Парк вагонный дороге

Система нумерации вагонов грузового парка железных дорог СССР, введенная в 1963 г., позволяет по номеру вагона определить его техническую характеристику (табл. IV- ). [c.134]

На предприятиях, обслуживаемых Южно-Уральской железной дорогой, задержка вагонов под погрузкой и выгрузкой только на один час как бы сокращает вагонный парк этой дороги на два процента. Вагоны могли бы быть использо ваны для перевозки грузов, а они простаивают под погрузкой и выгрузкой. Предприятия платят железной дороге за каждый час простоя вагонов 10 ко- [c.262]

Для перераспределения вагонных парков между дорогами была введена ежегодная перепись вагонов (1 мая), на основе которой устанавливалось местонахождение вагонов, принадлежащих дорогам, составлялся баланс вагонов и план развёрстки их по дорогам, утверждавшийся очередным съездом железных дорог. [c.11]

Вагоны грузового парка железных дорог при учёте подразделяют на вагоны рабочего и нерабочего парков, которые в свою очередь подразделяют по роду на крытые, платформы,, полувагоны, цистерны, изотермические (ледники) и прочие. [c.179]

Технический план работы сети железных дорог включает нормы и показатели для всего рабочего парка вагонов и, кроме того, отдельно для цистерн, полувагонов, крытых, платформ и изотермических вагонов. В состав сетевого технического плана, составляемого Министерством путей сообщения, включаются следующие показатели по дорогам и сети в целом [c.333]

Регулировочное задание по передаче порожних вагонов предусматривает обеспечение порожними вагонами дорог, отделений, станций, плановая погрузка которых превышает выгрузку, и соответственно изъятие порожних вагонов с дорог, отделений и станций, выгрузка которых превышает плановую погрузку порядок обеспечения порожними вагонами погрузки решающих грузов (уголь, металл, зерно и др.) перераспределение вагонного парка между дорогами или отделениями в соответствии с общими задачами работы сети. [c.337]

Погрузка и выгрузка определяются отдельно для вагонов, входящих в рабочий парк железных дорог, и отдельно для вагонов нерабочего парка. [c.344]

Оборот местного, порожнего и транзитного вагонов позволяет определить, за счёт каких категорий имеется избыточный или недостаточный парк на дороге, и наметить мероприятия к ускорению продвижения отдельных струй вагонопотока. [c.353]

Дальнейшее развитие экономики нашего государства вызывает непрерывное увеличение грузооборота железных дорог. Важнейшим условием успешного освоения растущего грузооборота железных дорог является улучшение использования вагонного парка железных дорог и прежде всего за счёт ускорения оборота вагона. [c.355]

Следует заметить, что регулирование грузопотоков (в том числе и регулирование погрузки) рассматривают как самостоятельную меру, применяемую для выполнения плана перевозок (перераспределение погрузки между отправителями, станциями отправления, родами груза и т. п.), так и в качестве средства регулирования вагонных парков железных дорог (отклонение грузопотоков на другие направления, сгущение и сокращение погрузки на определённые дороги назначения или в определённых направлениях). [c.359]

Поэтому прежде всего анализируют размеры и размещение вагонного парка, т. е. сопоставляют норму парка дороги (отделения) с фактическим наличием с тем, чтобы при избытке или недостатке парка наметить меры с целью приведения парка вагонов в норму. [c.359]

Изменение размера или состава вагонного парка на станции, участке, отделении и дороге имеет своим назначением привести в соответствие рабочий парк вагонов данного подразделения с задачами, возложенными на это подразделение планом перевозок, техническим планом и дополнительными заданиями. [c.362]

Ввиду того, что размер и структура вагонного парка на дорогах (отделениях) постоянно меняются, требуется постоянное наблюдение за вагонным парком и его регулировка. [c.362]

Уменьшение парка вагонов на дорогах, перенасыщенных вагонами против нормы, позволяет улучшить использование оставшегося парка вагонов, так как это повышает манёвренность данных дорог (отделений), ускоряет продвижение вагонов на них и вообще улучшает всю эксплуатационную работу. [c.362]

Увеличение парка вагонов до установленной нормы на том или ином подразделении обеспечивает устойчивое выполнение плана перевозок и дополнительных заданий, а также обязательств перед другими дорогами (отделениями) по сдаче вагонов. Так, пополнение недостаточного парка порожних вагонов за счёт более сгущённой выгрузки или приёма порожних вагонов с других отделений и дорог, а также за счёт изъятия вагонов из резерва позволяет обеспечить выполнение и перевыполнение государственного плана перевозок, а также норм сдачи порожних вагонов на другие дороги (отделения). [c.362]

Регулировочная дисциплина , заключающаяся в строгом исполнении регулировочных приказов МПС по передаче порожних вагонов, играет исключительно важную роль как в обеспечении погрузки всех грузов в полном соответствии с планом перевозок и техническим планом, так и в правильном размещении вагонного парка по дорогам сети. [c.363]

Регулирование размеров вагонного парка осуществляют также за счёт гружёных вагонов. С помощью указанной меры недостаток парка на дороге (отделении) пополняется усилением погрузки и передачи на эту дорогу вагонов с грузами, подлежащими разгрузке на данной дороге (отделении), а избыток парка ликвидируется за счёт усиленной сдачи гружёных вагонов на другие дороги (отделения). [c.363]

Повышение сдачи вагонов на соседние дороги (отделения) используется для быстрейшего сокращения избытка транзитных гружёных и порожних вагонов на дороге (отделении), а увеличение размеров приёма — для срочного пополнения недостатка в вагонном парке на дорогах (отделениях), испытывающих такой недостаток. Для этого на определённых линиях дороги (отделениях) вводят повышенные размеры движения в поездах, а также скоростную обработку поездов на станциях [c.365]

Недостаток рабочего парка вагонов на дороге (отделении) может быть восполнен за счёт изъятия порожних вагонов из резерва. [c.365]

К изменению принятых среднесуточных норм погрузки по назначениям прибегают также для увеличения или соответственно уменьшения рабочего парка вагонов на дороге (отделении), когда непосредственные меры регулирования парка не дают должных результатов. [c.369]

Увеличение рабочего парка вагонов на дороге вместо предусмотренного планом сокращения в большинстве случаев вызывается или недогрузом на данной дороге на выход и соответственным недовыполнением нормы сдачи или перевыполнением плана погрузки назначением на эту дорогу извне и, как следствие, перевыполнение нормы приёма гружёных вагонов. Сокращение парка вместо пополнения по плану обычно связано с недогрузами извне и недовыполнением нормы приёма или с перевыполнением плана погрузки на выход и нормы сдачи гружёных вагонов. [c.394]

Кроме анализа изменения общего рабочего парка Б целом, необходимо рассмотреть изменение рабочего парка по роду вагонов (полувагонов, платформ, крытых и цистерн). Такой анализ особенно важен для дорог массовой погрузки решающих грузов — угля, руды, металлов, леса, зерна, нефтепродуктов и др. Наличие рабочего парка вагонов к концу анализируемого периода необходимо сопоставить с нормой. При этом следует определить, какие группы рабочего парка — транзит местные или порожние — имеют наибольший избыток или недостаток. [c.394]

Кроме вагонов-ледников широкой колеи в парке железных дорог имеются вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся грузов на узкоколейных линиях. [c.505]

Знаки и надписи, которые наносят на цистерны, определены ПТЭ железных дорог, альбомом Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог СССР колеи [c.48]

Установил, что железные дороги ежеквартально перечисляют за счет доходов от грузовых перевозок предприятиям и организациям промышленности, строительства, транспорта и других отраслей народного хозяйства за каждый сэкономленный ими вагоно-час в результате сокращения времени простоя грузовых вагонов против установленных норм и их уплотненной загрузки до 35 /о прибыли, приходящейся на один вагоно-час работы вагонов грузового парка в Среднем по сети железных дорог. Эти средства направляются в фонд материального поощрения (в фонд предприятия или организации) и используются на премирование работников предприятий и организаций, связанных с погрузкой и разгрузкой вагонов. [c.470]

К числу основных показателей, по которым ведется периодический анализ, относятся оборот и производительность вагонов рабочего парка, коэффициент сдвоенных грузовых операций, статическая нагрузка вагонов, степень охвата вагонопотоков отправительской и ступенчатой маршрутизацией, оборот и производительность локомотива. Эти плановые показатели работы железнодорожного цеха устанавливаются на год, квартал, месяц, за исключением показателя оборота на предприятии вагонов общественного парка, который устанавливается дорогой совместно с предприятием. Анализ выполнения показателей ведется железнодорожным цехом за сутки, декаду, месяц, а по погрузке — нарастающим итогом с начала месяца. [c.224]

Автономные рефрижераторные вагоны имеют автоматизированные силовые и холодильно-отопительные установки, что позволяет обслуживать вагоны на стационарных пунктах. Создавать такие пункты обслуживания сразу на всей сети железных дорог нецелесообразно, поэтому вагоны эксплуатируются на ограниченном полигоне, который расширяется по мере увеличения количества таких вагонов в изотермическом парке. [c.163]

Автономные рефрижераторные вагоны эксплуатируются на полигоне сети дорог, открытом для их использования, по регулировочным заданиям МПС (по системе обезличенного парка). [c.163]

Вагоны-ледники эксплуатируют по системе обезличенного парка — после выгрузки они направляются на дороги погрузки в соответствии с регулировочными заданиями, разрабатываемыми Министерством путей сообщения СССР на основании планов перевозки скоропортящихся грузов. Такая система эксплуатации дает широкие возможности для сокращения порожнего пробега вагонов-ледников. [c.163]

По ширококолейным дорогам в настоящее время движутся только 6- и 4-осные вагоны. Производство 2-осных вагонов прекращено, и их парк непрерывно уменьшается вследствие износа. Производство 8-осных вагонов находится в стадии освоения. [c.258]

В разделе Основные показатели работы железных дорог СССР , наряду с данными о технической оснащенности железных дорог, развитии сети, реконструкции тяги, вагонном парке, устройствах СЦБ, приводятся также сведения, характеризующие различные виды транспорта, удельный вес их в общем грузообороте, рост производства и перевозок в СССР, показатели использования подвижного состава и другие сведения. [c.7]

Большую роль в обеспечении чёткой работы железных дорог в условиях войны сыграли новые методы форсированного использования пропускной способности и регулирования движением поездов. К числу их относятся организация сдвоенных и спаренных поездов, так называемые караванное и колебательное движения, безостановочные скрещения поездов на неполностью восстановленных двухпутных (однопутно-двухпутных) участках, одностороннее движение поездов и следование их при помощи так называемой живой блокировки и др. Ряд новшеств, в частности, применение бронированных порожних маршрутов, был внесён в систему регулирования вагонным парком. [c.16]

В ходе первой мировой войны, а затем гражданской войны и иностранной интервенции транспорту были причинены большие разрушения. К 1921 г. количество неисправных паровозов составляло 60% всего парка, количество неисправных вагонов — 20%. В результате осуществления плана восстановления народного хозяйства в 1925/26 хозяйственном году техническое оснащение и объём перевозок на железных дорогах превысили уровень 1913 г. [c.19]

Вагонный парк. В 1913 г. вагонный парк сети железных дорог России состоял из 487,3 тыс. вагонов, в основном двухосных со средней грузоподъёмностью 15,2 т. В годы первой мировой войны велось усиленное вагоностроение, достигшее наивысшего уровня в 1916 г. (выпущено 36 525 грузовых двухосных вагонов). К 1920 г. значительная часть вагонов была разрушена, а около 20% всего оставшегося парка нуждалось в серьёзном ремонте. Все старые вагоностроительные заводы после восстановления были превращены в ремонтные базы. Только в 1926 г. началось новое вагоностроение. [c.22]

Периодические технические осмотры собственно вагонов, их ходовых частей, тормозного и автосцепногс) оборудования выполняют в соответствии с порядком и сроками, установленными для вагонов грузового парка железных дорог. [c.163]

К 1956 г. вагонный парк железных дорог СССР больше чем на 50% (в физических единицах) состоял из четырёхосных вагонов. [c.22]

Вагоны из рабочего парка в нерабочий и обратно перечисляются только на основании соответствующих документов. Для перечисления в нерабочий парк вагонов служат уведомления формы ВУ-23 о неисправных вагонах, а в рабочий парк — уведомление формы ВУ-36. Включение в инвентарный парк новых вагонов производится на станциях примыкания заводских подъездных путей по натурному листу, составляемому станцией после фактического вывода новых вагонов на пути станции. О времени поступления и количестве принятых по акту формы ДУ-6 вагонов станция телеграфирует в отдел учёта дороги с указанием номера и осности каждого вагона. [c.180]

Исходными данными для составления технического плана являются размеры погрузки по дорогам отправления и назначения (сводная шахматка плана перевозок), определяемые ежемесячно в соответствии с государственным планом перевозок. В процессе планирования учитывается расположение парка вагонов на дорогах и отделениях, необходимость создания и перераспределения ре-аервов подвижного состава, сезонные, климатические и другие условия. Технический план составляется ежемесячно. Вся оперативная деятельность по организации выполнения государственного плана перевозок на отделениях, дорогах и в Министерстве путей сообщения осуществляется на основе технического плана. [c.333]

Различные меры регулирования вагонного парка находятся в органической связи и, как правило, применяются к о м п л е к с н о. Так, установив, что дорога имеет избыточный парк, и намечая меры к сокращению его (количественная регулировка), необходимо выяснить, за счёт какой категории вагонов завышен парк гружёных или порожних, и соответственно наметить меры к уменьшению, допустим, избыточного гружёного парка (структурная регулировка). Далее, если избыток парка является гружёным, то необходимо выяснить назначение этих вагонов являются ли избыточные вагоны местными или транзитными, и если это транзитные вагоны, то по каким пунктам они должны быть переданы на соседние дороги (регулировка парка по назначениям). Если эти вагоны местные, то намечают определённые меры к ускоренной выгрузке избытка этих вагонов. Намечая меры ликвидации избытка гружёного вагонного парка на дороге, учитывают также породовой состав парка. Если избыток парка падает на местный груз, то анализируют, за счёт какого рода вагонов он образовался. Если при этом имеется задолженность в сдаче, допустим, порожних платформ по регулировочным приказам, то принимают меры к скорейшей разгрузке именно платформ, чтобы сдать затем их на другие дороги (породовая регулировка парка). [c.365]

Отстановка вагонов в резерв используется для ликвидации избытка вагонов и доведения рабочего парка дороги (отделения) до установленной нормы. Отстановке в резерв подлежат только порожние исправные вагоны. При наличии избытка порожних вагонов дорога (отделение) непосредственно отставляет их в резерв. При наличии избытка местного груза дорога (отделение) предварительно усиливает выгрузку и избыточные порожние вагоны отставляет в резерв. [c.365]

Временное изменение установленного графиком и планом формирования порядка отправления и подвода к техническим станциям поездов применяют для ускорения продвижения каких-либо срочных грузов (угля, руды, нефтепродуктов и пр.), для облегчения работы одних станций (перегруженных) за счёт других, имеющих возможность выполнить дополнительную работу, или для регулирования парка вагонов на отдельных дорогах. Так, при острой потребности определённых пунктов в топливе железные дороги получают регулировочные указания о временном изменении установленной очерёдности движения поездов для ускоренной доставки топлива в эти пункты. Часто во избежание затруднений с продвижением поездов через станцию, которая не справляется с переформированием поездов, временно сдерживают подвод к ней разборочных поездов (за счёт усиленного подвода транзитных) с тем, чтобы дать ей возможность усилить маневровые средства для переработки поездов и не допустить накопления разборочных поездов до того момента, когда её перерабатывающая способность будет увеличена. Очевидно, что такой приём может быть допущен на короткое время в пределах действующих сроков доставки, установленных для грузов, находящихся в вагонах разборочных поездов. В этот короткий срок необходимо подготовить станцию, испытывающую затруднения, к усиленной переработке поездов, которые после преимущественного пропуска транзитных поездов будутприбывать сгущённо. [c.366]

Вагоны с машинным охлаждением и электрическим отоплением на железнодорожном транспорте СССР используют с 1953 г. В настоящее время в парке железных дорог имеются 23-вагопные поезда, 12-, 5- и 3-вагонные секции и вагоны с индивидуальным машинным охлаждением. Эффективность применения этого подвижного состава обусловливается большой дальностью перевозок скоропортящихся грз зов и возможностью поддержания более приемлемого температурного режима в вагонах. [c.506]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология