Испытание пробы

Рис. 22. Схема эрлифта для испытания проб гранулированных катализаторов на истирание

Рис. 23. Прибор для испытания проб гранулированных катализаторов на разрушение сдавливанием в цилиндре.

Рис. 24. Положение деталей прибора при испытании проб гранулированных катализаторов.

Рис. 27. Прибор для испытания проб порошкообразны. катализаторов в мельнице с лопастями

Перед испытанием пробу битума при необходимости обезвоживают нагреванием до температуры на 80—100°С выше температуры размягчения, но не ниже 125° С и не выше 180° С, не допуская перегрева, перемешивая стеклянной палочкой. Битум, обезвоженный и расплавленный до подвижного состояния, процеживают через металлическое сито и перемешивают для полного удаления пузырьков воздуха. [c.385]

Перед испытанием пробу перемешивают в сосуде 5 мин, заполненном не более чем на объема, а затем процеживают через металлическую сетку. Масла, вязкость которых при 50° С более 60 сСт, предварительно нагревают до 50—60° С. [c.516]

Если после испытания пробы кокса в микум-барабане на график нанести массу М каждого гранулометрического класса крупности 1 ак функцию от среднего размера кусков х каждого класса, то мы получим кривую, очень похожую на ту, которая представлена на рис. 54. Кривая распределения кусков, больших чем 20 мм, может быть довольно точно описана пр.остым эмпирическим уравнением М (х), зависящим только от одного параметра х, являющегося средним размером кусков кокса. Если продлить кривую М (х) на участок, содержащий куски со средним размером х меньше 20 мм (рис. 55), то кривая будет проходить гораздо ниже экспериментальной кривой. [c.178]

Весовая теплотворная способность углерода равна около 8 000 ккал/кг (точнее 7 850). Если испытанием пробы провала, шлаков или уноса установлено, сколько углерода осталось невыжженным на каждый килограмм топлива, то потеря тепла окажется равной произведению теплотворной способности углерода на его количество, выраженному в долях килограмма (приходящемуся на 1 кг топлива). Обозначим это количество через . Тогда потеря тепла на 1 кг углерода окажется равной [c.219]

Отсюда логичным является вывод о том, что после испытания пробы кокса в микум-барабане распределение по классам крупности кусков кокса, больших 10 или 20 мм, определяется по двум параметрам одним из них является средний кусок кокса по размерам х или по весу, а другой характеризует развитие гранулометрической кривой вокруг этой средней величины. [c.186]

Непосредственно перед испытанием пробу продукта в течение некоторого времени выдерживают около прибора до приобретения топливом темпера-, туры воздуха помещения. Затем в течение 3—10 мин. пробу тщательно перемешивают встряхиванием в склянке, заполненной не более чем на /4 ее емкости. В сухой и чистый измерительный цилиндр отбирают 100 л л топлива, которое затем переливают в колбу 1 через воронку (рис. II. 7) так, чтобы топливо не попало на смазанный шлиф. Навеску топлива можно брать не только по объему, но и по весу, для чего навески продукта взвешивают с точностью до 0,5 г. Колбу 1 закрывают пробкой-краном, наполненной гидридом кальция (1,5—2 г). Для заполнения пробки гидридом кальция чистую н сухую пробку вынимают из прибора, проверенного на герметичность, кладут на подставку и заполняют гидридом кальция. [c.19]

Из полученных данных испытания пробы катализатора, последовательно лишенной СК и ГСФ, можно сде.лать следующие выводы [c.40]

Хотя промотированные пробы проявляют повьппенную прочность при 20 С, по термомеханической стабильности большинство из них уступает обычному катализатору. Как видно из табл. 5.3, лишь проба с оксидом магния имеет не-сколько повышенную стабильность. Сравнительные испытания проб катализатора, содержащих различное количество СК и модифицированных оксидом магния, показали, что все [c.104]

Испытания проб в автоклаве проводят с целью предотвращения улетучивания составляющих ингибитора и растворителя. По окончании испытаний следует убедиться, что из пробы не улетучился сорастворитель (изопропанол), так как в противном случае ингибитор при практическом применении не будет в достаточном количестве переходить в воду. Для этого необходимо отобрать пробу ингибитора на анализ, выделить сорастворитель и определить его количество. [c.318]

Ход определения. Непосредственно перед испытанием воздушную камеру аппарата сполоснуть чистой водой и поставить вертикально. Присоединить к ней гайку с краном. Закрыть кран. Перед испытанием пробу испытуемого топлива и топливную камеру поставить в ледяную ванну (О—4 С). Приспособление для переливания топлива также охладить. В воздушную камеру вставить термометр так, чтобы он входил в камеру на три четверти своей длины и чтобы ртутный шарик термометра не касался стенок камеры. Топливную камеру сполоснуть 2—3 раза испытуемым топливом, затем заполнить топливом полностью так, чтобы оно перелилось через верх камеры. После замера исходной температуры воздуха в воздушной камере проверить, закрыт ли кран. Соединить воздушную камеру с топливной камерой, а затем через резиновую трубку с ртутным манометром. Заливать топливо Б топливную камеру н собирать аппарат надо возможно быстрее. [c.36]

Взятие и испытание проб пирофорных отложений должны проводиться с соблюдением правил, изложенных в Инструкции по борьбе с нефтепродуктами , утвержденной б. Министерством нефтеперерабатывающей промышленности СССР М февраля 1952 г. [c.201]

Перед испытанием пробу и приспособление для переливания пробы в топливную камеру помещают в ледяную ванну. Приспособление для перелива пробы состоит из бутылки с плотно пригнанной пробкой, через которую проходят две стеклянные трубки. Одна из них должна доходить до дна бутылки и служит для сообщения с атмосферой. Вторая трубка предназначена для перелива пробы. С внутренней стороны она вставлена заподлицо с пробкой, а с внешней выступает на такую длину, чтобы при переливе пробы она не достигала дна топливной камеры на 7—10 мм. Металлическую бомбу перед определением разбирают. Воздушную камеру и резиновую соединительную трубку ополаскивают не менее 5 раз подогретой до 30—40° С водой. Это необходимо для удаления паров топлива от предыдущего испытания и для создания постоянной влажности воздуха при испытании. После этого измеряют температуру воздуха в воздушной камере и закрывают кран 4. Термометр должен находиться в воздушной камере не менее 5 мин. Топливную камеру ополаскивают 2— [c.142]

Проба на отсутствие нафталина испытание Проба на отсутствие веществ, не- испытание растворимых в спирте [c.360]

Однако испытания натурных конструкций весьма трудоемки, длительны, дороги. Поэтому щироко распространены испытания проб, имитирующих реальное сварное соединение. Методика проведения испытаний на сварных пробах хорошо освещена в литературе [88—93]. [c.64]

Перед испытанием пробу пека измельчают до крупности зерен менее 3 мм и подсушивают, если содержание влаги в ней превышает 0,2%. [c.97]

Указанные выше методы не учитывают динамику разрушения. А. С. Брук и соавторы [7] предлагают использовать для этого барабаны открытого типа, по образующей которых расположены прутья. Расстояние между прутьями 25 мм. По результатам испытаний пробы кокса строят график динамики разрушения, характеризующий прочность кокса. [c.76]

Получение взаимосвязи различных критериев оценки газодинамических свойств насыпных масс с интенсивностью ослабления у-излучения при испытании проб скипового кокса в условиях доменного цеха. [c.84]

При обработке показаний прибора на каждом этапе испытаний пробы кокса рассчитывали среднее значение Л/ зи по трем показаниям, сняты.х на трех уровнях аэродинамического цилиндра. Затем определяли приведенное значение показания прибора [c.86]

Поступившая на испытание проба масла "должна быть выдержана в помещении летом 2—3 ч, зимой 6 12 ч (для выравнивания температуры). [c.214]

В процессе испытания пробы масла отбирают из двигателя через каждые 24 часа в отобранных пробах определяют вязкость, кислотность, коксуемость и содержание нерастворимых примесей. Из результатов определения можно установить, изменяются ли свойства масла вследствие окисления или загрязнения сажей и т. д. Масляные фильтры, установленные на двигателе, также осматривают, чтобы определить количество образовавшихся из масла нерастворимых продуктов окисления и способность масла диспергировать сажистые частицы и смолистые вещества, накапливающиеся в масле в результате прорыва газов и других продуктов из камеры сгорания в картер. [c.82]

Затем отбирали пробы жидкости через 7—10 ч работы испытательной установки в условиях облучения. Динамические радиационные испытания жидкостей для гидравлических систем А. В и С проводили в течение 30—50 ч. Для отобранных в процессе испытаний проб жидкостей определяли вязкость при 50 °С и кислотное число. [c.296]

Для проведения дорожных испытаний (VDS-2 Field Trial) используются три грузовых автомобиля Volvo с 12-ти литровыми двигателями TD 123 или D12. Дистанция тестового пробега не менее 300 ООО км, с интервалами замены масла через каждые 60 ООО км. На протяжении всего теста контролируется расход масла и топлива и берутся пробы масла через 15 ООО, 30 ООО, 45 ООО и 60 ООО км на протяжении интервалов замены. По результатам лабораторных испытаний проб масла недоп> скается [c.95]

Механическую прочность анализируемого катализато- )а оценивают, как обычно, по количеству оставшейся иеизмельчепной фракции. Для этого после окончания испытания пробу выгружают из прибора, высевают из нее образовавшуюся пыль и взвешивают пробу. По результатам рассева вычисляют индекс механической прочности по формуле [c.67]

Наибольшая эффективность истираиия порошкообразных катализаторов достигается при испытании проб в барабанах с мелющими шарами или перемешивающи- [c.69]

Перед испытанием пробу битума, нагретого до подвижного состояния (жидкого битума не выше 60°С), при необходимости обезвоживают фильтрованием через слой высотой 15—20 мм крупнокристаллической свежепрокаленной поваренной соли или хлористого кальция. [c.413]

Известно [161], что для осаждения асфальтенов из нефти навеску нефти заливают сорокакратным объемом жидкости осадн-теля и раствор оставляют на 24 ч. По этой же методике проверяли осаждающие способности керосина и вазелинового масла. Однако при использовании центрифуги время контакта жидкости декантатора с пленкой нефти на адсорбенте резко сокращается и можно было предположить, что за указанное время осаждение асфальтенов либо не произойдет, либо будет незначительным. Проверка показала, что в течение первых трех часов осаждающая способность вазелинового масла почти для всех испытанных проб нефтей оказалась равной или близкой к нулю, для керосина же она хоть и была значительно меньше данных, приведенных в табл. 14, но все же достигла в ряде случаев 10% и более. [c.45]

В таблице приведены результаты испытаний проб промышленных суль-фокатионитных катализаторов в соответствии с разработанной методикой. В ней для сравнения даны активности, взятые из паспортных данных катализаторов. [c.91]

Другой весьма удобный метод анализа СНГ изложен в А5ТМ В2420. Проба испаренной газовой фазы (расход 2,36 л/мин) омывает лист бумаги так же, как и при методе газовый экзаменатор . Если обесцвечивания не наблюдается, объемная доля НгЗ ниже ,00015 %. В отношении оценки уровня концентрации НгЗ в исходной жидкой фазе СНГ нужно дать некоторые пояснения. Допустим. что уровень обнаружения корреспондируется с максимально регламентированной техническими условиями объемной долей 0,0001 %, т.е. с концентрацией НгЗ в газе, определяемой по ацетатсвинцовой бумаге. Если упомянутый метод использован для испытания пробы жидкости, взятой из герметичного сосуда, при полном испарении ее, то максимальная массовая доля НгЗ в жидкой фазе будет равна 0,00008 %, молярная — 0,0001 %, а объемная — 0,00005 %. Если молярное распределение НгЗ между жидкой и газовой фазами в герметичной емкости с температурой 20°С равно 1 6, то максимальная молярная доля НгЗ в парах, находящихся над поверхностью жидкости, равна 0,0006 % объемная— 0,0006 %, массовая — 0,00047 %. [c.88]

Промежуточный контроль служит для проверки хода технологического процесса, показателей технологического режима (выполняется рабоч1Гми технологических бригад), а также анализов и испытаний проб, отбираемых в процессе производства и при передаче полуфабрикатов из цеха в цех. [c.106]

Метод хроматографического определения группового углеводородного состава. Метод разработан взамен ранее применяемого метода ВНИИ НП [6]. Метод заключается в разделении содержащего флуоресцирующий индикатор бензина в К-образ-ной стеклянной трубке (рис. 13.9), заполненной мелкопористым силикагелем марки 40/100 с величиной частиц 0,05—0,15 и 0,35—0,50 мм, вытеснении пробы изопропиловым спиртом и измерении в ультрафиолетовом свете образующихся зон адсорбции ароматических, непредельных и парафино-нафтеновых углеводородов. Перед испытанием проба бензина объемом 1—2 см охлаждается до О—5°С. Затем в охлажденную пробу вводят на кончике иглы охлажденного шприца флуоресцирующий индикатор. К-образную трубку (рис. 13.9, а), заполненную силикагелем, соединяют удлиненным коленом с вакуумным насосом любого типа, короткий конец Кобразной трубки соединяют с [c.395]

Для проведения сплавления с КаЗгОт предварительно высушенный оста-то , полученный после испытаний пробы на растворимость, смешивают примерно с 150 мг измельченного в тончайший порошок К25г07 в платиновой чашке. Смесь нагревают на небольшом пламени горелки (расплав при этом должен оставаться прозрачным и не пузыриться). Затем расплав быстро ох-ла кдают, опустив платиновую чашечку ненадолго в холодную воду. Полученный плав измельчают и обрабатывают минимальным количеством 18 М Н2 ЗО4 я воды. Перед центрифугированием раствор разбавляют 2,5 М Н250 до объема 3 см . [c.52]

Если испытание пробы осадка подтвердило его растворимость в кислотах, то можно так же по[)евести в раствор основную массу осадка. После растворения осадка избыток кислот >1 удаляют выпариванием раствора, упаренный раствор разбавляют водой и присоединяют к первоначальному раствору. [c.328]

Испытания с определением энергии разрушения направлены главным образом на качественную, сравнительную оценку склонности конструкционных материалов к хрупкому разрушению. Наиболее распространенным, но вызывающим самые широкие дискуссии методом из этой обширной группы испытаний является оценка хладостойкостн металлов и сварных соединений по результатам ударных испытаний проб при разных температурах. [c.34]

Анализ отработанных масел. В процессе 36-часовых испытаний пробы масла, отбираемые из двигателя через определенные промежутки времени, исследуются по методам ASTM (глава И) [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология