Коррозионное действие продуктов сгорания

Кроме того, существуют такие виды коррозии, как контактная (прн контакте металлов с разным потенциалом) щелевая (в узких зазорах и щелях) под напряжением (при действии внешних и внутренних сил) биологическая (под действием продуктов жизнедеятельности микроорганизмов) коррозия при трении двух поверхностей в коррозионной среде, определяющая коррозионно-механический износ деталей двигателей и механизмов, а также ее разновидность — фреттинг-коррозия (при колебательных перемещениях двух поверхностей друг относительно друга в условиях воздействия коррозионной среды) газовая (в контакте с агрессивными газами, например коррозия тарелок выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания, его выпускной трубы и глушителя, лопаток турбины и камеры сгорания газотурбинного двигателя) атмосферная (в естественных условиях хранения, транспортирования и эксплуатации техники и оборудования). [c.281]

Смесевые составы на основе перхлората калия обычно имеют относительно высокую скорость горения и высокую температуру пламени, но образуют густой дым составы на основе перхлората аммония характеризуются меньшими скоростью горения и температурой пламени, но весьма мало дымят. По сравнению с составами, содержащими в качестве окислителя МН МОз, аммоний-перхло-ратные составы заметно дымят в более широком интервале температур и влажности и коррозионное действие продуктов сгорания МН4С104 выражено значительно сильнее. Зато по теплоте сгорания и плотности перхлорат аммония превосходит МН,МОд. Характеристики перхлората и нитрата аммония как окислителей твердого ракетного топлива приведены в табл. 30. [c.146]

Можно думать, что наблюдаемое при использовании сернистых топлив усиление износа двигателей связано не только с коррозионным действием продуктов сгорания. Обычно при этом на горячих деталях двигателя наблюдается повышенное нагаро- и лакообразование, способствующее пригоранию или но крайней мере уменьшению [c.262]

Характер коррозионного действия оксидов серы на металлы зависит от температуры (рис. 10). При относительно низкой температуре, когда возможна конденсация водяных паров из продуктов сгорания, имеет место электрохимическая коррозия под действием серной или сернистой кислот (растворение ЗОг и ЗОз в воде происходит весьма быстро). Это — область низкотемпературной электрохимической коррозии (область 1). При температуре выше критической конденсации влаги на поверхностях не происходит и протекает высокотемпературная сухая газовая химическая коррозия (область 2). [c.72]

Аналогичное влияние оказывают низкие температуры и на коррозионное действие продуктов сгорания топлив. Наиболее агрессивны продукты сгорания сернистых соединений — окислы серы ЗОо и 50з. Коррозионное действие этих окислов на металлы может проявляться в различных температурных условиях (рис. 12). При относительно низкой температуре, когда возможна конденсация водяных паров из продуктов сгорания, име- ет место электрохимическая коррозия (область I, см. [c.30]

Ванадиевая коррозия может быть значительной и сильно разрушить жаростойкие детали двигателя. Окисление и разрушение металла при этом в несколько раз усиливаются, если в продуктах сгорания содержится SO2 и SO3 Коррозионное действие продуктов сгорания серы па детали газотурбинного двигателя пока не обнаружено. [c.155]

Коррозионная агрессивность продуктов сгорания сернистых бензинов существенно зависит от соотношения образующихся окислов серы 50.2 и 50з. 0ба окисла являются коррозионно-агрессивными компонентами, но высший окисел 50з оказывает большее коррозионное действие. Так, в литературе отмечено, что если в присутствии 50а износ колец увеличивается в 4 раза, то введение 50з в количестве /з от 50, повышает износ колец в 40 раз [42]. [c.302]

Новые присадки представляют собой комплексные соединения бария или других химических веществ, дающих значительно большее моющее действие, нежели все прежние присадки. В составе присадок содержатся ингибиторы окисления и специальные соединения для нейтрализации коррозионного воздействия продуктов сгорания, являющихся основной причиной повышенного износа двигателей. Масла с этими присадками успешно выполняют также роль консервационных масел, что позволяет оставлять его в двигателе на длительный срок без замены на специальное консервационное масло. [c.145]

Коррозия может быть химической, т. е. развиваться вследствие непосредственного химического воздействия компонентов топлива на детали из наиболее активных металлов, например действие некоторых меркаптанов серы на медь, входящую в состав сплавов, кадмий или серебро, из которых выполнены покрытия некоторых деталей топливной аппаратуры [2—4]. Для применения сернистых топлив характерны также коррозионные износы цилиндро-поршневой группы двигателей и выпускной системы коррозионно-агрессивными продуктами сгорания. Агрессивные окислы серы могут непосредственно воздействовать на металлы выпускной системы при высокой температуре газовая коррозия), но значительно более опасна электрохимическая коррозия кислотами (серной кислотой), образующимися при конденсации паров воды в остывающем или непрогретом двигателе (при [c.179]

Для коррозии, происходящей под действием продуктов сгорания серы, имеет значение общее количество серы, находящейся в мазуте, так как в результате сгорания все сернистые продукты дают окислы серы, коррозионность которых зависит от температуры, точки росы и наличия влаги. Известно, что дымовые газы, получающиеся при сгорании топлив, могут оказывать корродирующее действие на металл котельного агрегата только тогда, когда металл имеет очень высокую температуру, при которой возможны реакции между дымовыми газами и металлом, или, наоборот, настолько низкую температуру, что начинается конденсация продуктов сгорания. [c.467]

Для предотвращения коррозионного действия продуктов окисления, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив, в масла вводят также щелочные присад-к и (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозионный износ деталей цилиндропоршневой группы. [c.40]

Установлено, что топлива с содержанием общей серы до 1% при отсутствии активных сернистых соединений не оказывают существенного коррозионного действия на топливную аппаратуру двигателей и на стенки емкостей при хранении. Эксплуатация двигателей на сернистых топливах, содержащих более 1% серы, приводит к ускоренному износу основных деталей двигателя, повышенному отложению нагара и лака, нригоранию поршневых колец. Применение присадок к маслам или топливам позволяет в значительной мере нейтрализовать вредное действие продуктов сгорания сернистых соединений. При использовании масла с эффективными присадками нагарообразование и износ деталей некоторых типов дизелей при работе на тонливах с содержанием серы до 1 % становится таким же, как и на малосернистых топливах. [c.241]

Коррозионное действие на топливную аппаратуру двигателя сернистых топлив при повышенных температурах (до сгорания в двигателе) является еще одной эксплуатационной проблемой, которую можно решать применением присадок. При повышении температуры ускоряются окисление топлива и превращение продуктов окисления сернистых соединений в более агрессивные вещества (сульфокислоты и серную кислоту) [2, 3, 29— 33]. Этот процесс к тому же каталитически ускоряется некоторыми металлами. Продукты коррозии металлов в условиях топливной системы переходят, как правило, в твердую фазу, что установлено исследованием осадков и отложений в сернистых дизельных и реактивных топливах. Продукты коррозии — не единственные составляющие осадков, образующихся при высокотемпературном окислении сернистых топлив, но составляют в них значительную долю. Поэтому коррозионные свойства топлив при высоких температурах следует считать одним из проявлений высокотемпературных свойств [36], и способы борьбы с коррозией и ее последствиями в этих условиях также связаны с другими проявлениями высокотемпературных изменений топлив [32—37]. [c.185]

Удалению летучих коррозионно-активных веществ (воды, продуктов сгорания топлива, низкомолекулярных органических кислот) из масляной системы способствует исправно действующая вентиляция картера. [c.27]

Коррозионная усталость проявляется в разнообразных водных средах, в отличие от коррозионного растрескивания, вызываемого определенными, специфичными для каждого металла ионами. Под действием коррозионной усталости происходит разрушение стали в пресной и морской воде, в конденсатах продуктов сгорания, в других распространенных химических средах при этом чем выше скорость общей коррозии, тем быстрее металл разрушается вследствие коррозионной усталости. [c.157]

Образующиеся в пылесланцевых парогенераторах летучая зола и продукты сгорания не только вызывают появление на поверхностях нагрева золовых отложений различной структуры, но и одновременно коррозионно действуют на металл. Опыт эксплуатации пылесланцевых парогенераторов высокого давления показывает, что основными трудностями, связанными с работой пароперегревателей этих агрегатов, являются не только их интенсивное загрязнение, но и сильный износ. Оба эти явления связаны между собой. [c.244]

Время защитного действия пассивных пленок очень мало. Это означает, что после удаления из консервируемого оборудования раствора, который обладает пассивирующими свойствами, металл быстро переходит в коррозионно-активное состояние даже при условии отсутствия доступа воздуха с продуктами сгорания топлива. [c.167]

Таким образом, несмотря на небольшое содержание окислов серы в продуктах сгорания, продукты конденсации могут содержать капли серной кислоты высокой концентрации, обладающие сильным коррозионным действием. [c.239]

Рис. 1.48. Коррозионное действие газов— продуктов сгорания нефти, содержащих ЗОг, на стали. Нефть содержит 2,9% 8 [491].

Большую группу защитных материалов представляют покрытия, наносимые из легколетучего растворителя. Так, для консервации цилиндров, клапанов и пружин поршневых авиационных двигателей в Англии и в некоторых других европейских странах используют композиции типа РХ-13 по спецификации DTD. 791 . Они представляют собой смесь масла с ингибитором коррозии, микрокристаллическим парафином, моющей присадкой и небольшим количеством загустителя, усиливающего липкость пленки. Смесь разбавлена примерно трехкратным количеством петролейиого эфира [11 ]. После испарения растворителя на деталях образуется невысыхающая парафинисто-масляная пленка, не стекающая с наклонных плоскостей. Состав пленки одновременно нейтрализует коррозионное действие продуктов сгорания авиационных бензинов. Аналогичным образом защищают детали композициями типа РХ-9 по спецификации DTD. 663А, типа РХ-11 по спецификации DEF-2334 и др. [c.108]

Коррозионное действие продуктов сгорания сернистых соединений также снижается при добавке в топлива присадок одним из первых был предложен нафтенат цинка [И]. Его действие заключается в том, что при сгорании присадки в двигателе образующаяся окись цинка реагирует с окислами серы и дает сульфат цинка, уже не яв.т яющийся коррозионным продуктом. Однако следует иметь в виду, что 2п504, отлагаясь на днище поршня и на клапанах, изменяет тепловой режим двигателя и нарушает работу клапанов. [c.252]

Коррозионное действие продуктов сгорания топлива, содержащего 1,35% серы, на детали цилиндропоршневой группы полностью нейтрализуется применением для смазки цилиндров специальных высокощелочных масел. [c.573]

Для дизельных и котельных топлив, в к-рых со-дер канио серы достигает 1—3%, большое значение пмеют М., устраняющие влияние сернистых соединений на коррозию металлов. В этих случаях к топливам добавляют нек-рые амины, тормозящие коррозию черных металлов для защиты Цветных металлов. .(медь), вводят а-нафтиламин, триэтаноламин, анилин, хинолин, бензиловый спирт, фталевый ангидрид. Продукты сгорания сернистых соединений — SO. и S0, — дают с водой сернистую и особенно агрессивную серную к-ты. Присадки могут снижать коррозионное действие продуктов сгорания сернистых соединений торможением окисления SO. в SO3 в газовой фазе, образованием на рабочих поверхностях двигателя защитных пленок и нейтрализацией окислов серы. Д.ЯЯ этих целей вводят 0,3% нафтената цинка, 1- 2% трибутилфосфата, нитраты и карбонаты щелочных металлов, а также диэтиламин (1—3%), кубовые аминные остатки (0,8%). Так, напр., при введении в топливо, содержащее 1,5% серы, растворимой соли нат 1ИЯ износ гильз цилиндров снижается на 60—70%. Высо.1П1Й эффект дает введение в камеру сгорания двигателей газообразного аммиака (0,1—0,2%, считая на топливо). [c.117]

Для предотвращения коррозионного действия кислых продуктов, и главным образом нейтрализации коррозионно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив в масла вводят высокощелочные присадки (например, сульфонаты). [c.94]

Наиболее широкое распространение получил способ борьбы с коррозионной агрессивностью продуктов сгорания сернистых дизельных топлив, заключающихся, в добавлении к маслам щело>5ных присадок. Они нейтрализуют коррозионное действие кислотных соединений и тем самым уменьшают общий износ деталей двигателя (рис, 36). [c.154]

Повышенный износ деталей цилиндра обусловлен не только коррозионным действием продуктов егорания находяш,ихся в топливе сераорганических соединений, но и усилением абразивного действия нагаров, поскольку сераорганические соединения, концентрируясь в нагарах, делают их более твердыми. Так, с увеличением содержания в топливе серы от 0,1 до 1,5% плотность нагаров увеличивается в 16 раз. При применении обычных сортов масел вредное влияние серы сказывается также на увеличении отложений нагара на деталях цилиндро-поршневой группы двигателя и его выпускных трактах. Продукты сгорания серы, воздействуя на масло, поступающее в цилиндр, способствуют образованию лаковых отложений, которые, насыщаясь частичками несгоревшего топлива, кокса и т. п., вызывают пригорание поршневых колец, уменьшение проходного сечения газораспределительных органов и т. д. Образование нагара в цилиндре резко ухудшает эксплуатационные показатели работы двигателя снижает мощность, повышает расход топлива, делает более частыми остановки двигателя для моточистки. В. отдельных случаях образование нагаров в цилиндре приводит к авариям двигателя. [c.200]

Низкотемпературная коррозия шеевиков и дымовых труб печей продуктами сгорания топлива. При сжигании сернистого топлива в топочных газах появляется значительное количество серного ангидрида, сероводорода, диоксида углерода, водяных паров, кислорода и других компонентов, вызывающих интенсивную низкотемпературную коррозию трубчатого змеевика И дымовой трубы. Особенной агрессивностью коррозионного воздействия отличается серный ангидрид. Его образование зависит от используемого для сжи1 ания топлива избытка воздуха. В случае неправильной эксплуатации горелок или при нарушении герметичности топки увеличивается поступление воздуха в печь, что приводит к возрастанию коэффициента избытка воздуха до очень высоких значений (1,5—2,0) и усилению коррозии. Активность влияния серного ангидрида на металл значительно увеличивается при каталитическом действии пятиоксида ванадия в присутствии водяного пара, подаваемого на распыление топлива и образуемого при его сжигании. [c.155]

Влияние серы на коррозпонную агрессивность топлив прп высоких температурах (от 600° С и выше) изучено недостаточно. Установлено [50], что интенсивность коррозии большинства жаропрочных сплавов продуктами сгорания дистиллятных топлив, содержащих до 1% серы, даже несколько меньше, чем при сжигании малосернистых топлив. Повышенное содержание серы в топливе до 1,4—1,6% приводит к некоторому усилению коррозионного действия. В остаточных топливах в присутствии ванадия сера итенсифи-цирует ванадиевую коррозшо железных сплавов, не влияя на коррозию сплавов на никелевой основе [39]. [c.273]

К топливам, используемым в газовых турбинах для подавления ванадиевой коррозии и уменьшения отложений, добавляют нрисадки, действие которых основано главным образом на способности давать с окислами ванадия, присутствующими в продуктах сгорания топлива, высокоплавкие со-едипепия, что предотвращает коррозионное действие окислов ванадия [87]. В качестве таких присадок предложены различные соединения, которые изменяют характер отложений, образующихся на деталях турбины, хотя и в меньшей мере влияют на количество этих отложений. [c.332]

Находящиеся в продуктах сгорания сульфаты и хлориды щелочных металлов конденсируются из потока на относительно холодные поверхности нагрева. Интенсивность процесса конденсации щелочных соединений определяется их парциальным давлением в продуктах сгорания и температурой поверхности. Поскольку сульфаты и хлориды щелочных металлов действуют иа металл коррозионно, то наличие их в отложившейся золе и является основной причиной связывания отложений с трубами. Щелочные хлориды имеют более высокую коррозионную активность, чем сульфаты щелочных металлов. Поэтому роль хлоридов в процессах образования первоначальных золовых отложений более высокая. Предполагается, что в процессах возникновения первоначальных отложений, наряду с простыми сульфатами щелочных металлов, определенное значение имеют также комплексные сульфаты и пиросульфаты. При отсутствии в топливе щелочных металлов и хлора связыванию отложений с металлом способствует врастание окислов железа в плотные кальцесульфатносвязанные или другие отложения, [c.9]

Относительное ускоряюш,ее действие очистительных сил на коррозионно-эрозионный износ труб поверхностей нагрева выражается соотношением х=(Ах/А5 )—1= (Вт -> —1). Величина д, увеличивается с увеличением как степени разрушения оксидной пленки, так и количества циклов очистки. На я сильно влияет также по казатель степени окисления п, который в свою очередь зависит, главным образом, от марки стали и состава продуктов сгорания топлива. [c.271]

Главное эксплуатац. требование к Г. т.-миним. коррозия металлич. деталей газовых турбин и камер сгорания двигателей. Коррозионная активность Г. т. обусловлена наличием в них примесей V, Ыа и 5. Для предотвращения вредного воздействия Г. т. в них добавляют в кол-вах 0,01-0,05% по массе присадки (нафтенаты Тп, сульфонаты Си и Mg, гидразин, полипропиленгликоль и др.), к-рые образуют с примесями соед., дающие относительно инертные продукты сгорания. Применяют также комплексные присадки. Так, для снижения коррозии под действием V эффективна присадка, содержащая 45% Мя(ОН) , 8,5% Мп50 , 6% алкилсульфоната Mg, 37,5% мииер. масла и 3% 8Ю . [c.473]

Запщта низкотемпературных поверхностей нагрева от сернокислотной коррозии и отложений золы осуществляется путем повышения температуры стенки наиболее холодных участков, применения кислотоупорных покрытий или коррозионно-стойких материалов, использования специальных конструкций, уменьшающих интенсивность коррозии и ее последствия, уменьшения содержаний SO3 и температуры точки росы при помощи присадок. Кроме того, присадки изменяют структуру отложений золы, а некоторые из них пассивируют поверхности нагрева с температурой ниже точки росы от действия серной кислоты. Предупреждение коррозии и отложений золы на низкотемпературных поверхностях нагрева, подобно высокотемпературным поверхностям, может быть достигнуто при сжигании мазута с минимальным содержанием свободного кислорода в продуктах сгорания. [c.450]

Для снижения газовой коррозии выпускного тракта двигателей при использова нии сернистых топлив важное значение имеет соотношение образующихся оксидов серы ЗОг и 50з, причем триоксид серы оказывает большее коррозионное воздействие. Все меры, снижающие концентрацию 50з в продуктах сгорания, приводят к уменьшению коррозии. Б.. В. Лосиковым было показано, что добавление небольших количеств аммиака в камеры сгорания двигателей, снижает образование 50з и уменьшает коррЪзионный износ деталей. Аналогичное действие оказывают и некоторые азотсодержащие присадки к топливам. [c.74]

Цель нового продолжающегося издания справочного руководства Коррозионная стойкость оборудования химических производств — обобщение современного опыта борьбы с коррозией в химической промышленности и ряде смежных областей. Планируется выпуск отдельных книг по коррозии в производствах пластмасс и химических волокон, в азотной, нефтеперерабатывающей, нефтехимической, иодобромной, галургической н других отраслях промышленности. Одну из них предполагается посвятить важной для эксплуатации многих заводов проблеме — коррозии оборудования под действием теплоносителей, хладагентов и рабочих тел, в том числе воды, водяного пара, фреонов, рассолов, продуктов сгорания топлив и др. [c.3]

Прежде всего важно рассмотреть действие серы на процесс износа. Оно-может быть коррозионным, абразивным или тем и другим одновременно. Коррозионное действие серы на гильзы цилиндров и поршневые кольца, повидимому, является результатом действия кислот, образующихся из продуктов сгорания (серы и конденсирующихся паров воды). Сравнительно малая чувствительность тихоходного дизеля к сере, как предполагают, обусловливается большой толщиной стенок цилиндра и, следовательно, высокими температурами внутренних стенок, в результате чего температура газов, соприкасающихся со стенками цилиндра, не понижается до точки росы. Ряд исследователей поднял вопрос о возможности прямого влияния серы на углеродистые продукты сгорания. Имеются данные, подтверждающие мысль о том, что твердость углеродистых отложений в двигателе увеличивается с увеличением содержания серы в топливе, поэтому эти углеродистые отложения болое склонны дава7ь абразивный износ. Но, с другой стороны, эти отложения имеют довольно постоянное содержание серы, не зависящее от содержания ее в топливе. На основании этого можно предположить, что как только содержание серы превысит определенный предел, дальнейшего увеличения износа, вызываемого серой, не происходит. Кроме того, твердость отложений зависит не от содержания серы, а от какого-то другого фактора. [c.217]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология