Ускорение прп качении

Испытание смазки на специальном стенде в открытых подшипниках качения (ускоренный метод) 19865—74 [c.224]

Пример реализации метода регистрации шумов объекта при взаимодействии с другим объектом - методика, с помощью которой контролируются дефекты кромок поверхности цилиндрических изделий - ферритовых изделий радиопромышленности, керамических фильтров, топливных таблеток ядерных реакторов, втулок и др. Методика заключается в регистрации различий акустических шумов, создаваемых дефектными изделиями при их скатывании по наклонной поверхности. Если цилиндрическое изделие катится под действием силы тяжести по поверхности с вогнутым профилем, то возникающий шум определяется характером механического контакта кромок изделия с наклонной поверхностью. Если сколы отсутствуют, то контур кромки катится по поверхности, шум монотонно возрастает из-за ускорения движения изделия и сравнительно невелик. При наличии скола в моменты касания дефектной области с наклонной поверхностью происходят удары, появляются импульсные составляющие. Таким образом, характеристики шума качения изделия содержат информацию о состоянии его кромок. [c.254]

Настоящий стандарт распространяется на пластичные антифрикционные смазки, предназначенные для применения в открытых подшипниках качения общего назначения и устанавливает ускоренный метод определения работоспособности смазок в подшипниках качения. [c.352]

При качении колеса расстояние от его оси до поверхности дороги несколько увеличивается благодаря возникающим центробежным силам, а также повышению жесткости материалов при динамической ускоренной деформации. [c.86]

Рис. 4.25. Площадь контакта и распределение давлений при качении пневматической шины в условиях торможения и ускорения

Установлено, что достижение высоких значений коэффициентов трения за короткое время действия примерно эквивалентно постоянному действию коэффициента трения, равного цу. В связи с этим при использовании пульсирующей тормозной системы нет четкого выигрыша ни в общей силе торможения, ни в снижении тормозного пути. Большое преимущество этой системы заключается в возможности контроля за работой тормозной системы в период времени (Г — т). Влияние приложенных сил на продольные сдвиговые напряжения, возникающие в зоне контакта с дорогой при ускорении или торможении шин, показано на рис. 8.21. Кривые и заштрихованные под ними площади в правой части рис. 8.21 как при ускорении, так и при торможении очень похожи на кривые, определенные для реальных шин при качении по специальной лабораторной дорожной поверхности [201. Установлено, что сдвиговые напряжения достигают максимума в задней части зоны контакта, где скорости скольжения существенны (см. рис. 4.26). Эти скорости скольжения связаны с относительным тормозным проскальзыванием (см. рис.8.19) как показано автором [22]. [c.203]

Степень торможения, ускорения и бокового увода обычно сказываются на проскальзывании 5, которое характеризует качение шины. Проскальзывание определяется как отношение (в %) средней скорости скольжения элемента рисунка протектора у относительно дорожной поверхности к скорости движения автомобиля V [c.243]

Повышение температуры приводит к увеличению вредного действия абразивных частиц в смазках. Дело в том, что при размягчении смазки быстрее подтекают к трущимся поверхностям, принося с собой абразивные частицы. В случае применения масел снижение вязкости с температурой способствует ускорению самоочищения масла за счет отстоя или центрифугирования примесей. Увеличение нагрузки в присутствии механических примесей слабо сказывается на износ подшипников качения, по значительно повышает его в случае трения скольжения [37 ]. [c.605]

Явление ЭПД имеет важное практическое значение при создании или выборе смазочных материалов для подшипников качения с одноразовой системой смазки, рассчитанных на длительное время работы с циклическим режимом работы. В этом случае изменение свойств продукта в периоды отдыха узла трения ведет к ускорению процесса старения смазочного материала в узле трения. [c.192]

ГОСТ 9.074-77 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные изделий, предназ. каченных для эксплуатации в районах с умеренным климатом. Технические требования. Методы ускоренных испытаний. [c.84]

Выбор критериев расчета. Обычно этот выбор делается на стадии анализа расчетной схемы в зависимости от назначения и условий работы детали. При расчете колебаний тяжелого вала без дисков установлено, что его состояние вполне учитывают такие параметры, как прогиб, угол поворота, изгибающий момент и поперечная сила. Для оценки динамики колебаний этот набор параметров является достаточным Нагруженные детали, особенно валы и оси машин и механизмов, трубы, стержни, тонкостенные оболочки и другие, должны иметь достаточную жесткость. Например, следует четко ограничивать прогибы и углы поворота вала в месте установки шестерен, зубчатых и червячных колес, недостаточная жесткость вала нарушает правильное зацепление и приводит к ускоренному износу и поломке зубьев. Недостаточная жесткость вала в опорах вызывает появление кромочных нагрузок в подшипниках скольжения или недопустимые перекосы колец в подшипниках качения. Если на валу имеется массивный маховик, следует оценить динамику крутильных колебаний вала в любом случае крутящий момент должен учитываться при расчетах на прочность. Кроме того, материал вала испытывает циклические напряжения изгиба, частота которых f = а> 2л Какой из параметров следует положить в основу расчета Очевидно, необходимо обратиться к реальной конструкции, проанализировать кинематическую схему механизма и оценнггь назначение в ней вала. При таком анализе обычно выявляется не один, а два, три и более критериев, которые следует [c.172]

Ускоренный метод определелия работоспособности смазки в подшипниках качения (ГОСТ 19865—74) на подшипниковом стенде МК позволяет определить работоспособность смазок в открытых подшипниках качения общего назначения при повышенных температурах. Стенд оборудован приспособлениями для нагрева подшипника до заданной температуры, для его осевого нагружения силой в 10 кгс и вращения с частотой 8000 об/мин, а также системой замера и автоматической регистрации получаемых результатов. [c.297]

Для растачивания посадочных отверстий в верхнем и нижнем поясках выправляющего аппарата используется переносной расточной станок, конструкция которого показана на рис. 10.5. Он включает в себя расточную бабку, в центральной расточке которой установлена пи-ноль со шпинделем, имеющим возможность вращаться в подшипниках качения и перемещаться в аксиальном направлении вместе с пи-нолью. На верхнем торце расточной бабки размещены механизм вращения и механизм рабочей и ускоренной подач шпинделя. В расточках шпинделя устанавливаются и закрепляются оправки с резцами и механизмом их настройки на глубину резания. Конец шпинделя взаимодействует со съемной опорой, которая домкратами центрируется и закрепляется на выправляющем аппарате. [c.129]

Довольно часто причинами ускоренного пятнистого износа протектора являются также изношенность или неотрегулированность подшипников передних колес, недостаточно жесткое крепление колес к ступицам, изношенность или неотрегулированность соединений рулевых тяг. Все эти причины вызывают биение колес и периодические отклонения направления качения колес от направления движения автомобиля. К быстрому местному износу протектора приводит также большая выработка тормозного барабана автомобиля. Возникающая при этом эллипсность барабана вызывает неравномерное торможение колеса, вследствие чего протектор истирается интенсивно только в отдельных участках по сжружности. [c.243]

МИчёскйх процессов (например, ударов, ускорений). Для уменьшения вибрации проводят следующие основные мероприятия заменяют ковку или штамповку прессованием ударную правку и пневматическую клепку — вальцовкой й гидравлической клепкой, а также электросваркой, подшипники качения — подшипниками скольжения, кулачковые и кривошипные механизмы — равномерно вращающимися применяют специальные виды зацеплений в редукторах вместо обычных шестерен с прямым зубом тщательно обрабатывают поверхности деталей, шестерен и т. д. разрабатывают конструкции для безударного взаимодействия деталей и плавного обтекания их воздушным потоком применяют жесткое крепление деталей тщательно балансируют де--тали.................................................................................................-.............................. [c.67]

Качение пневматической шины характеризуется увеличенной скоростью скольжения в задней части плош ади контакта, как показано в гл. 4 для случаев торможения, ускорения и бокового увода. Направление скольжения при торможении и ускорения — продольное, а для слзгчая бокового увода — боковое. В условиях мокрых дорог в зависимости от скорости скольжения создаются гидродинамические давления на передних склонах выступов дорожной поверхности, которые стремятся отделить шину от дороги. Разделительный эффект усиливается с увеличением скорости скольжения, так что с увеличением скорости движения автомобиля контакт шины с дорогой нарушается в задней части контактной зоны. При еш е большей скорости область нарушенного контакта быстро перемеш,ается от задней части к передней. В то же время в передней части площади контакта уже не происходит образование сжатой пленки. Одновре-жнное1нарушение контакта как в передней части зоны контакта, так и в задней части при наличии тонкой пленки води называется вязким гидропланированием. При критической скорости движения [c.169]

При качении пневхматических шин в условиях торможения, ускорения и бокового увода в задней части зоны контакта (как было показано на рис. 4.26) возникает большая область проскальзывания. Истирание в этой зоне происходит в условиях сухого трения. В передней чйсти зоны контакта существует также микроскольжение и в малой степени износ. Когда истирание по направлению совпадает с проскальзыванием, оно может рассматриваться как полезное , так как оно прямо влияет на силу трения, препятствующую скольжению. С другой стороны, когда направление истирания отличается от направления проскальзывания элементов протектора пшны, истирание может рассматриваться как паразитное , так как оно не оказывает никакого влияния на эффективное трение в зоне контакта шины с дорогой. Рассмотрим в качестве примера [111 поперечные сдвиговые напряжения в зоне контакта при свободном качении шины (рис. 10.14). Эти сдвиговые напряжения направлены наружу от продольной осевой линии площади контакта. Они обусловливают боковые силы, которые могут достигать больших значений, равных по величине и противоположно направленных. Возникновение этих боковых сил вызывает боковой износ паразитного типа, так как он не оказывает влияния на коэффициент трения качения, а величина износа при этом большая. Из рис. 10.14 следует, что поперечные сдвиговые напряжения и, следовательно, боковые силы для шины диагональной конструкции значительно выше, чем для шины радиальной конструкции. Применение металлокорда вместо текстильного в радиальных шинах позволяет еще больше снизить боковые силы в условиях данной скорости качения и внутреннего давления в шине. Известно, что пробег радиальных шин и их общая работоспособность значительно выше, чем диагональных. Данные, представленные на рис. 10.14, могут по крайней мере [c.242]

Бающих колец, которое должно быть плавныхМ, равномерным, без остановок и ускорений. Подшипники качения проверяют на посторонние шумы, на отсутствие повышенных колебаний давления масла в системе, вызываемых действием дроссельных регулирующих клапанов, проверяют пределы изменения давления клапанами (воздействием на задатчик регулятора). Работу сливных дроссельных клапанов проверяют, перемещая дроссельные винты контролируют постоянство давления в системе при возврате винта в прежнее положение. Опробуют реле включения насосов, проверяют работу маслоуказательных приборов. Поднимая давление масла до максимального, проверяют поочередно плотность маслоохладителей. При повышенном давлении масла закрывают на 5—10 мин слив воды из маслоохладителя и берут пробу воды из верхней части водяной камеры. На поверхности воды не должно быть масляных пятен. [c.33]

Детальные исследования показывают, однако, что прп работе этих подшинников наряду с качением имеют место и процессы скольжения, удельное значение которых тем больше, чем выше нагрузка на подшипник. Этим объясняются ускоренные износы шариков (роликов) и беговых дорожек колец в отсутствии смазки или при недостатке ее. [c.439]

Достигнутые положительные результаты могут быть еще более улучшены при условии повышения ускорений до значений, определяемых видом и особенно упругими свойствами измельчаемых материалов и достигающих величины Ю , где g — ускорение силы тяжести. Разумеется, при этом значительно возрастают нагрувки на подшипники, в связи с чем для крупных агрегатов взамен подшипников качения применяют подшипники скольжения с развитой опорной поверхностью. [c.439]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология