Самовоспламенение, топлива реактивные

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в- воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. На рис. 53 приведены результаты исследования влияния химического состава топлива на пределы устойчивого горения. Из этих данных следует, что при низких температурах топлива наибольшими пределами устойчивого горения характеризуются парафиновые углеводороды, наименьшими — ароматические. С повышением температуры пределы стабилизации ароматических углеводородов увеличиваются, а парафиновых и нафтеновых уменьшаются или остаются постоянными. Пределы устойчивого горения являются характеристикой возможностей топлива стабилизировать пламя. Чем шире пределы устойчивого горения, тем лучше условия для стабилизации пламени н надежнее работа двигателя на различных режимах. [c.82]

ИНДУКЦИОННЫЙ ПЕРИОД ПРИ СГОРАНИИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЕ. Процессу самовоспламенения топлива независимо от того, происходит ли оно в двигателе с воспламенением от сжатия или в турбокомпрессор-ном реактивном двигателе, предшествует нек-рая задержка воспламенения, к-рая является периодом медленного нарастания скорости хим. реакции в топливе и такого же медленного повышения т-ры. Это время, выраженное в сек., принято называть И. п. Чем короче И. п., тем выше качество топлива. [c.250]

С самовоспламенением приходится встречаться в рабочих процессах современных двигателей внутреннего сгорания. В двигателях системы Дизеля работа двигателя основана на самовоспламенении топлива. Напротив, в карбюраторных двигателях самовоспламенение нарушает работу двигателя и приводит к детонации. В воздушно-реактивных двигателях самовоспламенение топлива, по-видимому, является положительным явлением и способствует стабильной работе двигателя. В некоторых типах жидкостных реактивных двигателей на самовоспламенении топлива основан запуск двигателя. [c.229]

В табл. 107 приводятся вещества, нашедшие применение как катализаторы самовоспламенения в реактивных топливах. [c.249]

Химическая природа топлива сильнее влияет на температуру самовоспламенения его. Последняя, как и задержка самовоспламенения, в значительной степени определяет зону пламени, которая вследствие высокой теплонапряженности камеры сгорания реактивного двигателя и ограниченных размеров ее должна быть возможно короче и ближе к форсунке. Естественно, что чем выше температура самовоспламенения топлива и чем больше задержка его самовоспламенения, тем позже воспламеняется топливо, тем дальше от форсунки находится зона горения и тем она длиннее. [c.261]

Следствием большого влияния самовоспламенения топлива на стабилизацию процесса горения является резкая зависимость пределов устойчивого горения в воздушно-реактивных двигателях от химического состава топлива. [c.60]

Самовоспламенение топлива в реактивном двигателе представляет реакцию окисления, поэтому ряд неорганических солей железа, меди, ванадия и других металлов применяются для снижения периода задержки самовоспламенения. Все они являются катализаторами окисления. [c.247]

В табл. 121 приводится минимальная температура самовоспламенения углеводородных смесей с азотной кислотой. Эта температура определялась как наименьшая температура печи, при которой наступало самовоспламенение топлива при контакте его с нагретой поверхностью. Эта температура также является критерием для предварительной оценки углеводородных топлив жидкостных реактивных двигателей. [c.284]

В воздушно-реактивном двигателе часть топлива сгорает в результате самовоспламенения, так как вследствие турбулентности отдельные объемы холодной горючей смеси попадают в факел пламени и нагреваются до температуры, превышающей температуру самовоспламенения смеси. Чем большая доля топлива сгорает вследствие самовоспламенения смеси, тем выше скорость сгорания смеси в двигателе. Следовательно, для увеличения скорости сгора- [c.81]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Из зависимостей, представленных на рис. 4.28, видно, что при одинаковом числе атомов углерода в молекуле реактивные топлива по температуре самовоспламенения близки к парафиновым углеводородам. [c.141]

Воспламенение (инициирование горения) топлива возможно в смеси с воздухом и происходит путем принудительного зажигания топлива от электрической искры (бензиновые, реактивные, газотурбинные двигатели) или в результате самовоспламенения (дизельные двигатели). Одной из основных характеристик воспламеняемости углеводородов, входящих в состав нефтяных топлив, являются пределы воспламенения (табл. 16). Широкие пределы воспламенения имеет водород. С увеличением молекулярной массы углеводородов пределы воспламенения несколько сокращаются [c.78]

В связи с высокой температурой самовоспламенения и склонностью к нагарообразованию ароматических углеводородов их содержание в нефтяном реактивном топливе не должно превышать по техническим условиям 25%. [c.138]

Воспламенение и сгорание топлива в воздушно-реактивных двигателях происходит непрерывно в потоке быстродвижущегося воздуха. Зажигание от постороннего источника — электрической искры — необходимо только для пуска двигателя. Остальное время топливо загорается либо за счет горящего факела, либо за счет самовоспламенения. Преобладание того или иного вида воспламенения зависит от организации всего процесса сгорания топлива в камере сгорания данной конструкции. [c.167]

По техническим принципам получения механической энергии тепловые двигатели могут быть подразделены на поршневые, турбинные и реактивные двигатели. По характеру осуществляемого процесса сгорания различают двигатели непрерывного горения и периодического горения по способу воспламенения топлива — двигатели с самовоспламенением и с принудительным зажиганием. [c.97]

В эксплуатационных условиях могут быть случаи воспламенения топлив вне камеры сгорания от открытого огня и от нагретой поверхности. Огнеопасность топлива характеризуется температурой вспышки и температурой самовоспламенения, она зависит от химического и фракционного состава, а также от внешних условий. Температуры вспышки и самовоспламенения реактивных топлив приведены в табл. 19. [c.59]

Как уже указывалось, топливо в камере сгорания реактивного двигателя нри помощи форсунки впрыскивается в поток воздуха, температура которого, как правило, значительно ниже температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива. Поэтому процесс испарения топлива и смешения его паров с воздухом, т. е. подготовка топливо-воздушной смеси, имеет весьма существенное значение. В зависимости от условий иснарения и смешения и фракционного состава топлива фактором, определяющим скорость горения, может быть либо скорость подготовки рабочей смеси, и тогда в основном имеет место диффузионное горение, либо скот рость химической реакции, — тогда преобладает кинетическое горение. [c.259]

В реактивном двигателе важную роль играют реакции окисления и крекинга молекул топлива в предпламенной зоне. Продукты этой стадии, непосредственно предшествующей воспламенению горючей смеси, могут влиять на процесс интенсивного окисления в сравнительно низкотемпературной области (ниже температуры горения) [126]. Может оказаться, что в результате плохого смешения компонент горючей смеси в предпламенной зоне самовоспламенение будет растянутым (особенно при низком давлении), что затормозит весь процесс в целом. Во избежание этого к топливам добавляются присадки, стимулирующие горение. [c.128]

С точки зрения самого процесса сгорания, ароматические углеводороды, обладающие наибольшими температурами самовоспламенения, также ухудшают качество реактивного топлива. [c.95]

Продукты сгорания вместе с воздухом из зоны дожигания проходят через газовую турбину, отдавая ей часть своей кинетической энергии. Газовая турбина передает эту энергию воздушному компрессору. Затем отработанные горячие газы выбрасываются через сопло, чем и создается реактивная тяга, обеспечивающая высокие скорости полета. В современных форсированных ТРД газ после турбины попадает в форсажную камеру. В эту камеру впрыскивается дополнительное количество топлива. В результате сгорания этого добавочного количества в выходное сопло газ поступает с более высокой температурой и с большей скоростью. Это, конечно, увеличивает силу тяги. Сгорание испаренного в воздухе топлива происходит в результате распространения фронта пламени. Однако значительная часть топлива сгорает и за счет самовоспламенения, причем, чем больше эта часть, тем выш е будет эффективность, т. е. полнота и скорость сгорания. Поэтому топлива с низкой температурой самовоспламенения и малым периодом задержки самовоспламенения лучше обеспечивают процесс сгорания в реактивных двигателях, чем топлива с низкими цетановыми числами. [c.104]

С точки зрения самого процесса сгорания, ароматические углеводороды, обладающие наибольшими температурами самовоспламенения, также ухудшают качество реактивного топлива. Помимо указанного, к реактивным топливам предъявляются и другие серьезные требования. Они должны быть термически стабильными (т. е. не образовывать осадков и смол при нагревании), не давать нагара при сгорании и не вызывать коррозии. Наличие непредельных углеводородов и гетероорганических соединений ухудшает эти показатели топлива. Ароматические углеводороды, особенно бициклические и без боковых цепей, вызывают значительное нагарообразование. [c.106]

В воздушно-реактивном двигателе часть топлива сгорает в результате самовоспламенения, так как вследствие турбулент- [c.59]

Рис. 105. Влияние давления на минимальную температуру самовоспламенения реактивного топлива JP-4

Периоды задержки самовоспламенения ароматических и парафиновых углеводородов, а также дизельного топлива в бомбе при различных температурах приводятся на рис. 108. Периоды задержки самовоспламенения дизельного и реактивного топлив в области температур от 455 до 570° находятся между периодами для парафиновых и ароматических углеводородов наименьшие периоды задержки самовоспламенения — у парафиновых, наибольшие — у ароматических углеводородов. [c.179]

Рис. 163. Схема установки для определения температуры и периода задержки термического самовоспламенения топлив жидкостных реактивных двигателей I — штатив для крепления частей прибора 2 и 5 — форсунки для горючего и окислителя 4 — печь с, электрическим-обогревом 5 — термопара с гальванометром б — электрический датчик, фиксирующий момент подачи топлива (замыкается струей азотной кислоты) 7 — фотоэлемент, регистрирующий вспышку 8 — прибор, регистрирующий период задержки

САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ. Самовосплам. является важной характеристикой огнеопасности реактивного топлива. В эксплуатационных условиях самовосплам. возможно при попадании жидкого топлива или его паров на сильно нагретую металлич. поверхность. Из опыта эксплуатации известно, что такие случаи возможны, в частности, при нарушении герметичности топливо-проводов, смонтированных на корпусе газотурбинного двигателя, и при попадании струи топлива на сильно ыа1 рвтую часть (реактивное сопло) двигателя. Таким образом, сточки зрения пожарной безопасности очень важно знать, какая т-ра раскаленной металлич. поверхности может вызвать восплам. топлива, попадающего на эту поверхность. [c.542]

Триметил-и триэтилалюминий, а также их смеси испытывались в США для воспламенения топлив в прямоточных реактивных двигателях. Триэтилалюминий добавлялся для ноии кения температуры замерзания три-метилалюмини (. Смесь этих веществ в количестве 15—20% применялась также в комбинации с различными реактивными топливами, чтобы обеспечить быстрое восп,ламенение или устойчивое горение реактивных топлив па большой высоте. Эти соединения имеют малую задери ку самовоспламенения на воздухе как при атмосферном, так и пониженном давлении [4]. [c.183]

В отношении воспламеняемости требования к реактивным топливам аналогичны требованиям, предъявляемым к дизельным топливам. В этом случае также желательны нпзкая температура самовоспламенения н небольшой период задержки воспламенення. Наилучшими свойствами с этой точх и зрения обладают парафиновые углеводороды, имеющие высокие цетановые числа, а наихудшими — ароматические топдптва, склонные к тому же к сильному нагарообразованию. [c.111]

Еще более трудные и мало изученные вопросы встают в связи с самим процессом сгорания. Достаточно указать, например, на проблемы стабильности пламени при больших скоростях воздушного потока, регулирования скорости сгорания и ширины зоны горения в воздушном реактивном двигателе. Если в этих проблемах принято отводить решающую роль фактсра-л физико-механическим (турбулентной характеристике воздушного поток ), смесеобразованию и т. п.) и только ставится вопрос о возможной роли химических факторов, связанных с химической природой топлива, то в жидкостных реактивных двигателях представляется очевидным значение хими ческих свойств систем топлива — окислителя, в июторых спонтанно развивающаяся реакция приводит к самовоспламенению и сгоранию. [c.5]

Нет необходимости использовать стабилизаторы пламени в форсажной камере авиационного реактивного двигателя, потому что газы, поступающие непосредственно из турбины, в которые впр1ыскивается топливо, достаточно горячи для осуществления быстрого самовоспламенения. [c.190]

Более сильное влйяние химическая природа топлива оказывает на температуру самовоспламенения. Последняя, как и запаздывание зажигания, в значительной мере определяет зону пламени, которая вследствие высокой теп-лонапряженности камеры сгорания реактивного двигателя и ограниченных размеров ее должна быть возможно короче н ближе к форсунке. Естественно, что чем выше температура самовоспламенспия топлива и чем больше запаздывание зажигания сго, тем позже воспламеняется топливо и тем [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология