Цистерны для перевозки жидкого

Железнодорожные аммиачные цистерны. Для перевозки жидкого аммиака применяют преимущественно четырехосные цистерны, рассчитанные на избыточное давление 2 МПа. Котел цистерны сварной, его длина 10,65 м, диаметр 2,6 м, полный объем 54 м . Цистерна при коэффициенте заполнения не более 85% вмещает 30,7 т аммиака. Выпускавшиеся прежде цистерны нме- [c.84]

Кроме описанных цистерн для перевозки жидкого аммиака применяют также не изготовляемые в настоя- [c.87]

Продукты разложения масла были собраны со стенок цистерны для перевозки жидкого кислорода. Их фильтровали и обезвоживали взмучиванием с эфиром и отстаиванием. Продукты разложения масла имели [c.63]

Возможно применение алюминиевых полуфабрикатов при изготовлении автомобильных и железнодорожных цистерн для перевозки жидких агрессивных материалов. Кроме толстых алюминиевых листов, мы можем изготавливать для таких цистерн штампованные сферические донные части. [c.109]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого хлора по устройству аналогичны танкам и снабжены защитным зонтиком от нагревания солнечными лучами. Наиболее распространены цистерны грузоподъемностью 50 т применявшиеся ранее цистерны на 15—20 т в настоящее время вытеснены более крупными. Цистерна для перевозки жидкого хлора показана на рис. 6-26. [c.354]

Рис. 6-26 Железнодорожная цистерна для перевозки жидкого хлора

Рис. 132. Цистерна для перевозки жидкого аммиака

МПа (20 кгс/см ). Цистерна для перевозки жидкого аммиака показана на рис. 132. [c.452]

Для перевозки жидкого кислорода по железной дороге применяют специальные кислородные цистерны. Для перевозки жидкого кислорода на небольшие расстояния и заправки им ракет применяют специальные автозаправщики. [c.645]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого лактама [c.197]

При транспортировании товаров по железной дороге для перевозки строительных и лесных материалов, угля и др. применяют вагоны-платформы, крытые вагоны обычного типа, изотермические вагоны с охлаждением разных систем, контейнерные перевозки в специальных вагонах-платформах, цистерны для перевозки жидких грузов (кислот, нефти, нефтепродуктов). Последние имеют специальные сливные приспособления и предохранительные устройства против скопления и воспламенения газов. [c.109]

Рис. 19. Железнодорожная цистерна для перевозки жидкого кислорода

Автомобильная цистерна для перевозки жидкого фтора (рис. 33) представляет собой три горизонтальных цилиндрических резервуара, смонтированных один в другом [c.92]

В последние годы за рубежом значительное внимание уделяется созданию железнодорожных цистерн для перевозки жидкого метана (рис. 35). Однако конструкция цистерн выполняется с таким расчетом, чтобы они могли служить и для перевозки других сжиженных газов (этан, этилен, кислород, азот), т. е. с учетом специфических особенностей каждого газа. [c.94]

Создаются и большегрузные цистерны для перевозки жидких газов [116]. Такая цистерна состоит из двух цилиндрических сосудов, один из которых служит кожухом. Внутренний сосуд изготовлен из хромоникелевой аустенитной стали и рассчитан на давление 0,6 МПа, [c.94]

Рис. 7. Железнодорожная цистерна для перевозки жидкого кислорода емкостью около 28 тыс. газа

Рис. 57. Цистерна для перевозки жидкого хлора

Мокрую асбестовую изоляцию следует транспортировать к мест/ ее ликвидации в цистернах для перевозки жидких отходов или на аналогичных автомашинах. После употребления все автомобили и контейнеры необходимо очистить от асбестовых волокон или пыли с помощью вакуума или любого другого беспыльного метода. [c.97]

Цистерна для перевозки жидкого хлора — гори зонтальный цилиндрический котел с полусферическими днищами, установленный на раме с двумя ходовыми тележками. Котел выполнен из специальной стали и рассчитан па рабочее давление 16 кгс/см . Объем котла 38 м разрешенное заполнение 0,8 объема, т. е. 30,4 м . При плотности жидкого хлора 1,4108 г/ см (при 20 С, см. Приложение, стр. 178) масса жидкого хлора в цистерне равна 43 т. Заполнение выше 47,6 т запрещено правилами эксплуатации. [c.33]

Рис. 244. Устройство спускного Крана и вводов для паровых змеевиков в цистернах для перевозки жидкого каустика.

Рис. МО. Схема цистерны для перевозки жидкой серы

В последующие годы в связи с быстрым развитие.м всех отраслей промышленности использование цистерн на перевозках жидких продуктов находит более широкое применение. На железных дорогах парк цистерн увеличивается в несколько раз. Одновременно создается значительный парк специальных цистерн для перевозки жидких продуктов химической и газовой промышленности. В настоящее время по сети железных дорог СССР транспортируется в цистернах свыше 150 наименований различных жидких продуктов. Изучается вопрос об использовании цистерн для перевозки некоторых твердых продуктов. [c.8]

Железнодорожные цистерны для перевозки жидкого хлора широко используют и за рубежом. Имеются сообщения [ 128,130-132] об эксплуатации железнодорожных хлорных цистерн вместимостью 16—60 т жидкого хлора в Европейских странах и 16—85 т в США. [c.120]

Хлорные баллоны и контейнеры (бочки) предохранительными устройствами для защиты от превышения допустимого давления не оборудуют. Предохранительные устройства (клапаны, мембраны и др.) устанавливают на железнодорожных цистернах для перевозки жидкого хлора, хлорных танках, ресиверах, фазоразделителях хлорных конденсаторов, трубопроводах газообразного и сжиженного хлора и др. [c.126]

Цистерна для перевозки жидкого кислорода показана на рис. 310 [c.476]

Ниже приводится техническая характеристика цистерны для перевозки жидкого кислорода. [c.476]

Техническая характеристика цистерны для перевозки жидкого кислорода [c.476]

Цистерны для перевозки жидкого кислорода на большие расстояния [c.218]

Рис. 123. Цистерна для перевозки жидкого кислорода на ж.-д. платформе

Рис. 124. Цистерна для перевозки жидкого кислорода под вакуумом

На рис. 15-5 дан продольный схематический разрез железнодорожной цистерны для перевозки жидкого кислорода емкостью 12 ООО л. [c.338]

Рис. 3. 28. Цистерна для перевозки жидкого аргона,

Рис. 20.18. Анодная внутренняя защита от коррозии железнодорожной цистерны для перевозки жидких искусственных удобрений (защитный ток включается только когда потенциал становится ниже нижнего предельного значения выключение происходит при достижении верхнего предельного потенциала) / — углеродистая сталь 2 — аккумуляторные батареи и блок контроля потенциала 3 — катод — анод 5 — три аккумуляторные батарей на 12 В емкостью 200 А-ч 5 — выключатель 7 — изоляция из ПТФЭ (тефлона) Я — поддерживающая труба (хромоникелевая сталь) 3 — электрод сравнения 10 — катод, сплав хастеллой С

Емкость железнодорожных цистерн для перевозки жидкого хлора 15 и 50 т. Цистерны испытывают на давление 30 ат. Каждая цистерна снабжена предохранительным клапаном, рассчитанным на давление 15 ат. Снаружи цистерны покрыты 100—125-миллим етровым слоем изоляции, поверх которой имеется обшивка из листовой стали. Крышка горловины, снабженной четырьмя вентилям , закрыта специальным колпа- [c.147]

Предохранительными устройствами для автоматического сброса давления в сосудах, заполняемых хлором, снабжается тара емкостью более 1000 л. На железнодорожных цистернах для перевозки жидкого хлора устанавливают по одному нредохранительио.му клапану. На каждом стационарном сосуде (мерники, танкп, ресиверы) в соответствии с приказом Министерства химической промышленности устанавливают по два предохранительных клапана [c.114]

Настоящий справочник является пособием, впервые освещающим круг вопросов, связанных с использование . специальных железнодорожных цистерн для транспортировки химических и нефтяных продуктов производства ждановского завода тяжелого машиностроения им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. В нем кратко изложена история и тенденции в развитии цистерностроения в нашей стране, приведены общие сведения о конструкции и параметрах цистерн для перевозки жидких, газообразных и других продуктов — высоковязких, затвердеваюш,их при низких температурах, ядовитых, огнеопасных, агрессивнодействующих на металлы и т. п. Кроме того, даны фнзико-хи.чиче-ские свойства и индивидуальные средства защиты от вредного действия продуктов, перевозимых в цистернах чертежи и фотографии этих цистерн краткие сведения о крытых вагонах, полувагонах и платформах и условиях перевозок химических и нефтяных продуктов в цистернах, а также приведены сравнительные технико-экономические показатели эффективности использования цистерн. [c.2]

График ППР за отчетный период выполнен. Включены в работу после текущего ремонта АХУ- 1, АХУ-2, Ш-Ъ, Закончен ремонт в пущено в работу воздушное отделение. Проведены ВО и Ш 65 железнодорожных цистерн для перевозки жидкого хлора. Состояние оборудования в основном удовлетворительное. Необходимо менять конденсаторы, т.к. очень много забитых трубок, однако для замены нет новых конден-оаторов. Кногие аппараты, трубопроводы требуют восстановления нзо-ляцаи. Цех не обеспечивается хлорной арматурой, трубами, уголком. По технике безопасности нарушений не было. Качество выпускаемой продукции соответствует ГОСТ 6718-68. [c.20]

Прн получении жидкой двуокпси серы из концентрированного сернистого газа последний после его осушкп серной кислотой направляют в ко.мпрессор, где он сжимается под давлением 3,35—4,0 ата и, далее, в холодильнике-конденсаторе охлаждается до 20° и при этом сжижается. Применяемая для охлаждения вода имеет температуру 15—20°. Из коиденсатора жидкая двуокись серы поступает в сборники-хранилища, представляющие собой кованые стальные котлы. Р1з последних жидкую двуокись серы , ожно разливать в баллоны или цистерны. Цистерны для перевозки жидкой двуокиси серы изготовляют пз обычной стали и снаружи покрывают тепловой изоляцией. [c.210]

На Оренбургском ГПЗ впервые на отечественном оборудовании реализованы в крупном промышленном масштабе процессы очистки природного газа от меркаптанов на молекулярных ситах 30 млрд.нм /год, производство смеси природных меркаптанов ( до 8 тыс.т/год), разработаны, изготовлены и эксплуатируются блоки производства гелия единичной мощностью 3 млрд.м природного газа ежегодно из низкоконцентрированных (по гелию) потоков газа (0,05% об.), построен и успешно функционирует единственный в России этанопровод (600 км) на сверхкритических параметрах отечественной промышленностью освоено производство изотермических цистерн для перевозки жидкой серы и многое другое. [c.259]

Для защиты от разрядов статического электричества при наливе и сливе жидкости из цистерн вся металлическая арматура, резервуары, сливо-наливное устройство и защитный кожух цистерны подлежат обязательному заземлению. Учитывая малые величины зарядных токов, сопротивление заземлителя должно быть ниже 100 ом. Налив резервуаров и цистерн должны производиться обязательно под уровень жидкости, имеющейся в резервуаре. Для предупреждения возникновения электростатических зарядов там, где имеется опасность их возникновения и скопления, необходимо открыть им путь в землю. При сливо-иаливных операциях необходимо выполнить заземление трубопровода, по которому движется сжиженный газ, что может быть осуществлено посредством металлической пластины, вмонтированной во фланцевое соединение трубопровода. Один конец пластины длиной около 0,5 ж должен омываться сжиженным газом, а другой выступать над фланцевым соединением и присоединяться к заземлению автоцистерны. Автоцистерна в обычном положении изолирована от земли резиной покрышек и поэтому на ней при движении жидкости по трубам и при встряхивании емкости при перевозках возможно скопление статического электричества и образование значительной разности потенциалов по отношению к земле. Поэтому автомобильные цистерны для перевозки жидких газов снабжаются цепью и специальным заземляющим кабелем, один конец которого надежно (на пайке) соединяется с емкостью трубопроводами и арматурой, а второй — оборудуется заземляющим штырем с изолированной рукояткой. Перед началом любых операций по приемке, сливу или раздаче сжиженных газов автомобильная цистерна должна быть заземлена заземляющим кабелем. [c.162]

В Германии в период войны вырабатывалось около 140 ООО г жидкого кислорода, для хранения которого применялись стационарные цистерны емкостью в 50 000 л. Цистерна выполнялась из алюминия и помещалась в железный кожух с кизель-гуровой изоляцией толщиной в 1 м. Для разлива жидкого кислорода имелся изолированный трубопровод диаметром 100 мм из алюминиевых труб. Изоляция трубопровода помещалась в специальном кожухе. Танки и цистерны для перевозки жидкого кислорода применялись емкостью 1200—30 000 л. [c.271]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология