Направление проскальзывания

Под знаком (направлением) проскальзывания понимается знак разности между V и (лН. Если V — соЛ > О, то знак (направление) проскальзывания положительный (-Ь), если V— сой -<0 — знак отрицательный (—). [c.37]

Рис. 3.5. Схема прибора для исследования влияния направления проскальзывания на истирание резин I — абразивный диск 2 — образец 3 — цепная передача 4 — рычаг 5 — груз.

Направление проскальзывания по-разному влияет на изменение интенсивности истирания с увеличением степени предварительного растяжения резин (рис. 3.7) [9, с. 176 123]. [c.38]

Взаимодействие вращающейся щины с плоской поверхностью приводит к систематическим деформациям шины в месте контакта и к хорощо известным проскальзываниям элементов протектора, которые были изучены по царапинам на рисунке протектора, по появлению волнообразных гребней и различными другими экспериментальными методами При прохождении через зону контакта вследствие изгиба профиля щины в протекторе возникает боковое сжатие. Это может привести к поперечному проскальзыванию углов беговой дорожки, где контактное давление уменьщается из-за поперечного изгиба каркаса. В общем случае такое местное проскальзывание можно локализовать и значительно уменьшить, создавая протектор с мелкими и гибкими элементами рисунка, чтобы любое перемещение можно было изолировать изгибанием или искривлением элементов рисунка без их проскальзывания. При контакте щины с плоской поверхностью возникают и продольные перемещения протектора, вызывающие противоположно направленные проскальзывания в итоге общее проскальзывание не возникает [c.68]

Рассмотрим две пластины бесконечной ширины с зазором длиной L и высотой Н. В направлении z непрерывно выдавливается расплав полимера. Если пренебречь гравитационными эффектами, то при изотермическом полностью развившемся установившемся течении без пристенного проскальзывания несжимаемой степенной жидкости получим следующее выражение для ФРД (см. Задачу Н.4) [c.381]

Исследование повреждаемости роликов из среднеуглеродистой стали при обкатывании с проскальзыванием показало интенсивное образование выкрашивания поверхности ролика при отрицательном направлении (относительно вращения) скольжения и напряжениях 600 МПа. Это связано с опережающим подповерхностным течением металла. При наличии проскальзывания трещины выкрашивания под действием тангенциальных сил более разветвлены, чем при чистом качении. Степень шероховатости поверхности в процессе обкатывания увеличивается, что объясняется процессами схватывания и царапания. [c.16]

Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

Другая причина преуменьшения Тц по формуле (5.9) состоит в проскальзывании подаваемой в барабан суспензии относительно его стенок формула предполагает, что вся суспензия солидарно вращается вместе с барабаном с угловой скоростью О). На самом же деле загруженная в барабан суспензия (при периодической работе центрифуги) или свежие ее порции (при непрерывной работе) не сразу приобретают эту скорость, вращаясь некоторое время с меньшими значениями ш. Чтобы исключить эту причину, вдоль образующей барабана устанавливают продольные (радиальные) ребра, предотвращающие проскальзывание. Исключить проскальзывание возможно также путем тангенциальной подачи суспензии через щелевое отверстие на свободную поверхность жидкости в направлении ее вращения со скоростью, близкой к окружной скорости ее движения. [c.399]

Фрикционный износ характерен для высокоэластичных материалов, проявляется в скатывании и возникает при механическом повреждении и разрушении поверхности резины при трении об относительно гладкую поверхность контртела. Фрикционный износ является самым интенсивным и происходит при относительно высоком коэффициенте трения между истирающей поверхностью и резиной. При сильном трении в результате местной деформации истираемой поверхности появляются складки и выступы, разрушение начинается с возникновения трещин, перпендикулярных направлению растягивающего усилия там, где поверхностные слои находятся в сложнонапряженном состоянии и при наибольшем растяжении. Рост трещин происходит под действием относительно небольших усилий. Постепенное раздирание приводит к относительному перемещению слоев в контакте, без общего проскальзывания, образованию скаток и их отделению при значительных усилиях. Наиболее стойки к фрикционному износу резины с высокими прочностью и сопротивлением раздиру. [c.155]

Своеобразные эффекты вызывает действие знакопеременного поля на частицы, обладающие постоянным дипольным моментом. При низких и умеренных частотах оси диполей успевают менять ориентацию на противоположную синхронно с изменением направления переменного поля. При жесткой связи оси диполя с телом частицы изменение ориентации возможно только путем механического поворота частиц, причем их поворот происходит синхронно. Однородное вращение частиц будет затруднено из-за трения между соприкасающимися частицами. Сила трения между соседними частицами будет сведена к нулю, если они будут поворачиваться во встречных направлениях — одна налево, а другая — соседняя — направо, не мешая, а даже помогая одна другой синхронно менять свою ориентацию. Одна частица при этом как бы катится по поверхности другой, и проскальзывание в точке контакта отсутствует. Наглядным примером, передающим особенности встречно-синхронного вращения частиц в ПКС, является блок из п зацепляющихся зубчатых колес (шестерней) радиусом г. Если шестерни образуют плоскую квадратную решетку, т. е. каждая из них сцеплена с четырьмя соседними, то помех их одновременному встречному вращению не возникнет. Половина колес будет вращаться в одну сторону, а половина — в другую. Полный момент вращения системы будет равен нулю. Однако если затормозить вращение только одного из зубчатых колес, то весь блок шестерен придет во вращение вокруг заторможенного колеса. Очевидно также, что шестерни, расположенные на диагонали квадратной решетки, вращаются в одну сторону, поэтому, если блок из нескольких колес (частиц) опирается на неподвижную стенку сосуда только диагональными частицами, то весь блок придет в движение относительно опоры (плоскости ВВ на рис. 3.84). Кру- [c.679]

Итак, нами рассмотрены лишь простые комбинированные модели. При этом получаемые передаточные функции (например, случай с застойной зоной) имеют достаточно сложный вид. Очевидно, что при описании структуры потока комбинированной моделью важно определить не только количество зон, время пребывания в них (или их объем), но и взаимосвязь между зонами, направленность отдельных потоков, наличие байпасирования, проскальзывания и т. п. Следовательно, в каждом конкретном случае при использовании комбинированной модели для описания структуры потока в аппарате требуется индивидуальный подход и тщательная оценка физической картины протекающего процесса. [c.141]

Формулы для расчета перемещений и напряжений в двухслойном цилиндре представлены в табл. ГТ 3.18 Эти формулы учитывают совместность работы слоев цилиндра в осевом и радиальном направлениях (отсутствует проскальзывание слоев и возможность образования зазоров между слоями) [c.270]

Сечение сдвоенных клиновых реМней имеет форму шестиугольника (как бы два обычных К. р., сложенных большими основаниями). Они м. б. кордшнуровыми и кордтканевыми применяют эти К. р. в многошкивных передачах в тех случаях, когда шкивы должны вращаться в разных направлениях. Многопрофильные ремни представляют собой несколько обычных К. р., расположенных параллельно на нек-ром расстоянии друг от друга и соединенных по большему основанию дополнительным резинотканевым слоем. Они применяются взамен обычных К. р., работающих в комплекте в групповом приводе. При этом устраняется проскальзывание одного К. р. относительно другого, происходящее при работе комплекта из-за невозможности получить К. р. совершенно одинаковой длины и с одной и той же вытяжкой при эксплуатации. [c.154]

При различных сочетаниях указанных факторов возможны разные виды износа усталостный, абразивный, скатыванием . Усталостный износ вызывается многократными циклами изменения нагружения поверхностного слоя протектора, абразивный — срезанием резины микровыступами дорожного покрытия, износ скатыванием в виде перпендикулярных к направлению скольжения гребешков имеет место при значительном давлении, проскальзывании и нагреве. [c.94]

Повышение износостойкости шины достигается увеличение.м жесткости элементов рисунка протектора, особенно в поперечном направлении. Это уменьшает проскальзывание шины в зоне контакта и, как известно, снижает интенсивность износа рисунка протектора. Жесткость элементов рисунка зависит от размеров, формы и сочетания геометрических параметров элементов. [c.166]

Наиболее часто причиной быстрого износа автомобильных шин является неправильная установка передних колес. Неправильные схождение и развал колес вызывают усиленный износ шины из-за дополнительного проскальзывания элементов протектора шин передних колес в месте контакта с дорогой. При отклонении от нормы угла развала передних колес происходит односторонний повышенный износ протектора, а при нарушении нормального схождения — пятнистый износ. Причиной одностороннего износа при неправильном развале колес является сосредоточение наибольших удельных давлений в крайней зоне протектора. Пятнистый износ при отклонении величины схождения от нормы является следствием того, что направление качения колеса не совпадает в этом случае с направлением движения автомобиля. В связи с этим элементы протектора проскальзывают по дороге, но благодаря эластичности шины это боковое проскальзывание чередуется с периодами качения шины без проскальзывания. [c.242]

Истирание резины в условиях качения с проскальзыванием суш,е-ственно зависит от направления (знака) проскальзывания, что может быть объяснено следуюш им образом. [c.37]

Следует также отметить, что при сжатии поверхностного слоя в случае отрицательного проскальзывания в контакте создаются благоприятные условия для образования складки, необходимой для реализации процесса истирания посредством скатывания . Наличие четко выраженного рисунка истирания на поверхности резины (рис. 3.8, а), в котором гребни расположены перпендикулярно направлению движения, подтверждает, [c.39]

Механизм износа протектора подробно изучен (см, гл. 6). Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. Свободным называется такое качение, при котором направление движения расположено в плоскости колеса и окружная скорость равна скорости движения [332]. При воздействии на колесо внешних сил (боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. В первом приближении можно принять, что износ за пройденный путь прямо пропорционален работе сил трения, выполненной на этом пути в зонах проскальзывания [332]. Колесо автомобиля. в процессе езды подвергается воздействию различных сил, из которых наибольшее влияние на износ протектора оказывают тягово-тормозные (окружные) и боковые силы. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или па задней оси. Многочисленные эксперименты [326] показали, что решающий вклад в износ протектора нри обычной езде на автомобиле вносят боковые воздействия на колесо. В связи с этим большое количество работ посвящено изучению бокового увода шины. С другой стороны, явление бокового увода интересует исследователя с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля. Этот вопрос подробно рассмотрен в книге Литвинова [340, с. 32]. В настоящей главе дан обзор только теоретических работ и одновременно классифицированы различные математические модели для исследования явления бокового увода. [c.144]

В.т1ияние знака проскальзывания на истирание резинового катка изучали с помощью прибора, схема которого представлена на рис. 3.5. Абразивный диск I вращается с постоянной скоростью. Величина и направление проскальзывания определяются скоростью образца 2, которая может задаваться различной. путем изменения [c.38]

Зависимость интенсивности износа резин от нормальной силы для двух режимов проскальзывания представлена на рис. 3.6. Наибольшие потери наблюдаются в режиме торможения. Влияние направления нроскальзывання зависит от типа резин. Для резин из СКВ наблюдается значительный эффект, а для резин на основе СКД он незначительный. Влияние направления проскальзывания сохраняется для всех резин при принятых значениях относительного проскальзывания ( 20, 10, 5%). [c.38]

При качении пневхматических шин в условиях торможения, ускорения и бокового увода в задней части зоны контакта (как было показано на рис. 4.26) возникает большая область проскальзывания. Истирание в этой зоне происходит в условиях сухого трения. В передней чйсти зоны контакта существует также микроскольжение и в малой степени износ. Когда истирание по направлению совпадает с проскальзыванием, оно может рассматриваться как полезное , так как оно прямо влияет на силу трения, препятствующую скольжению. С другой стороны, когда направление истирания отличается от направления проскальзывания элементов протектора пшны, истирание может рассматриваться как паразитное , так как оно не оказывает никакого влияния на эффективное трение в зоне контакта шины с дорогой. Рассмотрим в качестве примера [111 поперечные сдвиговые напряжения в зоне контакта при свободном качении шины (рис. 10.14). Эти сдвиговые напряжения направлены наружу от продольной осевой линии площади контакта. Они обусловливают боковые силы, которые могут достигать больших значений, равных по величине и противоположно направленных. Возникновение этих боковых сил вызывает боковой износ паразитного типа, так как он не оказывает влияния на коэффициент трения качения, а величина износа при этом большая. Из рис. 10.14 следует, что поперечные сдвиговые напряжения и, следовательно, боковые силы для шины диагональной конструкции значительно выше, чем для шины радиальной конструкции. Применение металлокорда вместо текстильного в радиальных шинах позволяет еще больше снизить боковые силы в условиях данной скорости качения и внутреннего давления в шине. Известно, что пробег радиальных шин и их общая работоспособность значительно выше, чем диагональных. Данные, представленные на рис. 10.14, могут по крайней мере [c.242]

Обобщая приведенные выше результаты, можно прийти к выводу, что при воздействии на высокоориентированные волокна циклической нагрузки, которая всегда остается положительной по знаку, единственным механизмом усталости является гистерезисное выделение тепла. Однако если в цепях и фибриллах возможна релаксация напряжения, деградация вместо эффекта деформационного упрочнения и переориентация цепей и фибрилл, то преимущественным фактором будет начало роста и распространение трещин. Таким образом, усталостный механизм, описанный Банселлом и Хирлем [77, 79], проявляется в усилении межфибриллярного проскальзывания и росте трещин почти параллельно направлению нагружения. Данный вопрос будет рассмотрен в следующем разделе. Характерные усталостные механизмы также четко проявляются в неориентированных полимерах. Они будут рассмотрены в разд. 8.2.3 данной главы и в следующей главе. [c.263]

Л. С. Цеснек [70] предложил следующую модель изнашивания микроскопические контакты существуют в связанных состояниях сцепления и проскальзывания первые из них, подобно свободным частицам, получают малые нерегулярные по величине и направлению смещения под действием флюктуирующих сил некоторые аномальные тангенциальные смещения приводят к отделению соединившихся неровностей работа отделения частицы износа пропорциональна площади образующейся при этом поверхности. [c.8]

Итак, разрушение полимеров под действием нагрузки происходит в результате проскальзывания макромолекул относите ть- НО друг друга и разрыва химических связей назовем это механическим фактором) и сопровождается необратимым изменением структуры вследствие интенсивного протекания механохимических реакций химический фактор) Прочность повышается с ростом степену ориентации макромолекул в направлении действия силы и снижается с увеличением дефектности материала. [c.343]

Начальные и граничные условия распределение температур на входе в полость формы задано [/(х = 0 у) = о( )Ь скорость впрыска задана и постоянна (Bi = onst) температура <ф стенки полости формы постоянна [t(x y = 0,5А) = <ф = onst, где h — размер полости формы в направлении оси у, проскальзывание на стенке отсутствует lv(x у = 0,5/i) = 0) поток [c.369]

В этом случае (см. столбец с табл. 3.3) неравенство для дополнительного соотношения имеет вид 1 Дн> +/З1 <б. ,0-4 0 + 1З4 <и . Примером является контактное сопряжение элементов разъемного фланцевого соединения при напичии трения. Если поперечные перерезывающие усилия Q в случае соединения фланцев без проскальзывания, т.е. при Дм = О, не достигают силы трения, равной произведению коэффициента трения Др на нормальное усилие ТУ, т.е. 0 =f pN, то осуществляется совместное радиальное смещение фланцев. При достижении такого равенства имеет место относительное проскальзывание фланцев Ди при фиксированной величине поперечного усилия 0 =f tpN и при согласовании направления относительного смещения Ди и поперечного усилия Q. Аналогично предыдущему случаю односторонние ограничения в контактном сопряжении элементов приводят к нелинейному характеру деформирования конструкции. [c.51]

Так как для каждого сопряжения при выбранных для расчета величинах зазоров и коэффициентов трения реализуется только одно из возможных условий 1—4, то в каждом расчете требуется проверка соответствия полученных результатов принятым условиям. Например, допуская условие радиального проскальзывания 1 в точке В (/"тр = 0), надо убедиться, что взаимное радиальное смещение Ди/ не превысило предельного зазора Ди>пр принимая условие 3 в точке А, следует проверить соответствие направлений перерезывающих усилий и взаимных перемещений корпуса и нажимного кольца при Д = Дбтр перейти к условию 4, убедившись, что [c.131]

Кольцевая коническая передача работает по принципу iipyпнoгo шарикоподщипника. Две пары конических шайб для передачу усилия вращаются без проскальзывания в стальном кольце, которое погружено в масляную ванну. Передаваемая мощность составляет 10 кВт. Передаточное отношение, в исключительных случаях, равно примерно 9 1. Регулирование осуществляют в состоянии покоя. Применяют оба направления вращения. [c.330]

Имеется ряд теоретич. работ, направленных на создание флуктуационной теории разрушения полимеров. Исходя из изложенных выше термофлуктуационных представлений о природе разрушения, разные исследователи в зависимости от конкретных моделей, на к-рых они основывают расчеты, приходят к различным выводам об относительной роли разрывов химических внутрицепных и межмолекулярных связей, а также о взаимосвязи релаксационных и деформационных процессов с разрушением. Законченной и обш епринятой флуктуационной теории разрушения полимеров, с этой точки зрения, пока не суш ествует. Важно отметить, что все теории базируются на термофлуктуацион-ном механизме разрыва связей п в конечном счете приходят к выражению для зависимости Д. от темп-ры и напряжения, близкому к ф-ле (3). При этом предэкспоненциальный множитель, согласно всем существующим теориям, должен зависеть от а и Т, что трудно проверить на опыте. Смысл же значений 7о и у в разных теориях различен. Иногда под 7ц понимают энергию активации разрыва химич. связей, в других случаях — энергию разрыва нескольких межмолекулярных связей, соответствующую процессу проскальзывания молекул. [c.378]

Долговечность шин существенно зависит от режима эксплуатации — величины нагрузки, внутреннего давления, скорости качения, ведущего или тормозного моментов. С нагрузкой и внутренним давлением связаны деформации и напряжения, температура нагрева шины. Скорость качения определяет частоту деформаций, величину динамических нагрузок при наезде на неровности дороги, а также деформации и напряжения, вызываемые центробежными силами. Приложение ведущего или тормозного моментов определяет проскальзывание элементов протектора по поверхности дороги и степень их сжатия или растяжения, а также деформацию шины в окружном направлении и возникрювение соответствующих напряжений. [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология