Жидкости для гидросистем

ТАБЛИЦА 4.19. Основные характеристики рабочих жидкостей для гидросистем [c.451]

Жидкости для гидросистем должны удовлетворять следующим требованиям [c.60]

Применяются в качестве смазочных масел и жидкостей для гидросистем. [c.753]

Рабочие жидкости для гидросистем промышленного оборудования описаны в гл. X. [c.155]

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ГИДРОСИСТЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, [c.156]

Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидросистем) [c.224]

В настоящее время наша промышленность выпускает значительный ассортимент кремнийорганических полимеров. Их используют в качестве жидкостей для гидросистем, смазок, теплоносителей электрической изоляции. Они применяются для получения красящих, склеивающих, пропитывающих, цементирующих, водо- и огнеупорных составов, разнообразных силикатных материалов и т. д. [c.87]

Оценка коррозионной агрессивности среды. Исследования проводят для выяснения типа материалов, способных эксплуатироваться в данной среде, а также с целью определения возможности применения данной жидкости или газа в конкретном изделии. Такие исследования, например, проводят при создании новых моторных масел или специальных жидкостей для гидросистем. Важный раздел этой группы исследований — определение изменения агрессивности среды в процессе эксплуатации или хранения. [c.200]

В монографии описывается девять классов веществ, применяемых в качестве смазочных масел и жидкостей специального назначения (теплоносителей, жидкостей для гидросистем и амортизаторов и пр.), а также используемых как основа для пластичных смазок. Самая большая по объему глава посвящена сложным эфирам двухосновных карбоновых кислот, что обусловлено крупным масштабом их производства и применения в США для реактивных авиационных двигателей. Значительный интерес представляет глава о полифениловых эфирах — новых смазочных маслах, отличающихся одновременно высокой термической и радиационной стойкостью. Важное значение имеет глава, посвященная вопросам разработки новых [c.372]

Диэфиры в чистом виде (с присадками) и в смеси с углеводородными и синтетическими маслами с успехом применяются для смазки авиационных поршневых и реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления наземных машин и самолетов, в качестве жидкостей для гидросистем и амортизаторов, противооткатных устройств орудий и других целей. [c.242]

Эфиры ортокремниевой кислоты могут применяться в качестве основы для приготовления консистентных смазок, работоспособных в широком интервале температур, в качестве высокотемпературных жидкостей для гидросистем, теплоносителей и т. п. [7, 13]. [c.255]

Жидкости для гидросистем должны иметь возможно более низкую температуру застывания, не выше —70° С. [c.639]

Детали гидротормозов автомобилей обычно изготовляются из натуральной резины, которая мало набухает в этиловом спирте, глицерине, воде, несколько больше в бутиловом спирте, касторовом масле и их смесях. В нефтепродуктах эта резина очень нестойка, сильно набухает и теряет механическую прочность. Специальные сорта синтетической (маслостойкой) резины, наоборот, обладают хорошей сопротивляемостью к набуханию в очищенных от ароматических углеводородов нефтепродуктах в широком диапазоне температур. Поэтому синтетическая резина получила широкое применение для изготовления уплотнительных деталей гидросистем самолетов. По техническим условиям на некоторые сорта синтетических резин набухание их в жидкостях для гидросистем должно быть не более +5-6%. [c.640]

Техническими требованиями на высокотемпературные жидкости для гидросистем самолетов предусматривается начало кипения жидкости не ниже 200° С, температура вспышки не ниже 180° С, температура самовоспламенения не менее 300° С. [c.641]

Жидкости на нефтяной основе. В качестве рабочих жидкостей для гидросистем самолетов в последние годы стали широко использовать жидкости па нефтяной основе, как наиболее отвечающие современным техническим требованиям. Распространению их способ- [c.642]

В технических требованиях на огнестойкие (так называемые невоспламеняющиеся) жидкости для гидросистем особое внимание уделяется показателю температура самовоспламенения , который в известной степени характеризует огнестойкие свойства жидкости. Требования сводятся к тому, чтобы температура самовоспламенения жидкости не была ниже 530—540° С [5 ]. [c.648]

Однако следует считать вязкостно-температурные свойства практически еще удовлетворительными, если при температуре +50° вязкость жидкости будет не менее 7,5 сст и при —50° не более 3500 сст. Более жесткие требования предъявляются к вяз-костно-температурным свойствам жидкостей, работающих в гидросистемах самолетов. Вязкостные характеристики жидкостей для гидросистем самолетов считаются удовлетворительными, если при +70° их кинематическая вязкость не менее 8,0—8,5 сст и при —50° не более 1100 сст. Жидкости для гидросистем должны иметь возможно более низкую температуру застывания, во всяком случае не выше —60°. [c.499]

Уплотнительные детали гидросистем могут изготовляться из натурального каучука или из синтетической резины. Детали гидротормозов автомобилей обычно изготовляются из натурального "каучука. Натуральный каучук оказывает большое сопротивление набуханию в этиловом спирте, воде, хуже в бутиловом спирте, касторовом масле и их смесях. В нефтяных углеводородах различных классов натуральный каучук очень нестоек, сильно набухает и теряет механическую прочность. Специальные сорта синтетической (маслостойкой) резины обладают хорошей сопротивляемостью к набуханию в очищенных от ароматических углеводородов нефтепродуктах в широком диапазоне температур. По техническим условиям на некоторые сорта синтетических резин набухание их в жидкостях для гидросистем должно быть не более - -5—6% и не менее—1% по объему. Незначительное набухание резины (до 1 %) играет положительную роль, так как усиливает уплотняющее действие манжет, прокладок и т. п. [c.500]

В некоторых гидросистемах самолетов применяют кожаные уплотнители. Для большей плотности кожаные уплотнительные детали пропитывают парафином, озокеритом, церезином, воском или смесями из этих материалов. Жидкости для гидросистем не должны растворять пропитку и оказывать разрушающего действия на кожу. [c.500]

Сложная полиметаллическая система гидропровода способствует возникновению коррозионных процессов. Ускоряющее действие на протекание коррозии оказывают высокое давление и повышенная температура жидкости. На эти процессы оказывают также влияние химический состав и свойства жидкостей. Существующие лабораторные методы испытания металлов на коррозию, естественно, дают лишь относительную оценку коррозионной агрессивности жидкости для гидросистем. Окончательный [c.500]

Жидкости для гидросистем должны быть достаточно безопасны в пожарном отношении и стабильны при хранении в течение продолжительного времени. [c.502]

Спирто-глицериновые жидкости. В качестве рабочих жидкостей для гидросистем и амортизационных устройств самолетов применяют спирто-глицериновые жидкости смеси этилового спирта и глицерина (жидкость СГ), а также смеси этилового спирта, глицерина и воды (жидкость СВГ) в различных соотношениях. Исходными продуктами для приготовления таких смесей служат этиловый опирт-ректификат, глицерин дистиллированный высшего сорта, вода (дистиллированная). [c.502]

Распространению жидкостей нефтяного происхождения в качестве рабочих жидкостей для гидросистем самолетов способствовало разрешение технической проблемы получения в широких масштабах синтетической маслостойкой резины, из которой изготовляются уплотнители и манжеты для гидросистем. [c.504]

Свойства невоспламеняемости (негорючести) во многих случаях являются доминирующими при выборе типа рабочей жидкости. В частности невоспламеняемые жидкости необходимы при работе гидросистем, близко расположенных к печам, теплообменникам, химическим или каким-либо взрывоопасным веществам, и гидросистем различных транспортных устройств с тепловыми двигателями. Высокие требования по воспламенению предъявляются к жидкостям, применяемым в гидросистемах авиадвигателей, работающих при температуре 530...540 °С. Температура начала кипения жидкости для гидросистем сверхзвуковых самолетов должна быть 200 °С, температура вспышки > 180 °С и температура самовоспламенения > 300 °С. [c.21]

Большинство жидкостей для гидросистем, не содержащих каких-либо примесей, обладают хорошими изолирующими свойствами, что позволяет помещать в них электрические афегаты и их элементы (соленоиды, обмотки электродвигателей и пр.) без дополнительной изоляции проводников. Однако многие осадки жидкостей, выделяющиеся в результате неудовлетворительной эксплуатации, обладают относительно высокой электропроводностью и покрытие ими выводов проводников или проводов с плохой изоляцией может вызвать искрение и опасность возникновения пожара. [c.22]

Фторуглеродные и хлорфторуглеродные масла можно использовать в качестве невоспламеняющихся жидкостей для гидросистем самолетов, в производстве атомной энергии, в ракетной технике и т. п. [c.153]

По назначению рабочие жидкости подразделяются на жпдкост [ для гидросистем летательных аппаратов, подвижной наземной и корабельной техники, гидротормозные и амортизаториые жидкости на нефтяной и синтетической основе (табл. 4.19). Эти жидкости содержат в качестве основы, главным образом, дистиллятные масла. Рабочие жидкости для гидросистем промышленного оборудования описаны ниже в разделе 4.2.12. [c.450]

ВНИИ НП-117Т Экстракт очистки трансформаторного масла, каптакс, стеарат хрома, нафтенат калия, сульфат натрия, 1,4-бутиндиол Шлифование сталей, рабочая жидкость для гидросистем [c.478]

Заводскими инструкциями по эксплуатации тракторов и комбайнов, как правило, рекомендуется использовать в гидросистемах навесного оборудования те же моторные масла, что и для смазки двигателей. Несмотря на то что моторные масла не полностью отвечают требованиям, предъявляемым к рабочим жидкостям для гидросистем (высокая вязкость, резкое ее увеличение при понижении температуры, недостаточная стабильность Присадок, приводящая к их выпадению, и т. д.), их использование до некоторой степени оправдано. Причин применения моторных масел несколько недостаточное производство и дефицит специальных гидравлических масел, стремление к сокращению ассортимента используемых на тракторе или комбайне смазочных материалов. Кроме того, картер двигатепя и насоса гидросистемы таких тракторов, как Т-4А, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С и некоторых других разделены только сальником, при разрушении которого масла из картера и гидросистемы будут смешаны. [c.269]

Рабочие жидкости для гидравлических систем (гидравлические масла) подразделяют по назначению на жидкости для гидросистем летательных аппаратов (МГЕ-4А, РМ, ЛЗ-МГ-2), подвижной наземной (ВМГЗ) и корабельной (АУП) техники, гидротормозные и амортизаторные жидкости. Гидравлические масла могут выпускаться без присадок, с добавлением загущающих присадок, ингибиторов коррозии и окисления. [c.429]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

Полиалкиленгликолям свойственно большее сопротивление распространению пламени, чем углеводородам свойства водных растворов их приближаются к требованиям на свойства невоспла-меняюгцихся масел и жидкостей для гидросистем различных машин и механизмов. [c.245]

Фторуглеродные и хлорфторуглеродные масла можно использовать в качестве невоснламеняющихся жидкостей для гидросистем самолетов и прокатных станов. Они применяются в качестве противооткатных жидкостей крупнокалиберных орудий для смазки кранов, вентилей, подшипников вентиляторов для пропитки сальниковых набивок насосов, служащих для перекачки различных агрессивных веществ. [c.260]

Спирто Глицериновые жидкости. Б качестве рабочих жидкостей для гидросистем и амортизационных устройств самолетов еще применяются снирто-глицериновые жидкости смеси этилового спирта-ректификата и дистиллированного глицерина высшего сорта (жидкость СГ), а также смеси этилового спирта, глицерина и дистиллированной воды (жидкость СВГ) в различных соотношениях. [c.641]

Жидкость должна быть стабильна в эксплуатации и при хранении. От жидкости для гидросистем требуется, чтобы она в условиях эксплуатации не изменяла физических и химических свойств. Жидкость должна быть химически стабильной в тонком слое, не должна образовывать липкой затвердевающей пленки на поверхностях, нередко приводящей к заклиниванию порщней в силовых цилиндрах и другим нарушениям нормальной работы гидросистемы. [c.501]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология