Индекс вязкости масел авиационных

В табл. 88 приведены результаты структурно-группового анализа ряда товарных минеральных масел. Среди этих продуктов имеются масла, начиная от высокоиндексных авиационных и автомобильных масел с индексом вязкости 100 и до низкоиндексных индустриальных масел с низким индексом вязкости. [c.392]

Не оказывая заметного влияния на большинство свойств масла, добавка паратона повышает вязкость масла и увеличивает его индекс вязкости при этом, чем ниже индекс вязкости исходного масла, тем эффективнее сказывается влияние паратопа. Смешение масел с паратоном подчиняется законам смешения минеральных масел в частности, увеличение индекса вязкости масла зависит исключительно от первоначального индекса вязкости масла и величины добавки к нему паратона. Так, например, добавка 10% паратона к автолу повышает его индекс вязкости на 40—50 единиц и обеспечивает автолу индекс вязкости выше 60 та же добавка паратона к авиационному маслу повышает его индекс вязкости на 20—25 единиц, обеспечивая авиамаслу индекс вязкости выше 100. [c.736]

Данные этой таблицы свидетельствуют о том, что из указанных парафинистых нефтей можно получить около 20— 25 6 масел. Причем автолы и дизельные масла имеют индекс вязкости от 58 до 77,9, авиационные—от 75,3 до 83. [c.126]

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

Синтетические масла из олефинов крекинга парафина и фракций синтина производились в Германии различными способами основные из них кратко излагаются ниже. Полимеризацией олефинов производились индустриальные и авиационные масла высокого качества — с индексом вязкости выше 100, с температурой застывания до —45 —50° и с коксовым числом от 0,01 до 0,2-0,3. [c.485]

В связи с изложенным возникает необходимость в пересмотре установившихся взглядов на практическое значение такой константы, как индекс вязкости, на вопросы о допустимых пределах вязкости (в расчетах вязкости) масел для двигателей и др. Практика в названных вопросах опередила теорию. Так, например,, низковязкие авиационные и автомобильные масла уже с успехом применяются для смазки двигателей новейших конструкций. [c.221]

Сорта масел обозначаются номером SAE, показывающим вязкость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс 1, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3, и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9, и сорта обозначаются 9170 и т. д. см. ели (SAE). Новая шкала классификации масел. [c.276]

Авиационные масла с высоким индексом вязкости из нефти Венесуэлы 1..... 90 4-96 5 25 70 [c.392]

Степень полимеризации не превышает =100. Масло обладает высокой вязкостью, индексом вязкости выше 100 и низкой температурой застывания (от —25 до —60°С). Для полимеризации необходим этилен 98%-ной чистоты. Из продуктов крекинга парафина (в основном а-олефины) также с хлористым алюминием, но при низких температурах, постепенно повышающихся от 10 до 80° С, получаются масла типа высококачественного авиационного с температурой застывания до —50° С. Химизм полимеризации высших олефинов достаточно сложен и сопровождается побочными реакциями алкилирования и перераспределением водорода. [c.239]

Путем добавки около 10% продутого воздухом очищенного арахисового масла к клещевинному маслу вязкость последнего была доведена почти до уровня вязкости авиационного масла 120 повысился индекс вязкости смешанного масла, а стабильность его была выше, чем клещевинного масла. Добавкой небольшого количества (0,2—1,5%) фенил-/5-нафтиламина к указанной смеси снижалась относительная вязкость, содержание смолистых веществ и значительно увеличивалась стабильность. [c.417]

Исследованные образцы нефтей содержат высококачественные дестиллатные и остаточные масла. Депарафинированный дестиллат автола-6 с температурой застывания —20° без всякой очистки имеет индекс вязкости, равный 82. Остаточное масло, типа авиационного МС-20, с температурой застывания —11°, обладает индексом вязкости 110. [c.208]

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ. Из вестные самые различные классификации масел по вязкостным показа- телям, по способам получения и очистки, по назначению и др. Все авиа-, ционные, автомобильные и дизель- ные масла США классифицируются по вязкости, выраженной в секундах i Сейболта. Сорта масел выражаются номером SAE , показывающим вяз- кость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского Министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс I, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3 и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9 и сорта обозначаются 9170 9250 9370 и т. д. [c.94]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Из широких масляных фракций степновской нефти путем адсорбционного разделения и депарафинизации можно получать индустриальные масла и их компоненты, а из деасфальтизи-рованного остатка—авиационные масла с индексом вязкости (ИВ)—103 и вязкостно-весовой константой (ВВК)-0,810. [c.84]

Виниполы ВБ-2,-ВБ-3 с молекулярной массой 6000—12000 применяются в гидротормозных и гидравлических жидкостях, а также в авиационных маслах. Винипол не только повышает вязкость и индекс вязкости масел, но и улучшает их смазывающие свойства, однако он недостаточно устойчив к механической и термоокислительной деструкции [157, с. 13]. Более высокой устойчивостью к деструкции, чем винипол, обладает поливинилэтиловый эфир [160], который также исследован в качестве вязкостной присадки. [c.141]

Процессы глубокого гидрирования осуществляют обычно под давлением до 200—300 аг в результате из вакуумных дистиллятов, газойлей каталитического крекинга и деасфальтизатов получают моторные [77], турбинные [78], компрессорные [79], авиационные [80] и специальные масла [79]. Глубокое гидрирование проводят обычно в присутствии алюмокобальтмолибденового катализатора. Применяют и другие каТаЛйзаторы с более выраженными гидрирующими функциями, например алюмокобальтвольфрамовые. Более активные катализаторы и повышенные давления водорода способствуют значительному возрастанию индекса вязкости масел. Однако при ужесточении режима гидрирования одновременно с увеличением индекса вязкости снижается выход масла. [c.281]

Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

Вследствие малой вязкости эфирные масла не применялись непосредственно как смазочные средства, но использовались как компоненты в смесп с пефтянымп пли другими синтетическими маслами для получения нпзкозастываюп] их авиационных и автомобильных масел, гидравлических жидкостей и специальных масел. Непосредственно в качестве низкотемпературных смазок эфиры применялись лишь там, где решаюш ее значение имели низкая температура застывания и высокий индекс вязкости. [c.257]

Такая полимеризация протекает в присутствхш 4—6% вес. хлористого алюминия, а также фентиазина или серы. Полимеризация длится 10 час. при 15°, а затем еще 2 часа при 60 . Обработка полимеризата та же, что и при производстве автомобильного масла. При таком варианте получается масло с более высоким индексом вязкости, с повышенной термостабильностью и с более высокой температурой вспышки. Характеристика такого авиационного масла приведена в табл. 27. [c.97]

Данных о сооружении новых установок (после 1949 г.) в литературе не имеется. Основной областью применения процесса очистки парными растворителям1и является очистка остаточного сырья — концентратов различной вязкости из нефтей с небольшой или средней смолистостью. Полученные рафинаты после депарафинизации и доочистки их адсорбентом представляют собой либо готовые высококачественные масла типа автомобильных (тяжелых), дизельных, авиационных, либо вязкие компоненты таких масел. Обычно индекс вязкости масел, получаемых при очистке парными растворителями, колеблется в пределах 90—100. Пропускная способность установок резко снижается и работа их затрудняется при очистке очень смолистого и высоковязкого сырья. Поэтому иногда прибегают к предваритель ной деасфальтизации пропаном, я на очистку парными растворителями подают уже частично обессмоленное сырье. Так, например, на одном из описанных в литературе заводов сырье, поступающее на очистку — концентрат нефтей смешанного основания, предварительно подвергают деасфальтизации в растворе пропана [8, 15, 18]. [c.130]

Данные табл. 2, относящиеся к типичным смазочным маслам из нефтей различных районов США, могут служить руководством при выборе редукторных масел. Наиболее важным показателем при подборе масла для редукторов является его вязкость. Следующее по значению место должна занимать способность масла сохранять свои свойства в процессе экоплуата-дии. Вопрос о том, какое значение имеют другие свойства редукторного масла, зависит от условий его применения. Например, масла, применяемые в сельскохозяйственной, авиационной и строительной технике и наземном транспорте, работают в широком интервале температур и поэтому должны обладать высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания и относительно высокой температурой вспышки. Для масел, предназначенных для смазки промышленных редукторов, вязкостно-температурная характеристика играет меньшую роль.. Для смазки редукторов, применяемых на судах и в сталелитейной нромышленности, следует использовать масла с повышенной [c.69]

Интересно отметить, что в маслах с высоким индексом вязкости, очищенных при помощи растворителей, наблюдаются незначительные изменения в распределении углерода даже в тех случаях, когда эти масла получены из нефтей различного происхождения. Это наводит на мысль о том, что в данном ряде масел средняя длина парафиновых боковых цепей не меняется в широких пределах, так как в результате изучения свойств синтетических углеводородов было показано, что при одном и том же распределении углерода индекс вязкости больше в случае структур с несколькими длинными боковыми цепями, чем в случае структур с более короткими цепями. И наоборот, некоторые заключения об общей структуре масел можно сделать в тех случаях, когда распределение углерода или индекс вязкости отклоняются от нормальной величины. Например, на основании более высокого содержания углерода в ароматических структурах и более низкого содержания углерода в нафтеновых структурах для масла из пенсильванской нефти по сравнению с другими автомобильными маслами можно было бы ожидать несколько более низкого индекса вязкости на самом деле это масло имеет наиболее высокий индекс вязкости (107), что указывает или на более длинные, или на менее разветвленные алифатические боковые цепи. Аналогичное заключение можно сделать для высокоиндексного масла из нефти Западного Техаса в ряду авиационных масел. При проведении такого рода сравнения масел их средний молекулярный вес не должен различаться в значительной степени одна из особенностей индекса вязкости Дина и Дэвиса заклю- [c.393]

Стабилизированные антикоррозийными и антиокислитель-ными присадками, а иногда и загущенные полимерами эфиров метакриловой кислоты, диэфиры превосходят нефтяные масла по температуре застывания и индексу вязкости. Они характеризуются малой испаряемостью и имеют более высокую температуру вспышки. Все это позволяет успешно применять ди-эфнрные масла (иногда в смеси с минеральными) для смазки авиационных поршневых, реактивных двигателей, различных механизмов и приборов управления самолетом, в качестве жидкостей для гидросистем, противооткатных устройств орудий и для других целей. [c.291]

В процессе углубления работ по производству синтетических смазочных масел Цорн [70] установил, что при совместной обработке нефтяного смазочного масла низкого индекса вязкости с полимером этилена в присутствии безводного хлористого алюминия мо кет быть получено смазочное масло хорошего качества. И, наоборот, если увеличить индекс вязкости нефтяного масла обработкой его селективными растворителями и затем добавить к синтетическому смазочному маслу, то при одинаковом качестве количества получаемого при этом масла уменьшаются. Следовательно, при очистке селективными растворителями значительное количество масла теряется в виде экстракта. Для получения определенного количества смазочного л1асла, пригодного, например, для авиационной промышленности, смешивали 1,5 части полимера этилена с 1 частью нефтяного смазочного масла, подвергнутого доасфальтизации, депарафинизации и обработанного селективными растворителями для улучшения индеЕ са вязкости. Для цолучепия [c.616]

Оригинальная схема переработки мазута предложена для получения высококачественных масел из перспективной азербайджанской нефти Сангачалы-Море. Две дистиллятные фракции (350—410 и 410—480 °С) подвергают очистке, получая масла трансформаторные и АС-6. Из остатка >480 °С получают авиационное масло МС-20. Трансформаторные масла получают, применяя адсорбционную очистку дистиллята и карбамидную депарафинизацию рафината. Масло АС-6 получают в результате селективной очистки фурфуролом, депарафинизации и гидродоочистки. Кроме того, компаундированием этих двух фракций и остаточного компонента можно получить индустриальные, турбинные и моторные масла. Из нефти Сангачалы-Море при использовании оптимальной схемы переработки удается получить 36—40% высококачественных масел, т. е. значительно больше, чем из восточных нефтей. Однако индекс вязкости моторных масел, полученных компаундированием, не превышает 85, хотя по современным требованиям к моторным маслам он должен быть не меньше 90. [c.48]

Из деасфальтированных остатков м5, хановской и михайловской девонских нефтей путем адсорбционного разделения было получено соответственно 6,3 и 7,87о авиационного масла МС-20 со средними значениями индекса вязкости 84—93 и вязкостно-весовой константой 0,820—0,821 (табл. 19). [c.34]