Низкотемпературные и пусковые свойства

Низкотемпературные и пусковые свойства [c.457]

При загустевании масел ухудшаются их пусковые свойства и прокачиваемость в системе смазки. Эти показатели эксплуатационных свойств, характеризующие возможность применения -масел при низких температурах, называют низкотемпературными свойствами. Нижний температурный предел пуска холодного двигателя связан прежде всего с вязкостно-температурными свойствами моторных масел и обычно на 15—30 °С выше температуры их застывания. Так, вязкость авиационного масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает, препятствуя нормальному пуску двигателя при температурах ниже 25 °С меньшую вязкость при —40 °С и более пологую вязкостно-температурную кривую по сравнению с МК-8 имеют масла МК-6 и МС-6, обладающие заметно лучшими пусковыми свойствами, что видно из следующих данных [c.30]

Низкотемпературные и пусковые свойства масел для ТРД [c.458]

Для эксплуатации автомобилей в суровых климатических условиях Севера РФ должны применяться бензины с улучшенными пусковыми и контролируемыми низкотемпературными свойствами. Требования к северным автомобильным бензинам в соответствии с ГОСТ 14892—69 приведены в табл. 14.3. [c.430]

Применение загущенных масел, обладающих хорошими низкотемпературными свойствами, обеспечивает достижение минимальных пусковых оборотов (40—125) и при достаточно низких температурах. [c.146]

В качестве пусковой жидкости, подаваемой в двигатель, желательно использовать высоковязкие масла, имеющие высокую температуру застывания и плохую подвижность при отрицательных температурах. Сочетание высоких противоизносных свойств и хороших низкотемпературных может быть достигнуто при использовании маловязких масел, содержащих эффективную противоизносную присадку. [c.153]

Максимальная вязкость масла, допускающая легкий запуск реактивного двигателя, составляет 13 000 сст. Двигатели, снабженные более мощным пусковым агрегатом, мол но проектировать в расчете на потребление масла вязкостью 20 ООО сст. Это находит свое отражение в технических нормах на высокотемпературные масла для перспективных двигателей. В Великобритании и США предусматриваются различные температуры, при которых необходимо обеспечить запуск. Опыт эксплуатации самолетов в Великобритании показывает, что температура приземленного самолета может достигать —40° С. Военно-воздушные силы США, имеющие базы, расположенные в Арктике и Антарктике, настаивают на возможности запуска при —53° С. Более жесткие требования к низкотемпературным свойствам масел в США заставляют ограничиваться при разработке смазочных материалов только маловязкими маслами, тогда как в Великобритании есть возможность использовать и более вязкие смазочные материалы. [c.147]

Оценка моторных качеств масла. Из данных табл. 7 видно, чтс масло Север-бм обладает исключительно хорошими низкотемпературными свойствами и обеспечивает холодный запуск двигателей ЯМЗ-236, ЗИЛ-375, ГАЗ-бб при использовании пусковой жидкости и топлива до — 38 и —42 °С. [c.112]

В турбовинтовых двигателях маловязкие нефтяные масла типа МК-8 или трансформаторного не могут быть использованы ввиду их недостаточной смазывающей способности. Применяемые для смазки поршневых авиационных двигателей высококачественные вязкие масла МС-20 и МК-22, известные своими высокими смазывающими свойствами, не могут удовлетворять требованиям ТВД в области пусковых и низкотемпературных свойств. [c.437]

Низкотемпературные свойства масел. Повышенный интерес к низкотемпературным свойствам трансмиссионных масел объясняется главным образом конструктивными особенностями машин, заключающимися в жесткой кинематической связи коленчатого вала двигателя с деталями трансмиссии во время его пуска, стартерном пусковом устройстве, силовых гидравлических устройствах, предназначенных для обеспечения включения передач и др. [c.311]

М. Бруннер (М. Brunner). Политехническое училище, Цюрих. При каких средних скоростях сдвига целесообразно определять вязкость, nanpjt-мер при температуре —18° для надежной оценки низкотемпературных пусковых свойств масел SAE 10W-30, содержащих индексные присадки [c.375]

Масла с большим содержанием высокомолекулярных полимеров (в качестве индексных присадок) часто обнаруживают во время работы незначительное падение вязкости, вызываемое разрушением полимеров под действием напряжений сдвига. Однако наш опыт показал, что количественно это падение вязкости даже после продолжительной работы масла в двигателе весьма невелико и поэтому изменение зависимости вязкости от скорости сдвига при работе таких масел имеет лишь второстепенное значение. Наши данные ие подтверждают полгшстью заявления Ф. Дж. Кей, что масла типа 10W-30, содержащие большие количества индексных присадок полимерного типа, обеспечивают более легкий холодный запуск двигателя. Это влияние зависит от характеристик и состава применяемого масла. Нам приходилось работать с некоторыми маслами, которые по составу удовлетворяли треоованиям спецификаций SAE на картерные масла 10W и SAE 30, но оказались совершенно неудовлетворительными с точки зрения низкотемпературного запуска. Приходилось сталкиваться и с другими компаундированными маслами, имевшими вполне удовлетворительные низкотемпературные пусковые свойства. [c.378]

Масла, отвечающие требованиям спецификации M1L-L-46167, предназначены для работы в двигателях, используемых на наземной технике, в интервале 4н—54 °С, т. е. они являются всесе-зонными для районов с соответствующими климатическими условиями. Эти масла отличаются высокими моющими, противоизносны-ми, противозадирными и пусковыми свойствами для них характерны также хорошие антиржавейные (защитные) свойства, высокая способность препятствовать образованию низкотемпературных отложений [57]. Благодаря этим качествам арктические моторные масла, изготовленные на основе синтетических углеводородов и (или) эфиров и отвечающие требованиям спецификации MIL- [c.39]

Способы добавления воды в топливо. Непосредственный впрыск воды в камеру сгорания требует модификации конструкции ДВС и системы топливоподачи, хотя позволяет избежать многих недостатков водотопливных эмульсий плохих пусковых свойств, низкой стабильности, ухудшения антикоррозионных, противоизносных и низкотемпературных свойств топлива, повышенной вязкости, замерзания при отрицательной температуре и т.д. Кроме того, впрыск воды может осуществляться не постоянно, а только на средних и максимальных нагрузках, т.е. тогда, когда он дает наибольший эффект. Иногда рекомендуется впрыскивать воду в цилиндр после начала воспламенения топлива. Это компенсирует снижение температуры самовоспламенения дизельного топлива в присутствии воды. На практике впрыск воды используют отдельные энтузиасты. Они модернизируют двигатель, а взамен надеются получить возможность заливать в бак низкооктановый бензин. Описания различных технических решений приводятся как в специальной литературе [138], так и в научно-популярных журналах [139]. [c.199]

Новые арктические иасла, приготовленные на основе синтетических углеводородов и/или сложных эфиров, лишены указанных недостатков. Кроме того, масла по спецификации М11-Ь-46.1б отличаются высокими моющими и противоржавейЕыми свойствами повышенной способностью препятствовать образованию низкотемпературных отложений ужесточены требования, регламентирующие вспениваемость масла. Одновременно несколько снижены требования к вязкости масла при отрицательной температуре (табл.14), что, однако, не сказалось на пусковых свойствах моторных масел по новой спецификации [98]. [c.32]

Многие свойства смазок зависят от свойств дисперсионной среды. Природа, химический, групповой и фракционный составы дисперсионной среды существенно влияют на структурообразование и загущающий эффект дисперсной фазы, а, следовательно, на реологические и эксплуатационные свойства смазок. Ог свойств дисперсионной среды зависят работоспособность смазок в определенных интервалах температур, силовых и скоростных нагрузок, их окисляемость, коллоидная стабильность, защитные свойства, устойчивость к агрессивным средам, радиации, а также набухаемость контактирующих со смазками изделий из резины и полимеров. Низкотемпературные свойства смазок (вязкость при отрицдтельных температурах, пусковой и установившийся щзутящие моменты) зависят от вязкости дисперсионной среды при низких температурах, а испаряемость — от молекулярной массы, фракционного состава, температуры вспышки дисперсионной среды и продолжительности температурного воздействия. [c.309]

Развитие современной авиации с воздушно-реактивными двигате-адми (ВРД), переход самолетов на сверхзвуковые скорости полета на больших высотах выдвинули среди эксплуатационных свойств на первое место следующие энергетические характеристики (теплотворная способность, плотность, полнота сгорания), термическая стабильность, нагарообразующая способность и вязкостно-температурные характеристики. Наряду с этими свойствами по-прежнему большое внимание уделяется испаряемости, коррозионной агрессивности, стабильности при хранении, пожаробезопасности, растворимости воздуха и воды в топливах, а также пусковым и низкотемпературным характеристикам топлив для ВРД. [c.506]

Около 65% автотракторной техники в районах Севера содержится на открытых площадках. Поэтому очень важно обеспечить пуск двигателей после длительной межсменной стоянки автомобилей и тракторов. Легковоспламеняющиеся жидкости, впрыскиваемые специальными пусковыми приспособлениями, и загущенные масла с хорошими низкотемпературными свойствами улучшают пусковые качества двигателей, особенно дизелей. В табл. 51 представлены некоторые результаты стендовых и эксплуатационных испытаний двигателей и автотракторной техники. Данные о минимальной температуре пуска двигателей являются средними, так как получены при испытании нескольких двигателей данного типа. [c.159]

Зимние сорта масел должны обеспечивать легкий запуск охлажденного двигателя при минимальных пусковых износах. Низко-зас/гывающие масла, загущенные полиизобутиленом до необходимой вязкости, почти полностью сохраняют низкотемпературные свойства маловязкого компонента и приобретают преимущества более вязких масел в отношении прочности масляной пленки. [c.417]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология