Температура застывания топлив газотурбинных

Отбензиненный коксовый дистиллят может быть использован в качестве газотурбинного топлива. Пределы выкипания его выбирают в соответствии с допустимыми нормами на температуру застывания. [c.106]

На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застывания смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

При коксовании тяжелых остатков переработки нефти получается значительное количество дистиллятов, которые по ряду свойств удовлетворяют требованиям, предъявляемым к качеству газотурбинного топлива (ГТТ), но их температура застывания в ряде случаев значительно превышает допустимую ГОСТ — 10433-63. [c.196]

При проведении процесса ТКК с рециркуляцией возможно та кже вести процеос на получение газотурбинного топлива. Проведение самого процесса при этом практически пе меняется, разница заключается лишь в том, что фракция 350—450° (или фракции 350—480, 350— 500°) смешивается с фракцией 160—350° и, кроме того, для Снижения температуры застывания добавляется определенное количество рециркулята. В табл. 6 приведен материальный баланс процесса ТКК при получении газотурбинного топлива. [c.167]

С целью снижения температуры застывания и улучшения других качеств мазутов были приготовлены компаундированные газотурбинные топлива. Для их приготовления брались типичные мазуты (см. табл. 5), которые разбавлялись дистиллятными фракциями (см. табл. 4). Свойства компаундированных топлив приведены в табл. 6. [c.33]

Дизельное топливо предназначено для использования в двигателях с зажиганием от сжатия. Оно производится из фракций прямой перегонки нефти и вторичных процессов переработки. Выпускается несколько сортов дизельного топлива топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники (марки Л — летнее, 3 — зимнее, А — арктическое), которые различаются по температуре застывания и содержанию серы. Другой сорт дизельного топлива — топливо для среднеоборотных и малооборотных дизелей различие между видами топлив определяется вязкостью и температурой застывания. [c.53]

Фракционный состав для газотурбинных установок не нормируется, однако он косвенно регулируется требованием по вязкости и плотности. Условная вязкость при 50°С для топлива марки А нормируется не более 1,б°ВУ, а для Б - 3°ВУ. Плотность при 20°С должна быть не более 935 кг/м Содержание серы допускается до 2,5 и 1,8% для марок Б и А соответственно. Зольность для всех марок должна быть ниже 0,01%. Содержание ванадия нормируется не более 0,04 и 0,005% масс, для марок соответственно Б и А. Для этих марок регламентируется температура вспышки не ниже 65°С и температура застывания не выше 5°С. [c.154]

Из данных табл. 2 и рисунка 1 видно, что все топлива, полученные из фракции 100—400° С, отвечают требованиям на топлива для. транспортных газотурбинных установок. Наиболее целесообразно для получения топлив использовать фракцию 150—375° С. Топливо из указанной фракции обладает низкой температурой застывания и хорошими термостабильными свойствами. [c.111]

Температура застывания газотурбинного топлива не должна быть выше 5°С. Все операции с таким топливом в зимнее время возможны только после предварительного подогрева. Для судовых газотурбинных установок температура застывания должна быть не выше — 5°С. По температуре застывания ориентировочно определяют минимальную температуру, при которой возможны слив, перекачка и заправка топлив. Улучшение низкотемпературных свойств газотурбинных топлив возможно за счет подбора их компонентного и химического состава, а также за счет введения специальных депрессорных присадок. Это направление усиленно развивается в последние годы. [c.194]

Газ и бензиновые фракции по своим качествам близки к аналогичным продуктам термического крекинга и используются в таком же направлении [201. Керосино-газойлевые фракции пригодны в качестве сырья для каталитического крекинга (особенно при работе на прямогонном остатке) [24] или в качестве газотурбинного топлива [25—27]. В последнем случае необходимо снижать температуру застывания керосино-газойлевых фракций до требуемых норм добавлением специального депрессатора [28]. [c.20]

Котельное топливо — флотские и топочные мазуты (марки ф5, ф12, 40, 100, 200) и топливо для локомотивных газотурбинных двигателей. Они различаются по вязкости и температуре застывания. [c.82]

Кроме того, отбензиненный дистиллят коксования можно применять в качестве газотурбинного топлива. При этом следует брать фракцию 200— 420° С (30—35% на сырье), которая имеет температуру застывания 3—4° С и отвечает требованиям на газотурбинное топливо но содержанию серы и ванадия. Остаток выше 420° С может быть использован в качестве компонента котельного топлива. При получении газотурбинного топлива гидроочистке будут подвергаться только бензиновые фракции, составляющие 15—20% от сырья. [c.87]

Схема завода предусматривает возможность получения газотурбинного топлива (фракция выше 180° коксования) за счет уменьшения количества летнего дизельного топлива и возможность получения топлива Т-2 (фракция 85—240°) за счет сокращения производства бензина и топлива ТС-1г. Возможно получение арктического дизельного топлива с температурой застывания минус 60° при осуществлении глубокой депарафинизации карбамидом. [c.84]

Считают, чта топливо для газотурбинных установок должно содержать золы — (Не. более 0,05% ванадия — не более 0,001% натрия—не более 0,0005% серы —до 3%. Требования к вязкости и температуре застывания топлива могут изменяться в зависимости от условий применения и системы подготовки (подогрев ва) топлива. Указанным выше требованиям отвечают прямогон-ные мазуты из Малосернистых нефтей. Остаточные продукты вторичных процессов и прямогонные мазуты из сернистых нефтей, как правило, содержат ванадия более 0,001%- [c.334]

Изопарафнновые углеводороды характеризуются не только низкими температурами застывания, но и удовлетворительными температурами самовоспламенения, а следовательно, в отлпчне от ароматических углеводородов, они могут сжигаться на низких степенях сжатия. Единственный пх минус — трудная окисляемость— вероятно, может быть исправлен внесением добавок, аовышающих окисляемость. Весьма удобными добавками этого рода могли бы служить простые эфиры, перекиси, нитросоединения. Малая вязкость изопарафиновых углеводородов дает возможность пользоваться в качестве топлива даже углеводородами состава 0. 4 и выше, в то время как для ароматических углеводородов вследствие пх большой вязкости (а также более высоких температур застыванпя) верхний предел возможного использования даже в дизельных топливах, не говоря уже о газотурбинных, лежит значительно ниже. [c.276]

Таким образом, содержание газойля в ГТТ ухудшает эффективность депрессирующего действия крекинг-остатка и, как видно из рис. 3, ГТТ с температурой застывания +5°С при добавлении 1 —1,5% вес. крекинг-остатка плотностью = 1,029 можно получить, если концентрация газойля данного качества в топливе ие превышает 30% вес. Содержание газойля в газотурбинном топливе, по-видимому, можно повысить, если удалить из первого концевые фракции, в которых сосредоточены наиболее высокомолекулярные твердые углеводороды (нафтеновые и ароматические), высоковязкие и низкоиндексные высокомолекулярные полициклические и конденсированные ароматические углеводороды и асфальто-смолистые вещества, что возможно при более четкой фракционировке продуктов реакции коксования в колонне установки замедленного коксования. С этой целью необходимо найти опти.мальный конец кипения выводимого из ректификационной колонны газойля, позволяющий получить ГТТ с температурой застывания не выше +5"С после введения в него 1,5% крекинг-остатка с плотностью 1,029—1,03. [c.202]

По всем показателяй они пригодны в качестве топлива для стационарных газотурбинных установок, для которых допускается повышенная температура застывания, а в присутствии депрессаторов — и для транспортных установок. [c.28]

С целью понижения температуры застывания фильтрата парафинового производства, тяжелого парафинового масла и отбен-зиненного коксового дистиллята исследовано влияние некоторых депрессаторов на понижение температуры застывания. В качестве депрессатора применялись крекинг-остаток и крекинг-недогон, содержащие значительное количество асфальто-смолистых веществ, которые, как известно [1], понижают температуру застывания парафинистых нефтепродуктов. Прибавление крекинг-остатка и недогона к парафиновым фильтратам и тяжелому парафиновому маслу не дает значительного понижения температуры застывания. Прибавление 10% крекинг-остатка к отбензиненному коксовому дистилляту понижает его температуру застывания на 14—16° С. Смесь отбензиненного коксового дистиллята с крекинг-остатком отвечает требованиям на топливо для стационарных газотурбинных установок (табл. 2). Изучалась возможность получения топлив из фракции коксового дистиллята. Коксовый дистиллят разгонялся на фракции на аппарате АРН-2. Путем смешения отдельных фракций получали топливо заданных качеств. На рисунке [c.108]

Газотурбинные топлива. Топлива, применяемые в газовых турбинах, должны содержать не менее 11,3% (масс.) водорода, менее 1% серы и менее 1 мг/кг минеральных веществ, особенно натрия и калия, менее 1 мг/кг свинца, менее 0,5 мг/кг ванадия и менее 10 мг/кг кальция. Содержание азота должно быть ниже нормы по суммарному выбросу оксйДов азота в окружающую среду. Регламентируются также плотность, вязкость, коксуемость (углеродный остаток менее 1%), температура вспышки и температура застывания топлив [1]. [c.167]

Прокачиваемость газотурбинных топлив определяется пх вязкостно-температурными свойствами и температурой застывания. Чем тяжелее фракционный состав топлива, тем хуже его вязкостно-температурные свойства. Кроме фракционного состава на вязкостно-температурные свойства топлив влияет их химический состав. Наиболее пологая кривая вязкости у алканов, наиболее крутая — у ароматических и особенно бициклических углеводородов. Вязкостно-темп ературные кривые двух образцов газотурбинного топлива приведены на рис. 48. [c.194]

Учитывая особенности химического состава фракций вакуумного газойля АГК, е целью уменьшения выработки высокозастывающего котельного топлива марки М40 и получения более ценных моторных топлив и флотского мазута, проведены исследования по депарафинизации в лабораторных условиях вакуумных газойлей селективным растворителем - смесью метилэтилкетона и толуола в соотношении 60 40 об. Депарафинизации подвергались фракции вакуумного газойля, имеющие температуру застывания от 23 до 47°С, а для понижения содержания серы в депарафинизате до требований стандарта (2-2,5% мае.)- балансовая смесь гидроочищенной фракции 350-400°С и негидроочищенной фракции 400-490°С. В результате подобраны два режима депарафинизации, позволяющие получать депарафинизат с температурой застывания минус 5°С, отвечающий требованиям ГОСТа 10585-75 на флотский мазут марки Ф5, и с температурой застывания не выше 5°С, удовлетворяющий требованиям ТУ 38 2011314-90 на топливо судовое высоковязкое и ГОСТа 10433-75 на топливо для газотурбинных установок марки Б. Одновременно получается твердый парафин марки Т по ГОСТ 23683-89. [c.11]

Эти данные интересны для составления представлений, в каком направлении ведутся работы по поиску подходящего исходного материала для газотурбинного топлива. При рассмотрении технических характеристик очевидно, что у любой из фракций имеются свои недостатки и бощ>ше всего по температуре застывания и фракционному составу. Следует, однако, отметить, что содержание ванадия и натрия в любом образце было низким. Это обстоятельство лучше всего рекомендует подобные фракцри при поисках исходного материала для газотурбинного топлива. [c.95]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология