Старение смазочных масел

Смазочные масла. Смазочные масла получают из высококипящих фракций нефти или из остатков после отгонки средних фракций. Эти сырые продукты, однако, нуждаются в дальнейшей очистке. Высококачественные смазочные масла должны быть свободны от олефинов, которые ускоряют старение масла, и должны содержать возможно меньшее количество ароматических соединений, обладающих нежелательным изменением вязкости прн повышении температуры. Должны быть удалены и высшие н-парафины, так как зимой, при низких температурах, они выкристаллизовываются и вызывают загустевание масла. Наличие в масле асфальтов может приводить к образованию кокса. [c.93]

Минеральные масла независимо от сырья, из которого они приготовлены, способа очистки, имеющихся в них присадок, а также мер, предусмотренных в конструкции смазочной системы с целью предотвращения попадания извне загрязняющих веществ, подвергаются во время работы физическим и химическим изменениям. Эти изменения вызываются прежде всего их окислением. Порча или старение масла является сложным процессом, который до настоящего времени еще полностью не изучен. При различных стадиях окисления в масле могут быть найдены органические кислоты, летучие карбониловые соединения, а также способные [c.31]

Рациональное применение присадок для смазочных масел основывается на связи между качеством присадок и необходимым уровнем улучшения качества смазочного масла. Этот уровень определяется предельным состоянием, достигаемым машиной или механизмом и устанавливаемым по различным видам износа механический износ, усталостные разрушения, ползучесть, старение материала, коррозионный износ, химический (коррозионно-механический) износ и др. Химический износ особенно значителен при использовании присадок химического действия. [c.129]

Совместное применение присадок и твердых антиоксидантов в форсированных теплонапряженных двигателях может эффективно тормозить процесс старения смазочного масла. [c.528]

НЫЙ период работы двигателя, а в дальнейшем состав масла остается практически неизменным. Обнаруженная особенность является одним из проявлений основной закономерности старения смазочного масла, а именно его стабилизации. Подробней это положение рассмотрено ниже. [c.129]

При работе двигателей и механизмов смазочные масла окисляются. Образуются продукты окисления (старения), которые вследствие реакций поликонденсаций при повышенных температурах частично [c.265]

Результаты целого ряда исследований, посвященных изучению вопроса старения смазочных масел, свидетельствуют о явном преобладании процесса загрязнения масла сажистыми продуктами над процессом окисления его. Это позволило ограничить цель данной работы попыткой установить связь между скоростью снижения щелочности и содержанием загрязнений в масле. Для большего обоснования возможности изучения изменения щелочности без учета расхода ее на нейтрализацию продуктов окисления углеводородов масла для испытаний был выбран довольно изношенный двигатель типа 448, 5/11 со значительной скоростью поступления загрязнений, заведомо превышающей скорость окисления масла. [c.518]

Прежде всего необходимо четко разграничить влияние старения масла на его эксплуатационные свойства при наличии и при отсутствии в нем присадки. В гл. VI были рассмотрены процессы, протекающие в смазочном масле при его применении в двигателе, и влияние старения масла на эксплуатационные свойства. Было установлено, что в процессе работы двигателя противоизносные и термические свойства масла без присадки улучшаются по сравнению с исходными. С этой точки зрения применение масла без присадки может быть бессменным, однако практически масла необходимо заменять при следующих обстоятельствах окончание эксплуатационной обкатки, переход на новый сезон эксплуатации, отдельные виды ремонтов двигателя и пр. Поэтому в данном случае нужно говорить лишь о длительном применении масла, а не о бессменном, подразумевая, что не время является браковочным признаком при применении масла, а иные обстоятельства, рассмотренные ниже. Имеется в виду приработанный двигатель, при эксплуатации которого регулярно выполняются все предусмотренные операции технического обслуживания, в частности замена патрона фильтра тонкой очистки или промывка центрифуги. [c.202]

Следует помнить, что в процессе эксплуатации свойства смазочного масла меняются. Вязкость масла, состояние масляной пленки, ее устойчивость, а также степень старения масла в циркуляционных системах зависят от температуры масла. Поэтому при эксплуатации хлорных турбокомпрессоров надо следить за повышением температуры масла в системе, за нагревом трущихся деталей (подшипников, шестерен и т. п.). [c.54]

Главные направления рационального применения присадок для смазки промышленных машин и механизмов основываются на связи между качеством применяемых присадок и необходимым уровнем улучшения качеств смазочного масла . Этот уровень определяется предельным состоянием, достигаемым машиной или механизмом. Предельное состояние устанавливается по различным видам износа механический износ, коррозионный износ, усталостные разрушения, ползучесть, старение материала и др. [c.129]

Эксплуатационный фактор смазочного масла является показателем, характеризующим стойкость масла против старения при длительном испытании в тяжелых условиях. [c.312]

Природные углеводородные масла как таковые в настоящее время не в состоянии удовлетворять требованиям, предъявляемым к эксплуатационным свойствам современных масел, так как возможности улучшения качества минеральных масел (вязкостно-температурные характеристики, стойкость к старению и окислению) путем совершенствования производственных процессов очень ограниченны (см. главу 4). Поэтому к смазочным маслам с 1910 г. стали добавлять некоторые продукты нефтепереработки или такие дешевые продукты, как сера. В 1920 г. начали разрабатывать специальные присадки к маслам. Одновременно с этим проводили научные исследования, направленные на повышение их эффективности. В Германии такие присадки применяют с 1940 г., хотя [c.185]

Смазочное масло должно обладать высокой стабильностью, т. е. сохранять свои физико-химические свойства без старения. Старение масла происходит под действием кислорода воздуха. С повышением температуры процесс старения ускоряется. При окислении масла кислородом воздуха происходит коррозия металлических частей машины и в масле появляются смолистые осадки. [c.6]

Заклинивание колец. Потеря подвижности колец в канавках вследствие заклинивания является одним из самых нежелательных дефектов, приводящих к тяжелым последствиям. Заклинивание нарушает правильную работу кольца, а иногда очень быстро вызывает ненормальную работу компрессора усиленный пропуск агента повышение температуры поршня и стенок цилиндра повышение температуры смазочного масла повышенный расход масла ускорение его старения снижение компрессии быстрый износ колец и цилиндров поломка колец. [c.115]

Под стабильностью смазочного масла понимается его способность противостоять старению, т. е. изменению физико-химических показателей и эксплуатационных свойств с течением времени в процессе применения и хранения. [c.49]

Старение масла происходит в результате его окисления под действием кислорода воздуха. Поэтому срок службы любого смазочного масла, если оно не загрязняется продуктами износа и абразивом, целиком определяется его противоокислительной устойчивостью. [c.49]

Нарушение нормальной работы механизмов при застывании масел чаще всего связано с тем, что их системы смазки специально приспособлены для жидких смазочных материалов. В двигателе внутреннего сгорания, например, масло прокачивается насосом через фильтр, а затем подается по маслопроводам в такие узлы трения, как цилиндр — поршень, коренные и шатунные подшипники и т. д. Аналогичны конструкции смазочных устройств компрессоров, паровых машин, водяных, паровых и газовых турбин и многих станков. Циркуляция масла имеет важное эксплуатационное значение. Масло охлаждает трущиеся и другие омываемые маслом детали, кроме того, в систему циркуляции легко включить фильтры для удаления из масла продуктов износа и старения смазочного материала. [c.16]

Эмульгированное топливо достаточно широко применяется в котловой технике и различных печах. В некоторых работах [1—3 сообщается об использовании топливно-водяиой эмульсии в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Опыты по сжиганию эмульсии в ДВС проводились в лабораторных условиях и показали заметное повышение экономичности двигателей. Однако рабочий процесс дизеля сложнее топочного процесса котла или печи, поэтому переводу двигателей на эмульгированное топливо должно предшествовать решение ряда вопросов, и в первую очередь вопроса об износе основных деталей машин и закономерностях старения смазочного масла при работе дизелей на эмульсии. Настоящая работа является попыткой частично ответить на эти вопросы. [c.111]

Большие масштабы производства поливинилхлорида в указанных странах не случайны. Этот материал обладает рядом очень ценных свойств он стойко переносит большие механические нагрузки, не поддается действию таких сильных кислот, как серная и соляная, не горит, не замерзает. Поливинилхлорид прекрасный диэлектрик, он хорошо совмещается с другими материалами, почти не разбухает в воде, устойчив к смазочным маслам. Это прозрачный материал и его легко окрасить в любой цвет органическими или минеральными красителями. Поливинилхлорид устойчив к окислению и одновременно с этим к старению. В отличие от многих пластмасс, он не имеет запаха и вкуса. [c.7]

В процессе старения масла его исходные свойства изменяются, что влияет на состояние поверхностей трения. Одним из проявлений такой связи следует считать рассмотренное выше контактное окисление масла. Механические примеси, образующиеся в масле при его применении,— проявление взаимосвязи между процессами в смазочном масле и в приповерхностных слоях пары трения. [c.113]

Вакуум внутри подшипника приводит к ряду нежелательных последствий. Как известно, смазочное масло в реальных условиях всегда содержит взвешенный воздух, растворенные газы, влагу и продукты старения масла. Поэтому при вакууме масло бурно вскипает, причем объем его увеличивается, иногда в несколько раз [121. В результате в вакуумной части [c.131]

Основным эксплуатационным фактором, от которого зависит эффективность использования ДВС, является его экономичность, зависящая главным образом от износа основных деталей и образования различного рода вредных отложений. Последнее во многом определяется степенью изменения начальных свойств смазочного масла — износом , или старением самой смазки. [c.339]

Описанные выше исследования и опыты в принципе подтвердили предложенную модель структуры конгломератов механических примесей, образующихся в смазочных маслах и являющихся носителями основной части продуктов старения. [c.135]

По электроизолирующим свойствам пербунан является полупроводником. Он весьма стоек по отношению к нефти, смазочным маслам и многим органическим растворителям. Вулканизаты его лучше вулканизатов натурального каучука противостоят действию повышенных температур, обладая хорошим сопротивлением истиранию и старению. [c.339]

Срок службы твердых осушителей при нормальной работе установки колеблется от одного года до четырех лет. Эффективность поглотителя со временем падает, причем в начальный период работы это происходит быстро, а затем, по мере старения осушителя, — более медленно. Твердый осушитель может разрушаться под действием смазочного масла, аминов, гликолей, ингибиторов коррозии и других загрязнений. Присутствие сероводорода в газе может отравить осушитель, т, е. уменьшить его поглотительную способность. Активированная окись алюминия обладает стойкостью по отношению к жидкостям, но превращается в порошок при механическом воздействии газового потока. Силикагели разрушаются при контакте с водой. [c.232]

Основными деталями двигателей, изменение износа которы.ч можно ожидать при переходе на топливно-водяную эмульсию, являются цилиндрово-поршиевые группы и плунжерные парь топливных на1Сосов. Износ остальных трущихся поверхностей определяется главным образом рабочим процессом дизеля и старением смазочного масла. Как показали исследования, рабочий процесс дизеля (жесткость работы, величина Р2) не претерпевает заметного изменения при переходе на топливную эмульсию. [c.111]

Износ двигателей при работе на сернистых тонливах тем выше, чем больше содержание обш ей серы в топливах. Опыты на судовом двигателе показали, что за 500 ч работы на топливе с 0,9% серы износ был в 2—4 раза выше, чем при работе на топливе с содержанием серы 0,2%. При работе двигателя ЯАЗ-204 на топливе с 1,3%) серы отмечено быстрое изнашивание гильз цилиндров, поршневых колец, ухудшение экономичности и значительное ускорение старения смазочного масла [7]. [c.240]

Синергетическая смесь антиокислительных присадок, добавляемая к топливам, смазочным маслам, пластичным смазкам, состоит из 1-бутокси-1-(1-нафтилокси) этана и диоктилфениламина [пат. США 3879303]. 1,4-Бис [ди-0-(алкилфенил) фосфито] бензолы (а также их 1-2- и 1,3-изомеры) в сочетании с ароматическими антиокислителями, например а- или р-Ы-фенилнафтиламином, являются эффективными ингибиторами старения нефтяных и синтетических, например полиэфирных, смазочных масел [пат. ГДР 88616]. [c.58]

Особый практический интерес для торможения окислительного старения смазочных и изоляционных масел вследствие возможного синергетического эффекта представляет использование смесей противоокислительных приеадок, в которые, помимо истинных ингибиторов (т. е. веществ, обрывающих реакционные цепи), входят замедлители с иным-механизмом действия — в первую очередь дезактиваторы и пассиваторы металлов (главным образом медь и железо), соприкасающихся в условиях эксплуатации с турбинными и трансформаторными маслами и каталитически-ускоряющих процесс их старения. [c.371]

В некоторых областях используются некондиционные сорта (отходы) БК или продукты его глубоких химических превращений, одновременно являющиеся эффективными методами вторичной переработки полимера. Например, при селективном окислительном расщеплении БК по двойным связям с последующей термической (химической) обработкой продуктов распада получены насыщенные олигоизобутилены узкого фракционного состава с концевыми альдегидными, кетонными, карбоксильными и другими группами [284, 286]. Благодаря насыщенному характеру цепи они могут служить основой высокоэффективных смазочных масел, устойчивых к термической, термоокислительной и механической деструкции Продукты дальнейших превращений олигоизобутиленов по концевым группам зарекомендовали себя перспективными многофункциональными присадками к смазочным маслам (загущающими, антиокислительными, противозадирными, противоиз-носными и т.д.), придающими им высокие эксплуатационные показатели [291-, 292]. Хорошие адгезионные свойства и совместимость с каучука позволяют применять функциональные олигоизобутилены в резиновых композициях (с бутадиен-нитрильным, хлоропреновьпи каучуками) йля улучшения клейкости, морозостойкости, химической стойкости и стабильности к озонному старению [286, 293]. [c.177]

Так называемое старение смазочных масел, в результате которого теряются их ценные свойства, вызывается процессами окис- тения, проходящими особенно быстро, если смазка работает при повышенной температуре и с доступом воздуха. Поэтому стабилизатор в данном случае прежде всего должен быть антиоксидантом, который должен гомогенно распределяться в. масле при этом в процессе эксплуатации не должно происходить расслаивания. С.месь масла и стабилизатора может быть также и ЭхМульсией. [c.825]

В процессе эксплуатации может происходить разрушение покрытий в результате механических повреждений (удары мелких камней, песка, абразивный износ и т. д.). На некоторые виды покрытий разрушающе действуют смазочные масла, топливо и другие продукты. Кроме того, быстрое старение покрытий может быть вызвано примененпем несоответствующих лакокрасочных материалов и несоблюдением технологии нанесения лакокрасочных покрытий. [c.155]

При работе смазочного материала в подшипнике качения его свойства изменяются в результате действия температуры, окружающей газовой среды и срабатывания в зоне трения качения. Степень срабатывания смазочного материала зависит от его способности противостоять действию больших циклических контактных нагрузок в условиях относительного перемещения металлических поверхностей, т. е. от его стабильности в зоне трения каченля [1, 2]. Большое влияние на скорость старения смазочного материала оказывает обмен между всем маслом, находящимся в узле, и маслом в зоне трения, которое претерпевает значительные изменения. Среди продуктов разложения масла, находящегося в зоне трения, могут быть и такие, которые способны активизировать процесс его старения в узле трения, например каталитически воздействовать на окисление масла. Чем меньше объем масла в узле трения, чем выше частота обмена его с маслом в зоне трения и чем активнее продукты разложения, тем больше скорость старения. [c.186]

Одной из основных задач химмотологии является изучение состояния смазочного масла двигателя. Оно не лретерпевает таких глубоких изменений, как топливо, тем не менее даже сравнительно небольшие изменения масла приводят к существенному ухудшению его эксплуатационных свойств масло стареет, его приходится заменять свежим, это ведет к большим экономическим затратам. Старение масла определяется, в частности, его окислением под воздействием [c.267]

Работоспособность моторных масел в значительной степени зависит от емкости картера. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если емкость картера завышена, то нерадионалыю расходуется большое количество масла, сливаемого при смене. В дизелях отечественных тракторов количество масла, приходящегося на единицу мощности, постоянно уменьшается. Одновременно со снижением угара дальнейшее уменьшение емкости системы смазки и улучшение качества масла позволят значительно сократить расход смазочных материалов, снизить стоимость эксплуатации. [c.215]

Сложные эфиры неоспиртов различной атомности являются базовой жидкостью многих синтетических смазочных материалов, разработанных для жестких условий эксплуатации, включающих действие больших нагрузок и высоких-температур. Одним из способов повышения устойчивости масла является создание в зоне трения инертной среды, т. е. исключение влияния кислорода воздуха. Однако в этом случае в масле остается растворенный кислород, роль которого в процессе старения масла до настоящего времени не определена. Изучение влияния растворенного кислорода на процесс термического разложения сложных эфиров представляет практический интерес также для тех многих случаев применения масла, где доступ воздуха в зону трения (зону высоких температур) существенно ограничен. И, наконец, результаты исследования влияния растворенного кислорода могут быть использованы для изучения механизма реакции термолиза сложных эфиров неоспиртов, если рассматривать кислород, растворенный в эфире, в качестве добавки, инициирующей радикально-цепные реакции. [c.62]

Повышение коррозионной агрессивности масел и особенно - ржавление различных узлов и агрегатов трансмиссий возможно при обводнении смазочного материала. В зависимости от условий эксплуатации содержание воды в трансмиссионном масле колеблется от десятых долей до нескольких процентов, достигая в ряде случаев 5—8%. В воде содержится некоторое количество неорганических солей и коррозионно-агрессивных компонентов, попадающих во внутренние полости механизмов извне, либо образующихся в процессе старения масла. Это создает благоприятные условия для возникновения и протекания электрохимической коррозии, которая интенсифицируется при хранении техники. Для устранения коррозионного поражения в период остановки машин и механизмов в масло вводят защитные присадки. Сочетанием в масле функциональных и защитных присадок можно получать так называемые рабоче-консервационные трансмиссионные масла. Последние имеют требуемый уровень эксплуатационных (рабочих) свойств и одновременно обладают защитной способностью, проявляющейся особенно в период хранения. К числу первых отечественных рабоче-консерва-ционных трансмиссионных масел относится универсальное масло ТМ5-12РК. [c.256]

Старение масла приводит к необходимости его замены. В настоящее время установилось не совсем правильное мнение, что частая смена масла способствует лучшему функционированию смазочного материала. Частая смена масла может приводить и к отрицательным последствиям, например повышенному износу трущихся деталей. Кроме того, увеличение сроков смены масел — это реальный путь экономии нефтяных ресурсов. Так, увеличение длительности бессменной работы синтетического масла в реактивном двигателе со 100 до 500 ч позволило на 30—35% уменьшить потребность авиационной техники в этом масле и получить ежегодный экономический эффект, исчисляемый сотнями тысяч рублей. Широкое внедрение в народное хозяйство долгоработающего моторного масла М-6-з/ЮВ с повышенным сроком смены по предварительным расчетам [c.271]

В Советском Союзе для оценки защитных свойств масел, смазок и нефтяных тонкопленочных покрытий утвержден ГОСТ 9.054-75 "Единая система защиты от коррозии и старения. Материалы консерваци-онные масла, смазки и нефтяные ингибированные тонкопленочные покрытия. Методы ускоренных испытаний защитных свойств". ГОСТ устанавливает пять методов оценки эффективности защитных свойств смазочных материалов, применяемых при повышенных относительной влажности и температуре при повышенных относительной влажности а температуре и при содержании в воздухе сернистого газа в атмосфв ре солевого тумана в условиях образования агрессивного электролита в условиях контакта с морской водой. [c.20]