СНГ как автомобильное топливо

На коррозионную активность бензина, особенно в процессе его сгораниЯ) влияет также присутствие в нем активных сернистых соединений (сероводорода, элементарной серы, меркаптанов). Для уменьшения коррозионного воздействия в бензин, применяемый в качестве автомобильного топлива вводят антикоррозионные присадки. [c.7]

Назначение блока изомеризации фракции н. к. - 70 С (рис. 5.9, внизу) - изомеризация пентан-гексановой фракции прямогонного бензина для получения компонентов высокооктанового автомобильного топлива. Технологической схемой предусмотрены изомеризация пентан-гексановой фракции на катализаторе ИП-62, стабилизация изомеризата, окислительная регенерация катализатора, осушка циркуляционного газа процесса изомеризации на цеолитах, регенерация цеолитов. [c.155]

Проект промышленной установки изомеризации пентан-гексановой фракции с целью получения компонентов смешения автомобильного топлива был осуществлен Ленгипронефтехимом в 1967 г. Целевыми продуктами данного процесса являются изокомпоненты с октановым числом 85 и 89 (ИМ). В течение времени с момента пуска первых промышленных установок изомеризации 1969—1971 гг. проведена большая работа по интенсификации процесса изомеризации, совершенствованию его технологии и улучшению технологических показателей [100, 144]. [c.129]

Сгорание автомобильного топлива может быть представлено следующим образом [c.140]

Б р у с я н ц е в Н. В., Автомобильные топлива, Машгиз, 1948. [c.218]

Селективный гидрокрекинг рафинатов, полученных после экстракции ароматических углеводородов из катализатов риформинга фракции 62—105 °С, позволяет получить полноценный компонент автомобильного топлива с октановым числом (м. м.) 75—76. [c.175]

Поскольку стоимость водорода пока остается более высокой по сравнению с нефтепродуктами, то внедрение водорода взамен нефтепродуктов, по-видимому, будет начато с добавок к автомобильному топливу. Добавка водорода в количестве 5—10% в значительной мере снижает вредные выбросы автотранспорта и одновременно повышает экономичность двигателей. Сейчас в некоторых странах, импортирующих нефть, предусмотрена добавка метанола в автомобильный бензин с целью снизить потребление нефтепродуктов. Метанол — одно из производных водорода, может быть получен из синтез-газа переработки твердого топлива (см, с. 164). [c.72]

Рагозин Н. А. Справочник по авиационным и автомобильным топливам. Гостоптехиздат, 1947. [c.192]

За последние годы по вопросам применения автомобильного топлива, нормирования его расхода, [c.3]

Пример. Подобрать состав смеси из имеющихся бензинов АИ-93 (октановое число 85) и А-66 (октановое число 66) для получения автомобильного топлива с необходимым октановым числом 76. [c.13]

Одним из эксплуатационно-технических свойств газов является детонационная стойкость, выражаемая октановым числом. Октановое число сжиженных газов может составлять 90...Г20, т. е. оно значительно выше, чем у автомобильных бензинов. Октановое число сжиженного газа, применяемого в качестве автомобильного топлива, зависит от октановых чисел и удельных объемов отдельных газов, вошедших в состав сжиженного газа. [c.23]

НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА АВТОМОБИЛЬНОГО ТОПЛИВА И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.66]

Различают следующие виды норм расхода автомобильного топлива контрольные, линейные, на работу оборудования, установленного на специальных автомобилях, маршрутные и групповые. [c.66]

Порядок утверждения норм расхода автомобильного топлива [c.67]

В табл. 43—45 даны надбавки к нормам расхода топлива для автомобилей с прицепами и для автомобилей со специализированными кузовами, расход топлива по нормам на работу автомобилей специального назначения, связанный с использованием установленных на них устройств и оборудования, а также другие вспомогательные данные, которые могут быть использованы при работе с автомобильным топливом. [c.87]

Нормативный расход смазочных материалов в зависимости от расходов автомобильного топлива [c.93]

Расход автомобильного топлива, л [c.93]

Нормы расхода смазочных материалов иа 100 л автомобильного топлива, л [c.93]

Примечание. 1. Для консистентных смазок нормативный расход материалов указан в столбце, соответствующем норме расхода 0,25 л на 100 л автомобильного топлива. [c.93]

Для оприходования автомобильного топлива и смазочных материалов, слитых из топливных баков и из других систем автомобилей, можно рекомендовать ведомость по форме 5. [c.102]

По степени огнеопасности автомобильное топливо, смазочные материалы и другие нефтепродукты можно разделить на две группы легковоспламеняющиеся и горючие материалы. В свою очередь, каждую из этих групп в зависимости от температуры вспышки разделяют на отдельные классы (табл. 47). [c.103]

Классификация автомобильного топлива, смазочных материалов и других нефтепродуктов по степени их воспламеняемости [c.103]

Автомобильное топливо (бензин, дизельное топливо, керосин) должно храниться в стальных горизонтальных или вертикальных цилиндрических резервуарах. [c.104]

Термический крекинг занимает важное место среди наиболее значительных отраслей производства XX в. Со времени первой установки Бартона в 1912 г. [5] до 1944 г., когда общее признание получил каталитический крекинг, было произведено свыше 500 ООО ООО т термического крекинг-бензина. Без бензина термического крекинга оказалось бы нсвозмон<-ным развитие автотранспорта, поскольку бензин прямой гонки не удовлетворяет предъявляемым к автомобильному топливу требованиям ни в количественном, ни в качественном отношениях. Несмотря на то, что в настоящее время новые нефтеперерабатывающие заводы рассчитаны, главным образом, на установки каталитического крекинга, производительность [3] установок термического крекинга достигает, примерно, 2 200 ООО баррелей (300000 т) в сутки кроме того, в последнее время появились некоторые дополнительные возможности для возрождения термического крекинга, особенно легкого крекинга вакуумных остатков и повторного крекинга каталитически трудно крекируемых дистиллятов. [c.29]

При работе с автомобильными топливами и маслами необходимо строго соблюдать правила техники безопасности, так как все топлива и масла в той или иной степени ядовиты и обладают склонностью к воспламенению и взрыву. Сильно ядовиты также отработавшие газы двигателей и антифризы. [c.119]

Количественный учет автомобильного топлива, смазочных масел и специальных жидкостей в карточках складского сортового учета и в книгах ведут в объемных единицах (литрах) консистентных смазок — в весовых единицах (килограммах). [c.124]

Выдача водителям автомобильного топлива и смазочных материалов, а также единых талонов для заправки автомобилей, как это указывалось ранее, регистрируется в ведомости учета выдачи топлива и смазочных материалов (см. форму 6, типовая форма 58 ЦСУ СССР) данная форма предназначена для применения на тех АТП, где хранение отдельных наименований, сортов и марок нефтепродуктов и заправка ими автомобилей осуществляются на разных складах и в различных топливозаправочных пунктах. [c.124]

Сжижегтые газы С3—С4 применяют как автомобильное топливо, а также для бытового газоснабжения, в коммунальном хозяйстве и т. д. Особую важность приобрело использование сжиженных газов в сельском хозяйстве для обогрева жилищ н скотоводческих ферм, сушки зерна, огневой культивации посевов путем выжигания сорняков в междурядьях с помощью специалып1[.х газовых горелок, смонтированных на тракторах н др. [c.153]

Мягкий, тяжелый металл, используемый в пулях и аккумуля юрах автомобилей. Использовался для изготовления водопроводных труб и красок позднее из-за его токсичности такое его применение было запрещено. Постепенно сокращается его применени в качестве добавки к автомобильному топливу по той же причине. [c.164]

Бесполов И. Е., Дегтярева А., Проблемы бензинового производства, Азнефтеиздат, 1932, стр. 118 Миндлин Р. С., Эксплуатационные испытания автомобильного топлива, Сб. работ ДАНИИ, Гострансиздат, 1936, стр. 18. [c.264]

Типичные характеристики различных марок СНГ, применяемых, например, в качестве промышленного и автомобильного топлива, бытового газа в баллонах, растворителей и т. п., даны в табл. 18. В большинстве экономически развитых стран разработаны технические требования к качеству промышленных марок СНГ. Недавно был опубликован их критический анализ [1]. Можно отметить один общий для всех технических условий недостаток, важный при производстве ЗПГ, — в них часто не приводится различие между насыщенным пропаном и ненасыщенным пропиленом. Во многих сферах применения СНГ, в частности, для приготовления пищи, отопления и т. п. это различие несущественно. Но оно играет важную роль при определении характеристик СНГ как сырья для производства ЗПГ. В связи с тем, что в прошлом СНГ применялся для производства бедных газов, содержание ненасыщенных составляющих в нем было ограничено (5—20 об. %). Это ограничение особенно касалось СНГ с нефтеперерабатывающих заводов, где в него могли попасть газообразные олефины, побочные продукты крекинга дистиллятов. В СНГ из природного газа содержание ненасыщенных углеводородов минимально. Другой проблемой, которая может возникнуть при использовании товарных сортов СНГ в производстве ЗПГ, является наличие в нем одорантов, часто добавляемых в баллонный газ в целях безопасности. Поэ1тому с самого начала следует избегать добавок в газ одорантов. При невозможности соблюдения [c.74]

Неэтилированное автомобильное топливо АИ-93 получают, добавляй к бензину риформинга с октановым числом 95 (и. м.) алкилат и изопентан. Такое же топливо можно получить, используя процесс, разработанный во ВНИИНефтехиме и ВНИИ НП и названный изо-рнформинго.м [289]. Технологическая схема изориформинга аналогична технологической схеме комбинированного процесса на рис. 6.14. [c.172]

Смешением бензина риформинга с октановым числом 95,5—96,0 с изокомпонентом получают автомобильное топливо АИ-93 (табл. 6. И). Ниже приведен материальный баланс изрриформипга при переработке бензиновой фракции 105—180 °С (массовое суммарное содержание ароматических и нафтенов ЗЬ%) в % [c.173]

Наконец, подвергая селективному гидрокрекингу смесь бензина риформинга с октановым числом 94,2 (и. м.) и бензина-рафината с октановым числом. 60 в соотношении 70 и 30% по маЛе, получают базовый компонент автомобильного топлива АИ-93. При добавлении к последнему 10—15% изопентана можно получить неэтнлированиый бензин АИ-93. . [c.175]

Расширить использование газа для бытовых нужд, применение его в качестве автомобильного топлива и получение из газа хплшческих продуктов . [c.4]

Повышение октанового числа для автомобильного топлива дает большую экономию горючего. Например, если повысить степень сжатия автомобильного мотора с 5,25 до 8, то это может дать экономию 45% горючего, однако при этом требуется бепзин с октановым числом 90—100 вместо 80. Следовательно, октановое число топлива пмеет важное значение для развития современного двигателя. [c.609]

С13 Автомобильное топливо и смазочные материалы Справочник.— К. Техн1ка, 1979.—149 с.— Библиогр. с. 148. [c.2]

Маршрутные нормы утверждаются руководителями автотранспортных предприятий (объединений) диф( рекиированно для автобусов каждой марки на основании расчета, выполненного с учетом особенностей каждого отдельного маршрута. Основой для расчета маршрутных норм расхода автомобильного топлива служат линейные нормы, а также фактический расход топлива за предыдущий квартал (год). [c.67]

Линейные нормы расхода автомобильного топлива и условия их применения разрабатываются НИИПиН Госплана СССР совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами СССР и союзных республик. Правой утверждения их и ввода в действие пользуется Госплан СССР и Госпланы союзных республик. [c.67]

Выдача автомобильного топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей со склада АТП на внутригаражные нужды (для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технического и гаражного оборудования и т. п.) производится по материальным требованиям (типовая форма 10 или И ЦСУ СССР) при наличии на них подписей должностных лиц, уполномоченных приказом руководителя АТП давать разрешение на выдачу топлива и смазочных материалов. Если заправка автомобиля производится на топливозаправочных пунктах АТП, необходимо выполнять следующие условия [c.109]