Крылья радиальных шив

Станки для изготовления крыльев радиальных шин [c.303]

Техническая характеристика станка для изготовления дополнительного крыла радиальных шин приводится ниже [c.305]

Если ядро штока не достигает поверхности, картина дизъюнктивных дислокаций получается более дифференцированная. В этом случае выделяются главные взбросы с очень большой амплитудой порядка 1000—1500 м. По ним поднимающаяся часть, лежащая непосредственно над штоком, отделяется от окружающей поверхности. Простирание этих взбросов различно на сводах оно совпадает с простиранием пород, на крыльях оно или выдерживает прямолинейный характер, или охватывает дугообразно поднятый участок. Таких главных взбросов на отдельных куполах имеется по два-три. Между ними-то и располагаются характерные для эмбенских куполов грабены, генетически представляющие собою отставшие в своем восходящем движении участки. Далее на погребенных куполах развита сеть радиальных трещин, по которым участки поднятых крыльев бывают смещены друг относительно друга, причем амплитуда их быстро уменьшается по мере продвижения от сводовой части к крыльям. [c.245]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

В легковых радиальных покрышках вместо крыла применяют бортовое кольцо с наложенным по его наружной поверхности резиновым шнуром. у [c.30]

Для борта легковых, грузовых и сельскохозяйственных радиальных покрышек применяются основные крылья, для борта крупногабаритных шин используются также и дополнительные крылья. [c.183]

Совмещенная двухстадийная сборка покрышек радиальной конструкции осуществляется в две стадии (рис. 11.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сл атые основной и вспомога-гельные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в —разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.211]

Сборочный барабан состоит из секторов, образующих поверхность барабана и перемещаемых в радиальном направлении с помощью кольцевых воздушных цилиндров. С обеих сторон сборочного барабана расположены дополнительные барабаны с кольцевыми пружинами, служащие для заворачивания слоев корда на крыло. Состоящие из отдельных секторов дополнительные барабаны передвигают кольцевую пружину на цилиндрическую часть барабана. [c.232]

Масса используемых в покрышке армирующих материалов может достигать до 40 % от массы всей покрышки. В большинстве современных отечественных покрышках радиального типа армирующие текстильные материалы используются в каркасе, а металлокорд в брекере. Кроме того, для изготовления бортового кольца используется бортовая проволока для изготовления крыла - крыльевая лента из текстильного корда бортовая лента и т.д. [c.301]

Аппарат и его контактные устройства работают следующим образом. Газ проходит через радиальные наклонные щели между крыльями. При этом он приобретает движение по спирали. В межтарелочном пространстве газ встречает распыленную жидкость, вытекающую из цилиндра через отверстия в его стенках. Распыленная жидкость движется вместе с газом по сложной траектории. Отброшенная центробежной силой жидкость попадает на сетку, образуя пленку. Последняя, вращаясь, стекает в сепарационную камеру и по переточным крыльям поступает в распылительный цилиндр. Крыльчатка-сепаратор служит для предотвращения уноса. Удержанные ею капли возвращаются в кольцевую сепарационную камеру и стекают на нижележащее контактное устройство. [c.140]

Рис. 1. Строение покрышек диагональной (а) и радиальной (б) шин 1 — беговая дорожка протектора, г — боковина, 3 — каркас, 4 — брекер, 5 — носок борта, в —пятка борта, 7 — борт, 8 — бортовая лента, 9 — крыльевая лента, 10 — бортовое кольцо, 11 — дополнительное металлокордное крыло

Внутри ротора находится крыльчатка, образованная из сваренных или иначе скрепленных между собой трех радиальных лопастей 10, расположенных под углом 120 (фиг. 103). Диаметр крыльчатки равен внутреннему диаметру ротора. На одной стороне каждой лопасти закреплена дужка-пружинка II с хордой, параллельной оси крыльчатки. В свободном состоянии дужки несколько выходят за край крыла. При вталкивании крыльчатки в ротор дужки слегка сплющиваются и упираются в стенку ротора, не давая крыльчатке выпасть. Назначение крыльчатки — не допускать отставание жидкости от вращающегося ротора. [c.160]

Винтовые вентиляторы применяются в тех случаях, когда требуется перемещать большие объемы воздуха при очень малых (не больше 25 мм вод. ст.) напорах. По своему устройству винтовой вентилятор представляет собою колесо, похожее на воздушный или водяной винт, заключенное в кожух. Колесо состоит из нескольких радиально расположенных лопаток или крыльев и втулки, служащей для скрепления лопаток между собой. [c.179]

Размахом крыла называется отношение Я =, где I — длина в радиальном направлении Ъ — длина дуги профиля. [c.329]

Шахтные вентиляторы используют в вентиляционных системах шахт и рудников для обеспечения больших расходов и давлений. Радиальные шахтные вентиляторы применяют в основном в вентиляторных установках главного проветривания, расположенных на поверхности земли и перемещающих весь воздух, проходящий по ша.хте или ее крылу. Серийно выпускают вентиляторы больших номеров — № 11 16 25 32 и 47. [c.152]

К главным узлам универсального механизма (рис. 10.13) относятся система обжимных рычагов 10, кольцевая спиральная пружина 8 с усиливающим ее резиновым шнуром 9, которые находятся на секторах 23, перемещающихся в радиальном направлении распорными рычагами 1] распорная резинотканевая камера 2 обжимная резиновая камера 6 для опрессовки борта покрышки. Система обжимных рычагов 10, кольцевая пружина 8, обжимная камера и шаблон 13 для посадки крыльев могут выполнять операции самостоятельно и во взаимодействии с другими узлами. [c.337]

При сборке радиальных покрышек, когда нити слоев корда параллельны образующим барабана, обжать лежащий на барабане слой до размера бортового кольца, а затем при заворачивании на крыло довести диаметр кромки слоя до исходного без образования складок невозможно. Поэтому, чтобы исключить возникновение больших неровных складок, был разработан новый механизм, который обеспечил укладку материала (при обжатии слоев) с образованием мелких и ровных гофров. [c.341]

Изменена конструкция пневмопривода, перемещения дополнительных барабанов (на рисунке не показана) новая конструкция позволяет применять крылья с высоким наполнительным шнуром, что принципиально важно для обеспечения сборки каркасов радиальных покрышек. [c.347]

Для сборки легковых радиальных покрышек ряд зарубежных фирм выпускает агрегатные станки с двумя сборочными барабанами. На одном барабане, чаще жестком, формующем, описание которого было приведено выше, т. е. собирают каркасы покрышек с заделкой крыльев и наложением боковин, а на втором собирают в браслет брекер и протектор. Затем нри помощи передвижного шаблона-кольца собранный браслет брекера с протектором автоматически переносится и накладывается на первый барабан, на котором сформован каркас. Здесь производится прикатка этого браслета к каркасу и завершается процесс сборки покрышки. Выпускаются полностью автоматизированные станки, где весь процесс сборки запрограммирован и выполняется при помощи электропневматической схемы. [c.367]

Станки для сборки крупногабаритных радиальных покрышек. Крупногабаритные радиальные покрышки многослойны и имеют два-три крыла в борте. В отечественной промышленности они собираются на двух станках. Для первой стадии сборки (изготовление каркасов) применяются станки СПД 970-1500 (110-04А) и СПД 1150-1900 (СПД-68К-1) с питателями, так как сборка производится послойным или комбинированным методом. Покрышки с [c.370]

Рис. 9.25. Станок СДК-1 для изготовления допол- направляющий ролик че-нительного металлокордного крыла радиальных Рез цепную передачу. Электрошин (вид с рабочего места) двигатель подключается к элек-

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

На предприятиях ведущих зарубежных фирм сборку радиальных металлокордных покрышек осуществляют на двух станках в две стадии (раздельная сборка) или на многопозиционных станках. На первой стадии собирают каркас с боковинами с помощью многосекторного разжимного барабана. Заворот кромок на крыло производят камерами, подворот кромок под крыло (вовнутрь) — роликовыми прикатчиками. Вторая стадия выполняется на двухпозиционном станке, состоящем из соосно смонтированных барабанов для сборки брекерно-протекторных браслетов и устройств переноса браслетов к станку второй стадии сборки. [c.209]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух различных сборочных барабанах — двумя разными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четьгрех-секторном сборочном барабане, исходный диаметр которого больше диаметра кольца бортового крыла (полуплоский метод). Первая стадия включает в себя следующие операции (рис. П.6) а — наложение на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.211]

Червячные машины с холодным питанием. Около 80% экструдеров для резины, изготовленных американскими фирмами, за последние годы были экструдерами с холодным питанием (МЧХ) или с холодным питанием и вакуумотсосом (МЧХВ) [22]. Сейчас имеется сотни таких установок, действующих в производстве РТИ (рукавов, уплотнителей, покрытий для валов, для подогрева смесей, для питания каландров и литьевых установок, для выпуска и непрерывной вулканизации длинномерных изделий), а также в производстве шин (протекторов, изоляции крыльев, автокамер, беговой дорожки и деталей брекера радиальных шин). При восстановлении шин МЧХ используют при навивке протектора узкой шприцованной ленточкой [24]. [c.261]

Для снижения трудовых затрат при производстве шин типа Р при изготовлении радиальных покрышек ряда типоразмеров установку дополнительного крыла заменяют флиппированием основного крыла. Это увеличивает жесткость борта покрышки в такой же степени, как и установка дополнительного крыла. Для флиппирования основных крыльев применяют станки СКФ-5Р и СДК-1. Станки СКФ-5Р более производительны, чем станки СДК-1. [c.305]

Смотреть страницы где упоминается термин Крылья радиальных шив: [c.55] [c.287] [c.98] [c.102] [c.106] [c.18] [c.7] [c.184] [c.187] [c.212] [c.243] [c.139] [c.140] [c.445] [c.194] [c.195] [c.196] [c.197] [c.333] [c.64] [c.7]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология