Коррозионная агрессивность продуктов сгорания

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых бензинов существенно зависит от соотношения образующихся окислов серы 50.2 и 50з. 0ба окисла являются коррозионно-агрессивными компонентами, но высший окисел 50з оказывает большее коррозионное действие. Так, в литературе отмечено, что если в присутствии 50а износ колец увеличивается в 4 раза, то введение 50з в количестве /з от 50, повышает износ колец в 40 раз [42]. [c.302]

Ввиду коррозионной агрессивности продуктов сгорания реактивных топлив содержание сернистых соединений в них ограничивается стандартами до 0,25% (топливо ТС-1), считая на серу. Содержание меркаптановых соединений из-за их высокой коррозионной активности допускается не более 0,005% (масс.).. [c.175]

КОРРОЗИОННАЯ АГРЕССИВНОСТЬ ПРОДУКТОВ СГОРАНИЯ [c.178]

Коррозия может быть химической, т. е. развиваться вследствие непосредственного химического воздействия компонентов топлива на детали из наиболее активных металлов, например действие некоторых меркаптанов серы на медь, входящую в состав сплавов, кадмий или серебро, из которых выполнены покрытия некоторых деталей топливной аппаратуры [2—4]. Для применения сернистых топлив характерны также коррозионные износы цилиндро-поршневой группы двигателей и выпускной системы коррозионно-агрессивными продуктами сгорания. Агрессивные окислы серы могут непосредственно воздействовать на металлы выпускной системы при высокой температуре газовая коррозия), но значительно более опасна электрохимическая коррозия кислотами (серной кислотой), образующимися при конденсации паров воды в остывающем или непрогретом двигателе (при [c.179]

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых соединений также существенно зависит от соотношения оксидов серы 50 и 80 . Оба оксида являются коррозионно-агрессивными, но триоксид 8О3 оказывает большее коррозионное воздействие. Так, было установлено, что в присутствии 80 износ поршневых колец увеличивается в 4 раза. [c.305]

Метод определения коррозионной агрессивности продуктов сгорания. Решение ГМК № 23/1-89 от 25.05.87 [c.382]

Метод определения коррозионной агрессивности продуктов сгорания бензина. Испытание проводят на одноцилиндровой установке НАМИ-1. Сущность метода заключается в оценке коррозионной агрессивности продуктов сгорания по скорости разрущения масляной пленки конденсатом картерных газов путем измерения уменьшения омического сопротивления пленки масла, покрывающей рабочую поверхность резисторного датчика, при работе установки на эталонном и испытуемом бензине [11]. [c.407]

Основные требования к проведению коррозионных исследований регламентируются стандартом Котлы паровые. Методика коррозионных испытаний (ОСТ 108.030.01-75). Стандарт включает проведение лабораторных, полупромышленных и эксплуатационных испытаний. Допускаются отклонения от стандарта при выполнении исследований, имеющих целью установление причин коррозионных процессов, сравнение коррозионной агрессивности продуктов сгорания и коррозионной стойкости материалов. [c.85]

Высокотемпературной коррозии в продуктах сгорания топлива подвергаются элементы оборудования теплоэнергетических, химических, металлургических и других установок. Характер коррозии металлов и интенсивность протекания коррозионных процессов зависят при этом от многих факторов, но главный из них — состав применяемого топлива. Наибольшее употребление в промышленности нашли твердое топливо (угли и сланцы), жидкое нефтяное (как правило, мазуты и дистилляты) и газообразное (природный газ). Коррозионная агрессивность продуктов сгорания этих топлив неодинакова, различны и механизмы их коррозионного воздействия на металлы. [c.220]

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания коррозионное поражение пла-сти н ки -свидетеля [c.217]

Формирование коррозионной агрессивности продуктов сгорания топлива происходит в потоке топочных газов при переменных условиях процесса как в пространстве, так и во времени. Это наряду с наличием большого числа факторов, определяющих формирование коррозионной агрессивности, в значительной степени осложняет изучение процессов образования агрессивных соединений, особенно в, факеле. [c.6]

Для преодоления этих противоречий известны способы снижения коррозионной агрессивности продуктов сгорания за счет применения различных присадок, способных нейтрализовать вредные соединения либо создавать препятствия на пути их образования. [c.6]

А. П. Коваленко провели аналогичные исследования [53] коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого мазута при полной нагрузке котла ТМ-84. Измерения [c.86]

Исследования коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого мазута проведены на котле (13,5 МПа, 540/540 °С) энергоблока мощностью 185 МВт (США). [c.88]

Исследования, целью которых является установление роли нагрузки котла на формирование коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого мазута, проведены ВТИ. Они выполнены в широком диапазоне из-88 [c.88]

Для оценки уровня коррозионной агрессивности продуктов сгорания смеси твердого и жидкого топлив могут быть использованы данные, полученные на энергоблоке 800 МВт при совместном сжигании пыли АШ и сернистого мазута [68]. [c.111]

Для качественной оценки коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого топлива может быть использован экспресс-метод, который основан на определении количества железа, прореагировавшего с серной кислотой, сконденсировавшейся в течение известного промежутка времени на металлической поверхности определенного размера при заданной температуре. Измерения проводят с помощью прибора, показанного на рис. 6.10. [c.252]

Показатель потенциальной коррозионной агрессивности продуктов сгорания (504 ) рассчитывается по формулам [c.254]

Для предотвращения коррозионного действия продуктов окисления, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив, в масла вводят также щелочные присад-к и (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы. [c.40]

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых соединений также существенно зависит от соотношения оксидов серы 80 и 50з. Оба [c.305]

При использовании чистых спиртов как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях отмечены повышенные износы деталей цилиндроноршневой группы. Увеличение износа прп работе двигателя на спиртах возможно по ряду причин, основные из которых попадание в цилиндры значительного количества неиспарившегося спирта и смыв им смазки, ухудшение смазки из-за образования на трущихся поверхностях спирто-водно-масляной эмульсии, взаимодействие спиртов с присадками масел и снижение их эффективности. Кроме того, спирты и их коррозионно-агрессивные продукты сгорания (формальдегид, ацетальдегид, муравьиная кислота) воздействуют на такие металлы, как алюминий и сплавы свинца и меди. Как показали исследования, наибольший износ двигателя наблюдается при использовании метанола. При эксплуатации двигателя на этаноле при нормальных температурах износ ниже, однако он значительно увеличивается на низкотемпературных режимах работы. [c.154]

Магадеев В. Ш., Петросян Р. А. Условия снижения коррозионной агрессивности продуктов сгорания сернистого мазута, — Электрические станции, 1975, № 3, [c.290]

Для предотвращения коррозионного действия кислых продуктов, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив в масла вводят высокощелочные присадки (например, сульфонаты). [c.94]

Наиболее широкое распространение получил способ борьбы с коррозионной агрессивностью продуктов сгорания сернистых дизельных топлив, заключающихся, в добавлении к маслам щело>5ных присадок. Они нейтрализуют коррозионное действие кислотных соединений и тем самым уменьшают общий износ деталей двигателя (рис, 36). [c.154]

Присадки ВНИИ НП-106 и ВНИИ НП-106М, ВТУ 207—66 Применяют для улучшения сжигания сернистых мазутов в количестве 2 кг/т топлива. При этом поддерживаются в чистоте мазутные емкости и мазутопроводы, улучшается распыливание топлива, уменьшается нагарообразование, улучшается структура зольных отложений, снижается коррозионная агрессивность продуктов сгорания. Кроме того, присадки повышают температуру плавления отложений и предотвращают их шлакование. [c.88]

Формирование коррозионной агрессивности продуктов сгорания се рнистого топлива происходит как в процессе горения топлива, так и в результате процессов, происходящих на высокотемпературных поверхностях нагрева. Изменения коррозионной агрессивности имеют место по всему газовому т1ракту котла. [c.78]

По результатам исследований Т. А. Моисеевой и В. Е. Подоляка интенсивность охлаждения оказывает влияние на коррозионную агрессивность продуктов сгорания сернистого мазута, при этом с увеличением скорости охлаждения концентрация серного ангидрида должна возрастать [76]. Рассмотренные в гл. 2 процессы образования серного ангидрида не выявили существенных отличий коррозионной агрессивности топочных газов водогрейных котлов по сравнению с энергетическими, несмотря на то что водогрейные котлы оборудованы высоконапряженными топочными камерами и сжигание сернистого мазута в них осуществляется с повышенными избытками воздуха. [c.161]

Определение показателя потенциальной коррозионной агрессивности продуктов сгорания производится нефелометрическим методом с применением 10 %-ного раствора хлористого бария в 0,1 н соляной кислоте. Нефелометрирование производят на фотоэлектроколориметре в кювете 50 мл с бесцветным светофильтром. [c.254]

Особое место занимает снижение коррозионной агрессивности продуктов сгорания остаточных ванадийсодержащих топлив, используемых в газотурбинных, котельных и печных установках. В качестве присадок, снижающих коррозию ванадия, предложены растворимые в топливе органические соли магния, цинка, кальция и алюминия, сульфаты и силикаты некоторых металлов, минералы (доломит, каолин, магнезит) и силиконы. Во Франции разработана присадка Десульфурол-509, обеспечивающая полноту сгорания топлива и устраняющая коррозию топок в печах, работающих на остаточных ванадийсодержащих топливах з [c.336]

А. А. Липгарт и Н. Ф. Струнников [42] считают, что основной причиной повышенного износа цилиндровой группы является коррозия. Это подтверждается, по мнению авторов, определенной закономерностью изнашивания цилиндров по окружности, а именно где ниже температура стенок, там больше износ. Такая точка зрения весьма обоснована один из продуктов сгорания топлива — двуокись углерода, соединяясь с водой, дает угольную кислоту. В процессе сгорания топлива в цилиндре образуется вода. При высокой температуре азот воздуха также становится активным. Таким образом, коррозионная агрессивность продуктов сгорания не вызывает сомнений. [c.31]