Детонация степень измерение степени

ИЗМЕРЕНИЕ СТЕПЕНИ ДЕТОНАЦИИ [c.1058]

Лабораторные установки ИТ9-2 и ИТ9-6 однотипны, они состоят из одноцилиндрового двигателя, асинхронного электромотора, пульта управления, колонки для поддержания постоянной влажности всасываемого воздуха, аппаратуры для измерения детонации и вспомогательного оборудования. Одноцилиндровый поршневой четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с жидкостным термосифонно-испарительным охлаждением и специальным устройством для изменения степени сжатия (от 4 до 10) состоит из картера, цилиндра с поршнем, кривошипно-шатунного механизма, а также систем смазки и охлаждения [15]. [c.92]

Иост обсуждает также предположение, согласно которому расхождение вычисленных и измеренных значений скорости детонации можно связать с затрудненностью обмена между поступательной и колебательной энергией при соударении молекул (см. 15) и с обусловленными этим нарушениями максвелл-больцмановского распределения энергии молекул. Однако, учитывая, что в очень многих случаях быстро реагирующих смесей имеется совпадение вычисленных и измеренных значений В, Иост приходит к заключению о достаточно быстром распределении энергии по различным степеням свободы также и в условиях детонационной волны. [c.508]

Иост обсуждает также предположение, согласно которому расхождение вычисленных и измеренных значений скорости детонации можно связать с затрудненностью обмена между поступательной и колебательной энергией при соударении молекул (см. 21) ч с обусловленными этим нарушениями максвелл-больцмановского распределения энергии молекул вычисления скорости детонации в предположении установившегося равновесия ири фактическом отсутствии равновесия и приводят к расхождениям между вычисленными и измеренными значениями величины В. Однако, учитывая, что в очень многих случаях быстро реагируюш,их смесей имеется совпадение вычисленных и измеренных значений В, Иост приходит к заключению о достаточно быстром распределении энергии по различным степеням свободы также и в условиях детонационной волны. [c.642]

Ориентировочно индикатор степени сжатия устанавливают в соответствии с табл. 1 или 2 (в зависимости от применяемого прибора для измерения интенсивности детонации). [c.224]

Испытание производится, как и в случае моторного метода, на одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. При испытании прежде всего находят значение критической степени сжатия исследуемого топлива. При этой степени сжатия подбирают две топливные эталонные смеси, из которых одна нагревает стенки камеры сгорания сильнее, а другая — слабее, чем испытуемое топливо. Путем измерения средних температур стенок при испытании данного топлива и двух эталонных топливных смесей находят интерполяцией такую смесь эталонных топлив, которая эквивалентна по детонации испытуемому топливу. [c.29]

Если обратиться к существующим приборам для измерения детонации, то в первую очередь следует назвать электроакустический и пьезокварцевый детонометры. Практическое применение этих детонометров обеспечено высокой степенью их совершенства. Рассмотрим виды измерений, которые можно произвести при помощи указанных приборов. [c.242]

Объективная оценка интенсивности детонации в двигателе по степени изменения внешних признаков рабочего процесса (дымление и появление искр на выхлопе, изменение цвета пламени и другие) несостоятельна из-за невозможности осуществления измерений. Эти явления мало интенсивны и непостоянны. Некоторые же из них, как, например, изменение цвета пламени, обусловлены изменением параметров режима работы двигателя. [c.244]

Применением метода обращения спектральных линий для измерения температуры во время взрыва в цилиндре двигателя [9] удалось показать, что после того как воспламенение закончилось, в цилиндре могут существовать температурные перепады, превышающие 300° С. При детонации максимальная температура цикла достигается раньше, последующая степень охлаждения увеличивается (за счет увеличенной теплоотдачи в стенки. — -Ред.), и температура выхлопа понижается. В самом деле, интересно отметить, что максимальная температура, наблюдаемая в двигателе со степе ью сжатия 4,4 1, превышает 2500° С и более чем на 1000° С выше точки плавления материала, нз которого изготовлена камера сгорания. [c.43]

Очевидно, детонации следует избегать, так как она не только работает против движущей силы мотора, но также отрицательно сказывается на его механических частях. На ранних стадиях разработки бензиновых двигателей было обнаружено, что различные компоненты бензина ведут себя по-разному. Ключевой характеристикой компонента является степень сжатия. На рисунке 12.2 степень сжатия — это просто отношение объема цилиндра в нижней точке хода поршня к объему в верхней точке. При измерении октанового числа бензина или компонента бензина имеет значение конкретная степень сжатия, а именно та, при которой самовоспламенение произойдет именно в верхней точке хода поршня. Для измерения степени сжатия, при которой данный компонент бензина детонирует, был разработан специальный ряд чисел. За бензин с октановым числом 100 был условно принят изооктан (2,2,4-триметилпентан) С Н18. Нормальный гептан С7Н15, который детонирует при значительно меньшей степени сжатия, был принят за бензин с октановым числом 0. Используя испытания на стендовом двигателе, каждому компоненту бензина можно поставить в соответствие смесь изооктана и н-гептана определенного состава. Октановым числом считается процентная доля изооктана в смеси, детонирующей при той же степени сжатия. [c.120]

Для характеристики антидетонационной стойкости авиационных топлив с октановым числом выше 85 в США разработан новый способ (метод ЗС), использующий так называемый наддув, т. е. форсированную подачу воздуха в 1<амеру сгорания, что приближает условия испытания топлива к условиям его сгорания в современном авиационном моторе. В основании этого нового способа определения антидетонационных свойств топлива лежит определение зависимости величины среднего индикаторного давления от состава смеси при. работе двигателя -на режиме слабой детонации. Степень сжатия остается при этом постоянной, измерение же интенсивности детонации производится либо на слух, либо специальными приборами, отличными от иглы Миджлея. Особенностью этих приборов является отсутствие чувствительности их к давлению нормального сгорания топлива в моторе и, наоборот, наличие высокой чувствительности к детонации. [c.679]

На режой зависимости скорости детонации от степени диссоциации продуктов горения основан одип из методов определения теплот диссоциации, сводящийся к измерениям скорости детонации. Так, Я- Б. Зельдович 78] показал, что наблюдаемая скорость детонации в смесях дициана СаМ., с кислородо.м может быть совместима лишь с теплотой диссоциации СО, превышающей 210 ккал. Позднее Кистяковский и Зинман [843] нашли, что измеренные значения скорости детонации в ацетилено-кислородных смесях совпадают с вычисленными лишь при теплоте диссоциации СО, равной 256 ккал (наиболее достоверное зиаченпе теплоты диссоциации СО, получающееся на основании различных методов). [c.640]

Объем. Поскольку отложения занимают часть объема камеры сгорания, их присутствие увеличивает степень сжатия в двигателе и, следовательно, приводит к необходимости повышения требуемых октановых чисел. Влияние этого фактора на детонационный режим, вызываемый отложением, было исследовано на нескольких одноцилиндровых двигателях. Испытания проводили в течение 70 час. Во время испытаний измеряли влияние отложений в камере сгорания на детонацию. После окончания испытания определяли объем отложений а) непосредственно на поверхности двигателя и б) путем соскребания отложений с последующим измерением их объема в воде. Затем вычисляли увеличение степени сжатия, вызванное измеренным уменьшением свободного объема, и таким образом определяли соответствующее, обусловленное объемом отложений увеличение требуемого октанового числа по сравнению с чистым двигателем. [c.394]

Пьезокварцевый индикатор построен на принципе трансформации давления газов, оказываемого на датчик детонометра, в электрические заряды, возникающие на кристалллах кварца и пропорциональные давлению. Датчик пьеаокварцевого детонометра устанавливается в камере сгорания двигателя. Удар детонационной и ударной волн воспринимается непосредственно мембраной датчика. Электрические заряды после усиления дифференцируют для получения величины ускорения давления при отражении детонационной или ударной волн. В результате на экране прибора отображается вторая производная давления по времени. На рис. 4 приведена осциллограмма, иллюстрирующая протекание второй производной от давления газов по времени при детонации и при отсутствии последней. При практических измерениях записи второй производной давления обычно не производятся. В большинстве случаев для измерений применяется стрелочный указывающий прибор, нaпpимeJp магнитоэлектрический гальванометр. Степень отклонения стрелки прибора от ее нулевого положения дает представление об интенсивности детонации в двигателе. [c.243]

Не удалось достичь удовлетворительной точности и в измерении температур детонации. В некотором смысле сама эта проблема носит академический характер. Это связано с невозможностью дать такое определение понятию детонационная температура , при котором последняя выступала бы в роли единственного параметра, характе])изующего статистическое распределение энергйи между различными степенями свободы в данной системе, так как время релаксации для такого распределения соизмеримо с интервалом времени т [64, 3]. Температура , вероятно, дает лишь точное описание распределения поступательной энергии на всех ступенях процесса. [c.506]