Дороги рельсовые

Для горизонтального перемещения материалов можно исполь- зовать также средства периодически действующего транспорта о помощью подвесных дорог, рельсовый и безрельсовый транспорт (вагонетки, автомашины, автокары и др.). Однако в сравнении с перемещением грузов непрерывно действующим транспортом эти способы перемещения требуют значительного ручного обслужИ . вания, являются более опасными и менее гигиеничными. [c.445]

Периодическое транспортирование осуществляется с помощью подвесных дорог, рельсового и безрельсового транспорта. [c.231]

На железных дорогих Рельсовые пути со слабым движением. ... 0.5 1,5 0,2 0,5 [c.1116]

Проверяют правильность принятых в проекте противопожарных и санитарных разрывов между зданиями и сооружениями в пределах каждой зоны соответствуют ли требованиям норм расстояния от рельсовых путей до зданий и сооружений предприятия имеются ли пересечения железных дорог с технологическими и кабельными эстакадами и подземными коммуникациями приняты ли соответствующие меры защиты. [c.47]

Железнодорожные Применяют в узлах трения подвижного состава железных дорог, для сма-. зывания рельсов, гребней бандажей, токоприемников, для обеспечения устойчивой электропроводимости рельсовых стыков и др. [c.207]

Перевозка крупногабаритных аппаратов в собранном виде возможна железнодорожным, водным или автодорожным транспортом. При перевозке железнодорожным транспортом крупногабаритного оборудования используются многоосные платформы сцепного типа. Особое внимание обращается на наличие на трассе мостов, туннелей, путепроводов и других дорожных сооружений, ограничивающих габариты состава. В необходимых случаях для осуществления перевозки используется временное понижение железнодорожного пути под автодорожным мостом. При транспортировке тяжеловесной аппаратуры по специальным рельсовым путям дороги, автомагистрали и железнодорожные пути временно засыпаются слоем грунта, на который укладываются инвентарные переставляемые участки рельсового пути. [c.271]

На одиночных рельсовых путях тяговый ток подается по одному рельсу, второй рельс секционирован на блок-участки длиной 550-900 м и служит для сигнальных токов. В этом случае дренажный кабель подключают непосредственно к тяговому рельсу с помощью специального контактного башмака. На двухниточных рельсовых путях постоянный тяговый ток и переменный сигнальный подаются по обоим рельсам одновременно. Для пропуска тягового тока через изолирующий стык на соседнюю рельсовую цепь применяют стыковые (путевые) дроссели, представляющие ничтожно малое (= б-Ю " Ом) сопротивление для постоянного тягового тока и значительно большее (0,3 - 0,6 Ом) для переменного сигнального тока. В этом случае дренажный кабель подключают к средней точке дросселя, что исключает возможность протекания сигнальных токов через дренажные установки и трубопровод. При отсутствии путевых дросселей вблизи места подключения дренажного кабеля необходима установка специального дросселя, поэтому проектные решения по подключению дренажных кабелей к рельсовой сети необходимо согласовать с железной дорогой. [c.176]

Применение схемы усиленного дренажа возможно в трех характерных зонах потенциалов рельсовой сети катодной, нулевой и анодной. Если в первом случае имеются обе составляющие тока дренажа, то во втором и третьем - только катодная составляющая. Наличие катодной составляющей дренажного тока предполагает использование ходовых рельсов железной дороги в качестве разрушаемого анода. В зтом скрыта серьезная опасность для железнодорожных конструкций. [c.179]

Большую роль в коррозии подземных сооружений играет блуждающий электрический ток. Его источниками являются установки, работающие на постоянном токе электросварочные аппараты, трамваи, метро, электрифицированные железные дороги и т. д. Расположенные поблизости трубопроводы и кабели подвергаются особенно энергичному разрушению. Механизм действия блуждающего тока показан на рис. 69. От положительного полюса по воздушному проводу ток поступает в мотор и возвращается по рельсам к отрицательному полюсу источника. Из-за неоднородности рельсовых путей (например, стыки на них) при прохождении тока возникают [c.226]

В случае сближения подземных трубопроводов с рельсовой сетью электрифицированных на постоянном токе железных дорог на участках с устойчивыми отрицательными потенциалами рельсов относительно земли выбирают точки подключения автоматического усиленного дренажа. Радиус действия одного усиленного дренажа, м, может быть ориентировочно определён по формуле [c.9]

Источниками блуждающих токов служат линии электрофицированных железных дорог, трамваев, метрополитена, линии передач постоянного тока, работающие по системе провод-земля , анодные заземлители установок катодной защиты не включенных в систему защиты рассматриваемого подземного металлического сооружения. Наиболее сильно коррозия под действием блуждающих токов проявляется вблизи электрофицированного рельсового транспорта. Процессы возникновения в земле блуждающих токов показаны на рис. 4. [c.21]

Загрузочная машина представляет собой мостовой кран, перемещающийся вдоль фронта печей. Тележка крана снабжена рамой, почти доходящей до пола цеха в нижней части рамы расположены кабина управления и механизм загрузки. Последний представляет собой хобот с зажимом, захватывающим мульды — прямоугольные коробки, загружаемые шихтой с помощью магнитного крана шихтового пролета. Мульды с шихтой вводятся хоботом в рабочее окно печи, затем хобот поворачивается вокруг горизонтальной оси и шихта, загруженная в мульду, высыпается в печь. Применялись и напольные варианты шаржир-машин, тележка которых передвигалась вдоль фронта печей по рельсовому пути. Хотя такой способ загрузки облегчает труд рабочих, он занимает много времени, так как мульды, чтобы пройти в рабочее окно печи, не могут быть большими. Поэтому скорость загрузки таким способом не превышает 0,7—1,0 т/ мин, что потребует на загрузку печи 25 т около 0,5 ч, а печи 50 т — около 1 ч. Кроме того, хотя желательный порядок загрузки шихты в печь по составу и размерам и можно выдержать подбором мульд, шихта располагается в печи в относительном беспорядке и загружать ее можно не выше уровня порога рабочего окна. Поэтому загрузить сразу всю шихту в печь не удается и приходится делать в течение периода расплавления несколько подвалок. Наконец, существенным недостатком этого метода является необходимость в весьма дорогой и громоздкой загрузочной машине, которая окупается лишь при наличии в цехе нескольких печей, расположенных на одной площадке. [c.57]

Заземлением электрифицированных железных дорог являются сами нитки ходовых рельсов (рельсовый путь). Надземные металлические детали устройств для опорожнения цистерн необходимо заземлять на рельсы [c.281]

При заземлении через пробивные предохранители упомянутые детали, а также сооружения, имеющие катодную защиту, обычно не имеют соединения с заземленными рельсами. Необходимо контролировать состояние предохранителей. Рельсы электрифицированных железных дорог являются обратным проводом (проводят обратный ток), и на них устанавливается некоторый потенциал по отношению к далекой земле. Этот потенциал называют также рельсовым (см. раздел 16). При работе станций катодной защиты с наложением тока от постороннего источника рекомендуется применять трансформаторы, имеющие между первичной и вторичной обмотками еще и защитную обмотку, или же трансформаторы, обмотки которых располагаются в отдельных камерах. [c.282]

Необходимое число тяговых подстанций для питания железных дорог на постоянном токе и расстояния между ними зависят от эксплуатационных особенностей. Для уменьшения блуждающих токов эти показатели следует выбирать так, чтобы разность потенциалов в рельсовой сети в среднем за определенное время не превысила некоторых предельных значений Г1]. При этом необходимо проводить различие между средней разностью потенциалов в центральной части (ядре) железнодорожной сети и средним падением напряжения участков пути, ответвляющихся от центральной части сети. [c.317]

Обычно удельное сопротивление стали точно неизвестно. У низколегированных, например у марганецсодержащих (рельсовых) сталей оно особенно высоко. Измерение электросопротивления уложенных рельсов без полного снятия участка рельса невозможно даже в периоды прекращения работы железной дороги, поскольку имеются соединения с другими рельсами по поперечным межрельСовым перемычкам и по стяжкам для фиксации ширины колеи, а также заземления. Удельное электросопротивление рельсов целесообразно определять на постоянном токе по четырехточечному методу на изолированно уложенных одиночных рельсах длиной не менее нескольких метров (см. раздел 3.5.1). [c.320]

Переходные сопротивления рельсовых путей магистральных железных дорог [c.30]

Рельсы на главных путях электрифицированных железных дорог должны быть уложены на щебеночном, гравийном или равноценном им по изоляционным свойствам балласте. Шпалы деревянные, укладываемые в путь, должны быть пропитаны масляными антисептиками, не проводящими электрический ток. Рельсы и рельсовые скрепления, металлически связанные с ними, на железобетонных шпалах или подрельсовых основаниях должны быть изолированы от бетона и арматуры шпал и подрельсовых оснований, что обеспечивается установкой специальных конструктивных элементов (прокладок, втулок и т. п.). Не допускается загрязнение или заполнение [c.34]

Требования к рельсовому пути и устройству энергоснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе, должны соответствовать действующей нормативно-технической документации на их устройство и эксплуатацию. Утечка тяговых токов с путей железных дорог, электрифицированных переменным током, не нормируется. [c.42]

Расстояния между ближайшим рельсом трамвая и параллельно прокладываемыми трубопроводами или кабелями должно быть не менее 2 м. Для газопроводов высокого давления это расстояние должно быть не менее 3 м. Расстояние между подошвой рельса электрифицированной железной дороги, трамвая или наземной линии метрополитена и подземным сооружением, пересекающим рельсовый путь, устанавливается нормативно-техническими документами. [c.51]

Пересечение трубопроводов и кабелей с рельсовыми путями электрифицированного транспорта под стрелками и крестовинами, в также в местах присоединения к рельсам отсасывающих кабелей ие допускается. Пересечение должно находиться от указанных мест не ближе 3 м для трамвайного пути и 10 м для железных дорог. [c.52]

В целях предотвращения или значительного снижения межкристаллитной коррозии свинцовой оболочки кабели связи прокладываются не ближе 3 м от края автодороги и 5 м от крайней рельсовой нити железной дороги. Прокладка этих кабелей по железнодорожным, автомобильным и другим мостам и путям не допускается. [c.52]

Среднечасовой ток всех установок дренажной защиты, подключенный к рельсовому пути или сборке отрицательных питающих линий магистральной электрифицированной железной дороги в районе питания, не должен превышать 25% общей нагрузки данной [c.52]

Подключение усиленного дренажа к рельсовым путям электрифицированных железных дорог не должно приводить в часы интенсивного движения поездов к появлению устойчивых положительных потенциалов в точке отсоса. Не допускается присоединение усиленного дренажа в анодных зонах рельсовой сети, а также к рельсам деповских путей. [c.53]

На рельсовых путях электрифицированных железных дорог на постоянном токе с участками, оборудованными автоблокировкой, при подключении дренажного кабеля могут быть два случая [c.86]

Прибор Р-31 применяется для измерения сопротивления стыков рельсового пути электрифицированных железных дорог. Он рассчитан па эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от —20 до +40° С при относительной влажности до 90%. Прибор обеспечивает возможность измерения сопротивлений рельсовых стыков, эквивалентных сопротивлению сплошного рельса (без стыка) длиной от 1 до 10 м. Чувствительность прибора достаточна для измерений при минимальном токе в рельсах 50 а. [c.116]

Подсоединять провода к устройствам электрозащиты следует только обесточенные. Дренажный кабель необходимо присоединять сначала к электродренажной установке (с выключенным рубильником), а затем к рельсам. Подсоединение дренажного кабеля к токоведущим частям электрифицированной железной дороги, а также электрические измерения па рельсовых путях железной дороги для обеспечения безопасного движения следует выполнять с ведома соответствующей службы железной дороги. [c.219]

На электрифицированных участках железных дорог рельсовые плети служат проводником тягового тока. Часть тока через элементы скрепления, шпалы и балласт, а также через опоры контактной сети, мачты светофоров, соединенные с рельсами, утекает в землю. В результате на линиях с напряжением постоянного тока металлические элементы верхнего строения пути,. шмимо атмосферной коррозии, повреждаются коррозией7/ вызванной токами утечки (коррозия ГВлуждающими токами) [3]. [c.189]

Транспортирующие машины предназначены для перемещения массовых грузов непрерывным способом. 1 ним относятся средства горизонтального транспорта ленточные н цепные конвейеры (транспортеры), винтовые конвейеры (шнеки), пневматические транспортные устройства для перемещения главным образом пылевидных материалов. На нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях, кроме того, широко применяется трубопроводный транспорт. Горизонтальное перемещение материалов возможно также средствами периодически действующего транспорта с помощью подвесных дорог, рельсовым и безрельсовым транспортом (железнодорожными цистернами, вагонетками, автомашинами, автокарами и т. п.). Однако в сравнен1 и с непрерывнодействующим транспортом эти способы перемещеиия грз зов требуют значительного ручного обслуживания, являются более опасными и менее гигиеничными. [c.357]

В настоящее время разработаны специальные транспортные средства, позволяющие перевозить аппараты длиной 45—50 м и диаметром до 4,5 м по рельсовым и безрельсовым дорогам, а также практически любых размеров по водным путям сообш,ения. [c.108]

Узкоспециализированные смазки осерненная летняя и зимняя для тяговых электродвигателей локомотивов графитная антиаварийная вагонная, графитная ЖР для смазывания рельсов, ЖТ (4а) для автоматических тормозов подвижного состава сухая графитово-кумароновая СГС-0 (основная) и ее раствор в сольвенте для контактных пластин пантографов электровозов прожировочные смазки ПС-12 двух рецептур и ПС-40 двух рецептур смазка ГМС графитовая для обеспечения устойчивой электропроводимости в рельсовых стыках. Применялась также противокоррозионная смазка ЖЭ (№ 7, табл. 12. 29) для предохранения от коррозии несущих тросов электрифицированных железных дорог. [c.701]

На многих шахтах в основном завершены работы по переводу на автоматическое управление грузовых подъемных установок, установок главного проветривания, насосов главного и участкового водоотлива, лебедок рельсовых террикоников и воздушноканатных дорог все они, как правило, работают без постоянного обслуживающего персонала. [c.116]

На электрифицированных участках железных дорог пути для перелива горючего из цистерн, не имеющие контактного провода, должны быть, как правило, изолированы [12] от остальной сети рельсовых путей при помощи изолирующих стыков, чтобы по возможности уменьшить стекание тока с рельсов в резервуар-хранилище, контактирующий с землей. Изолирующие стыки должны быть расположены за пределами опасной зоны, причем на тупиковом пути — в его начале, а на путях, соединяющихся с другими железнодорожными путями с обеих сторон — по обе стороны опасной зоны. Устанавливать изолирующие фланцы в трубопроводе к наполиительному патрубку в таком случае не нужно, поскольку защитный ток для резервуара-хранилища ири соединении наполнительного устройства с этими рельсовыми путями возрастает лишь [c.280]

Если для катодной защиты подземных резервуаров-хранилищ и трубопроводов поблизости от рельсовых путей требуется сравнительно большой защитный ток, то подводить его следует через несколько анодных заземлителей. Это необходимо для уменьшения вредного влияния на другие подземные сооружения, количество которых поблизости от полотна железной дороги весьма велико. При ограниченности места и небольшой токоотдаче каждого анодного заземлителя хорошо зарекомендовали себя забиваемые анодные заземлители, например в виде круглых стальных прутков. [c.283]

Рельсы на металлических или железобетонных эстакадах, а также на расстоянии 200 м вдоль пути с двух сторон от мостов и эстакад укладываются на деревянные шпалы, подрельсовые подкладки на изолирующие прокладки. Шурупы изолируются от подкладки с помощью изолирующих втулок. Рельсы ходовые, уложенные в депо подвижного состава, должны быть изолированы от металлических сооружений, контуров заземлений, бетона эстакад, бетона проезжих дорог и т. п. Болты анкерные, крепящие продольные брусья к эстакадам, не должны располагаться под рельсовыми подкладками и должны иметь зазор от подошвы рельса не менее 30 мм. Рельсы ходовые, уложенные в депо, должны отделяться от тяговых нитей рельсов парковых путей изолирующими стыками, оборудованными шунтирующими их аппаратами. Междурельсовые соединения должны быть выполнены изолированным проводом или кабелем. На тракционных и тупиковых станционных путях, где только одна из нитей является тяговой, электросоедипители тяговых нитей выполняются изолированными проводами или кабелями. [c.38]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

ИЗМЕРЕНИЯ НА РЕЛЬСОВЫХ ПУТЯХ И в СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА 1. Электрифнцированвые участки железных дорог [c.90]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология