пат. США 360045] получать алкилированием бензола полиизобутиленом при температуре от —18 до —70°С в присутствии промотированного катализатора Фриделя — Крафтса. В ряде случаев для повышения термостабильности ал-килбензолы гидрируют. Однако, как указано в франц. пат. 1556958, при гидрировании алкилбензолов с получением алкилзамещенных циклогексанов, наблюдается некоторое ухудшение низкотемпературных свойств. [c.156]

Индустриальные масла, представляющие собой нефтяные дистиля-ты, применяются в качестве основы для приготовления разнообразных смазочных жидкостей - гидравлических, моторных, компрессорных и других масел. Для придания определенных вязкостно-температурных характеристик в композиции масел добавляют различные полимеры в качестве вязкостных присадок. Природа полимера и его средняя мо-де1 лярная масса существенно влияют на вязкостные свойства масел [c.92]

Н.к. применяют как р-рители полимеров, красителей и каучука, в качестве компонентов лаков, как антисептич. ср-ва, добавки к типографским краскам и моторным топливам. Сложные эфиры Н.к. применяют как пластификаторы синтетич. каучуков, ПВХ и др., а также в качестве синтетич. смазочных масел. Нафтенаты щелочных металлов-э.муль-гаторы, моющие и обезжиривающие ср-ва, инсектициды и стимуляторы роста растений, служат для приготовления твердых смазок или для загущения пластичных смазок. Нафтенаты Са входят в состав смазочно-охлаждающих жидкостей, водонепрошщаемых композиций, вместе с нафтенатами Zn их вводят в состав пластичных смазок и смазочных масел, работающих при высоких нагрузках. Нафтенаты Са, Zn, Mg и Ва применяют для улучшения разлива эмалей и в лакокрасочной пром-сти. Соли тяжелых металлов и А1 используют в качестве антисептиков, в технологии лаков и красок, в качестве загустителей пластичных смазок, присадок к топливам и маслам, катализаторов в нефтехим. процессах. [c.193]

Особое внимание следует обратить на перспективность исполь.. зования силиконов в качестве негорючих гидравлических жидкостей иа самолетах [18]. Для этпх целей используются не чистые силиконы, а смеси метилсиликоиов с хлор- и фторуглеродными. маслами. Смазочные свойства таких смесей превосходят смазочные свойства стандартных минеральных масел. [c.227]

Возможность введения в состав ПИНС большого количества маслорастворимых ПАВ (до 50—70%) поверхностного и объемного действия, в том числе традиционных или фторсодержащих, а также активных наполнителей типа дисульфида молибдена, графита и загустителей типа модифицированных силикагелей позволяет разрабатывать уникальные смазочные материалы с очень высокими защитными, смазывающими, про-тивоизносными и противозадирными свойствами. Такие материалы используют самостоятельно или в качестве присадок к маслам, смазочно-охлаждающим жидкостям, загущенным составам и пр. Некоторые виды пленкообразующих ингибированных составов весьма эффективны как дополнительная защита поврежденных (и неповрежденных) поверхностей лакокрасочных, битумных и восковых покрытий. Синергизм действия изоляционных и активных, пропитывающих, ингибированных составов открывает новые перспективы в значительном повышении гарантийных сроков защиты металлических изделий. [c.10]

Для производства консистентных смазок обычно применяют масла и жидкости, выпускаемые в промышленном масштабе в качестве смазочных материалов или пластификаторов. Однако, поскольку консистентные смазки используют в сравнительно небольших количествах, часто в весьма жегтких условиях без всякого наблюдения, любые недостатки масляных основ проявляются в них особенно сильно. [c.147]

Образовавшиеся бисфосфонаты после такой обработки, как правило, перегоняются без разложения. Если разложение все же наблюдается, то добавляют 3—5% (от веса продукта) НаНСОз или КНСО3. Это полностью устраняет разложение. Полученные дифосфонаты могут быть применены в качестве термостойких смазочных масел, присадок к маслам, пластификаторов или гидравлических жидкостей. [c.126]

Дифосфонаты могут быть применены в качестве термостойких смазочных масел, присадок к маслам, пластификаторов, гидравлических жидкостей или флегматизаторов. [c.198]

Фирма International Harvester рекомендует для многих моделей собственную смазочную жидкость Hy-Trans, либо (в качестве заменителей) моторные масла SAE 10W, SAE 20 или SAE 30 с фирменной присадкой в концентрации 6,25%, а при температуре выше 4°С — трансмиссионное масло SAE 80 с противозадирными свойствами. Применение масел меньшей вязкости предпочтительно при введении в них упомянутой фирменной присадки. При этом делается оговорка, что масло, к которому добавлена эта присадка, должно иметь анилиновую точку в пределах 77—104 °С. В маслах с анилиновой точкой, выходящей за указанные пределы, присадка не растворяется. [c.167]

Гинч [55] показал, что эксплуатационные характеристики графика в большой мере определяются его природой. Основные преимущества графита заключаются в его способности действовать в качестве эффективного смазочного материала при ре-жиме граничного трения (см. раздел Графит ). Это обусловлено не тшько его способностью образовывать на поверхности подщипника. граничную пленку, но и тем, что он хорошо адсорбирует масло и смачивается им. Следует помнить, что в пластичных смазках, как и в дисперсиях твердых смазок в жидкостях, необходимо решать те же проблемы стабилизации и предотвращения флокуляции частиц твердого наполнителя. [c.137]

При различных условиях эксплуатации двойных торцовых уплотнений работоспособность их обеспечивается безотказной работой смазочной системы и правильным выбором смазочной жидкости. В качестве шгазочных цпфокое применение нашли следующие жидкости вода, минеральные масла и другие нефтепродукты, силиконовые жидкости, глицерин и его водные растворы. [c.43]

Необходимо учитывать, что количество теплоты, передаваемой смазочной жидкостью охлаждающей воде, определяется теплоемкостью и теш10провод1Юстью смазочной жидкости. Так, при использовании в качестве смазочной жидкости трансформаторного масла теплоемкостью в [c.54]

Эффективными методами предупреждения абразивного изнахцивания колец пар трения являются защита уплотнения от абразивосодержащей рабочей среды и фильтрация смазочной жидкости. Наиболее разрушительны для торцовых уплотнений частицы, входящие в состав атмосферной пыли, поэтому при заливке смазочную жидкость необходимо фильтровать. При использовании в качестве смазочной жидкости минеральных масел качественная фильтрация масла и защита его от загрязнений и воды способствуют сохранению вязкостных и смазывающих свойств масла. Вода и загрязняющие частицы вызывают эмульгирование масла и повышают интенсивность его окисления. Особенно нежелательно присутствие в масле воды даже очень малое ее количество (менее 0,1 % по массе) способствует пенообразованию [И]. [c.65]

Замечательным примером использования хлорфторуглеводородных полимеров в качестве смазочной жидкости является применение их для смазки кислородных компрессоров. Детально этот вопрос рассмотрен в недавно опубликованной работе , в которой показано, что проблемы, связанные с эксплуатацией манжетных уплотнений и угольных поршневых колец, могут быть успешно разрешены, если в качестве смазочного масла использовать хлорфторуглеводородные жидкости. В одной из стандартных конструкций полимерное масло впрыскивается в цилиндр компрессора и распыляется в струе газа со скоростью около б капель в 1 мин на 100 м рабочей поверхности. Шатун из нержавеющей стали также смазывается ежеминутно [c.179]

В ФРГ требования к качеству смазочных материалов и родственных им продуктов регламентируются стандартами (DIN, ISO [1.1]) или общепринятыми спецификациями, издаваемыми международными организациями. Требования к качеству моторных и автомобильных трансмиссионных масел регламентируются минимальными требованиями по классификации API (Американского нефтяного института), комитета MIL (Министерства обороны США) и M (Комитета автомобилестроителей Общего рынка). Минимальные требования к изоляционным и гидравлическим маслам регламентируются спецификациями IE (Международной электрической комиссии) или I GRE (Международной конференции по крупным электростанциям) и СЕТОР (Европейским комитетом по трансмиссионным маслам, гидравлическим жидкостям и пневматическим устройствам). [c.11]

Третичные сложные эфиры фосфорной кислоты со спиртами или фенолами находят широкое применение в качестве пластификаторов, огнестойких гидравличес1(их жидкостей и компрессорных масел, присадок к маслам и топливам, а также в качестве синтетических смазочных материалов. В зависимости от спиртовых радикалов их можно подразделить на триарил-, триалкил- или алкиларилфосфаты, которые получают в результате реакции фенолов или спиртов с ангидридами или хлоридами фосфорной кислоты, так как этерификация самой фосфорной кислоты протекает очень медленно [c.144]

Высокая термическая и химическая стабильность фторуглеродных и хлорфторуглеродных масел определили и области их использования. Они применяются для смазки различных машин и механизмов, а также в качестве растворителей, гидравлических и запорных жидкостей, работающих при высоких температурах и в контакте с химически агрессивными веществами. Ввиду высокой стойкости фторуглероды и хлорфторуглероды но существу являются вечными , нестареющими смазочными маслами и жидкостями. [c.260]

Опыты, проведенные нами совсем недавно, подтвердили, что порошкообразные сульфиды и фосфиды железа в углеводородных средах оказывают эффект, аналогичный действию растворенных в маслах органических серосодержащих соединений и фосфитов. Это не только указывает на возможность использования высокоактивных в противоизносном отношении неорганических загустителей в смазочных материалах, но и делает перспективным исследование влияния природы дисперсионной среды (масел) на действие дисперсной фазы, состоящей из сульфидов, фосфидов и т. д. В связи с этим представляет интерес изучение химического взаимодействия указанных твердых фаз со смазывающими средами, возможность совмещения высокодисперсных сульфидов, фосфидов и других подобных соединений с термостойкими жидкостями типаметилфенилполисилоксанов. Используя в смазывающих средах хлорид и оксихлорид железа и изменяя состав твердой смазывающейся фазы, можно попытаться улучшить качество жидких смазочных сред и выяснить, какого состава твердые фазы проявляют наилуч- [c.167]

Требования, предъявляемые к качеству масла, зависят от их целевого назначения. В то время как для изготовления эмульгирующихся составов может быть использовано любое масло, в том числе отработанное (за исключением закалочного) вязкостью 12—80 сст при 50° С (лучше 12—20сс г), минеральное масло, применяемое в качестве смазочно-охлаждающей жидкости, должно иметь вязкость 20—25 ст (в исключительных случаях до 45 сст), так как чрезмерная вязкость не обеспечит полноты смывания стружки, ухудшится тепловой режим обработки и качество обрабатываемой поверхности. [c.81]

При сополимеризации тиофена, 3-метилтиофена или 2-ацетилтиофена с сопряженными диенами, содержащими 4—6 атомов углерода, в присутствии органических перекисей или диазоамипобензола были получены вязкие жидкости, пригодные для пластификации натурального и синтетических каучуков [101]. При сополимеризации тиофена с а-олефином, например деценом-1 или гексадеценом-1, под действием перекисей /прет-бутила или бензоила были получены вязкие масла, пригодные в качестве синтетических смазочных материалов [102] [c.417]