Реактивные топлива содержание алканов

В табл- 3 приводятся примеры производства средних дистиллятов из тяжелых газойлей и деасфальтированных нефтяных остатков. Получаемые средние дистилляты отличаются высоким качеством и почти не содержат серы, азота и алке-нов. Их состав отражает характер исходной нефти. Так, сырье с высоким содержанием алканов или цикланов дает средние дистилляты аналогичного состава. Однако имеется одно важное исключение. Средний дистиллят процесса практически не содержит н-алканов независимо от характера перерабатываемой нефти. Это дает возможность вырабатывать низко-застывающие реактивные топлива [22] и средние дистилляты из парафинистых нефтей с высокой температурой застывания. [c.61]

Алкановые углеводороды. В стандартных реактивных топливах в зависимости от химического состава исходных нефтей присутствует 20—60% алканов 42]. Топлива, полученные из восточных нефтей, содержат максимальное количество алканов — до 60%., а в топливах, полученных из бакинских нефтей, их содержание, как правило, не превышает 40% (табл. 2), [c.26]

Реактивное топливо используется в авиационных газотурбинных двигателях. Для его получения применяют прямогонные и гидрогени-зационные керосиновые фракции с температурой начала кипения в пределах 135—195°С и концом кипения 280—315°С в зависимости от марки топлива РТ и Тб. Характерным для них требованием является высокая теплота сгорания, небольшое содержание ареновых углеводородов (10-22 %), так как они увеличивают нагарообразующую способность топлива, а содержание алканов должно обусловливать температуру кристаллизации топлива от 50 до 60°С. [c.268]

Керосин (X). Здесь могут быть два варианта отбора этого погона нефти. Один вариант - это отбор авиационного керосина - фракции 140 - 230 С. Выход ее составляет 10 - 12% и она используется как готовое товарное реактивное топливо ТС-1. Если из нефти такое топливо получено быть не может (по содержанию серы, температуре начала кристаллизации или другим показателям), то первым боковым погоном А в атмосферной колонне выводят компонент зимнего или арктического дизельного топлива. Выход такого компонента (фракции 140 - 280 °С или 140 - 300 °С) составляет 14 - 18%(мас.). Используется он либо непосредственно как компонент этих топлив (если удовлетворяет нормам на содержание серы и температуры помутнения и застывания), либо направляется на очистку от серы и выделение н-алканов (депарафинизацию). [c.376]

Существуют различные научные классификации. В СССР с 1 января 1981 г. действует технологическая классификация нефтей по ОСТ 38.01197—,.0 (табл. 1,9). Нефти подразделяют на классы ио содержанию серы в нефти, бензине, реактивном и дизельном топливе типы ио выходу фракций до 350 °С группы но потенциальному содержанию базовых масел подгруппы по индексу вязкости базовых масел виды ио содержанию твердых алканов — парафинов в нефти. [c.26]

Итак, по сумме всех требований к реактивным топливам можно сделать вывод о его желательном химическом составе. Высококачественное топливо нефтяного происхождения должно представлять собой смесь разветвленных алканов с цикланами разнообразной структуры, но с насыщенными боковыми цепями. Содержание ароматических углеводородов должно быть ограничено, а неуглеводородные компоненты должны полностью отсутствовать. [c.96]

Выпадение кристаллической фазы из реактивных топлив обусловлено в основном содержанием алканов нормального строения s— i7. Температура начала кристаллизации и застывания топлив зависит не только от суммарной концентрации н-алканов, но и от их молекулярно-концентрационного распределения. В табл. 33 представлено распределение н-алканов в трех опытных образцах топлива РТ с разными температурами начала кристаллизации. [c.172]

Основные требования к реактивным топливам относятся к его энергетическим характеристикам и в первую очередь к теплотворной способности, а также к плотности и полноте сгорания. Именно эти качества обеспечивают максимальную дальность и увеличение скорости полета. Действительно, чем больше теплота сгорания, тем больше выделяется энергии с единицы веса или объема, и скорость истечения газов из сопла будет больше, а следовательно, скорость полета и величина тяги увеличиваются, а расход топлива, наоборот, уменьшается. Что касается плотности, то ясно, что чем она выше, тем большее весовое количество топлива можно загрузить единовременно в ограниченные объемы баков самолета, а следовательно, увеличить дальность полета. Теплотворную способность (Q) можно рассчитывать на единицу веса и на единицу объема. Величина теплотворной способности углеводородов в сильной степени зависит от содержания водорода и от соотношения углерод водород в молекуле. У цикланов и алкенов для углеводородов различного молекулярного веса это соотношение постоянно. Поэтому их теплота сгорания мало зависит от молекулярного веса. У ароматических углеводородов с повышением молекулярного веса количество водорода увеличивается, а у алканов понижается. Соответственно и теплота сгорания с увеличением молекулярного веса у алканов несколько снижается, а у ароматических повышается. При расчете теплотворной способности на единицу веса наибольшие значения Qb у алканов, близкие к ним величины у цикланов и наиболее низкие у ароматических углеводородов. Если же вести расчет на единицу объема, то получается обратная зависимость. У ароматических углеводородов теплота сгорания оказывается наибольшей. Это является следствием их относительно более высокой плотности. Приводим для сравнения усредненные данные по теплоте сгорания (Qb) алканов, цикланов и ароматических углеводородов, выкипающих в пределах 80—300° С [c.105]

В зависимости от происхождения нефти в прямогонных средних дистиллятах содержится 10—40% алканов, 20—60% нафтеновых и 14—35% ароматических углеводородов. Содержание ароматических углеводородов в дистиллятах вторичного происхождения — легких газойлях каталитического крекинга или коксования — достигает 70%. Количество и природа названных соединений в составе реактивного топлива определяют его основные эксплуатационные показатели — характеристики горения, энергетические, низкотемпературные и антикоррозионные свойства. [c.35]

В соответствии с требованиями к низкотемпературной характеристике топлив содержание алканов нормального строения ограничивается. Максимально допустимое их содержание должно отвечать количеству, растворимому в топливе данного состава при минимальной предусмотренной для него температуре кристаллизации. В реактивных топливах, для которых температура кристаллизации предусматривается ниже —60 °С, содержание алканов нормального строения не превышает 5—7%. В дизельных топливах, для которых температура кристаллизации в зависимости от назначения должна быть выше минус 10 —минус 60 °С, может содержаться 10—20% алканов нормального строения. Названные пределы приблизительны, поскольку они зависят и от молекулярного веса таких алканов. Чем длиннее углеродная цепь, тем выше температура кристаллизации нормальных алканов. В цепи нормальных алканов, содержащихся в керосинах, 10— 18 углеродных атомов. [c.28]

К качеству топлив, предназначенных для сверхзвукового авиационного транспорта, предъявляются новые требования, ужесточающиеся с увеличением скорости самолета. Поскольку камеры сгорания таких двигателей испытывают сильные тепловые напряжения и повышенное давление газов, радиация пламени в зоне сгорания будет возрастать, что приведет к нежелательному росту температуры стенок камеры. Полагают, что топливо для таких двигателей должно иметь люминометрическое число не менее 50. Для цикланов это число составляет 50—100, для алканов выше 100, для ароматических углеводородов О—50. Следовательно, в составе топлив для сверхзвуковых самолетов должно быть возможно меньше ароматических углеводородов. Считают, что в таких топливах содержание серы не должно превышать 0,1%, поскольку присутствие большего количества серы в условиях высокой температуры в зоне горения может привести к сульфидизации лопаток турбины сверхзвукового двигателя. Представляют интерес требования, предъявляемые некоторыми специалистами [13] к сверхзвуковым реактивным Топливам (табл. 101). [c.322]

Гидроочистка керосиновых фракций как прямогонных, так и вторичного происхождения преследует цель подготовить сырье для получения реактивных топлив [21— 23], получить качественный осветительный керосин или растворитель. В керосинах прямой перегонки содержится 10—40% алканов, 20—60% нафтенов и 14—30% ароматических углеводородов. В легком газойле каталитического крекинга содержится 60—70% ароматических углеводородов. Содержание органических соединений серы колеблется в пределах 0,03—1,50%, органических соединений азота 0,04—0,10% и кислорода 0,10—0,25% [23—24]. В товарных реактивных топливах содержание серы не должно превы-щать 0,1%, а в осветительных керосинах — 0,05—0,10% [25]. [c.9]

Итак, по сумме всех требований к реактивным топливам можно сделать вывод о наиболее его желательном химическом составе. Высококачественное топливо нефтяного происхождения должно представлять собой смесь разветвленных алканов с цик-ланами разнообразной структуры, но с насыщенными боковыми цепями. Содержание ароматических углеводородов должно быть ограничено, а неуглеводородные компоненты — полностью отсутствовать. Можно ожидать, что в дальнейшем в состав реактивного топлива будут вовлекаться более высококиПящие фракции, освобожденные от вредных примесей ароматических структур, а также сернистых, кислородных и азотистых соединений при помощи исчерпывающего гидрирования. [c.106]

Алканы (парафины). Содержание их в керосиновых фракциях нефти колеблется от 10 до 50%. Алканы в реактивных топливах представлены углеводородами нормального и изостроения с числом углеродных атомов от Сд до С,8 с температурами начала кипения от 135 до 316 °С [123—135]. Содержание алканов нормального строения не превышает 5—7% [9]. С возрастанием молекулярной массы содержание алканов в керосиновых фракциях вначале возрастает (до С з—Си), а затем убывает [130]. Алканы изомерного строения характеризуются малоразветвленной структурой, в виде метильных групп, присоединенных к третичному углеродному ато.му [132, 33]. Иногда наряду с двумя-тремя метильными заместителями возможно присоединение к углероду одной длинной алкановой цепи [134]. Присутствуют в керосиновых фракциях изопреноидные углеводороды, имеющие правильно чередующиеся (через три углеродных атома) метильные заместители. Преобладают среди них 2,6-ди.метилалканы состава Сд—С13 (кроме Си) 2,6,10-триметилалканы состава i4— i6, в меньших количествах содержатся 3,7-ди- и 3,7,11-триметилалка-ны [129]. [c.76]

Для производства реактивного авиационного и дизельного автомобильного топлива, а также в связи с возрастанием требований к качеству масел, существенно возросла потребность в процессах, улучшающих их качество. Важнейшим из показателей, характеризующих их качество, являются температуры помутнения и кристаллизации, т. е. склонность менять свое физическое состояние при низких температурах. Основной причиной этого недостатка является избыточное содержание высших н-алканов. В летнем дизельном топливе может содержаться 20-25 масс. % н-алканов. В последние годы для улучшения качества дизельного топлива, наряду с гидрообессериванием и гидрированием части ароматических углеводородов, часто осуществляют гидроизомеризацию высокомолекулярных цикланов и н-алканов. [c.872]

Реактивные топлива представляют собой керосиновые фракции нефти, выкипающие в основном в пределах 140—300°С. Состав углеводородов реактивных топлив зависит от происхождения нефти и способа ее переработки. Групповой углеводородный состав некоторых образцов гидрогенизационных топлив приводится в табл. 4.1 [122]. Из данных табл. 4.1 видно, что реактивные топлива состоят из трех основных групп углеводородов алканов (парафиновых углеводородов), алициклическнх (нафтеновых) и алкилароматических. Топлива различаются по относительному содержанию каждого класса углеводородов. В топливах РТ и Т-8, как правило, преобладают алканы, в топливах Т-6 и Т-8В — алициклические. Содержание алкилароматических углеводородов в топливах Т-6 и Т-8В, ниже чем в топливах РТ и Т-8. [c.76]

Содержание алканов нормального строения в реактивных 5-7, в дизельных топливах 10-20%. Изоалканы в топливах характеризуются малораз-ветвленным строением, количество боковых цепей невелико, их длина - до 2-5 атомов углерода. Среди циклоалканов обнаружены moho-, ди-, три- и тетра-замещенные циклогексаны и циклопентаны, в боковых цепях содержатся 1 -3 атома углерода. Присутствуют и бициклические кондесированные циклоалканы (декалин и его гомологи). [c.16]

В Советском Союзе для процесса глубокого гидрокрекинга вакуумного газойля разработан полифункциональный цеолитсодержащий катализатор ГК-8 [73, 201, 202]. Катализатор позволяет при температуре 405—410 °С, давлении 15 МПа и объемной скорости 0,6—0,7 ч 1 в одну ступень получать до 52% реактивного топлива либо до 70% зимнего дизельного топлива (табл. 33). Катализатор ГК-8 имеет достаточно высокую расщепляющую, изомеризующую, деароматизующую и гидрообессеривающую активность. Соотношение указанных функций может изменяться в зависимости от способа подготовки цеолита, его содержания в катализаторе и от условий процесса [201— 203]. Так, выход бензиновых фракций, как критерий расщепляющих свойств катализатора, можно варьировать от 12—15 до 35—48%. При этом содержание алканов изостроения во фракции до 160°С достигало 26,4%, т. е, 75% от суммы алканов, а содержание соединений серы и, азота составило 1 млн 1 и менее. [c.87]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология