Состав авиационных бензинов

Пример 14. 7. Определить состав авиационного бензина Б-100/130 (без учета этиловой жидкости), октановое чпсло которого должно быть по ГОСТ равно 98,6 пункта, если этот бензин состоит пз базового бензина каталитического крекинга с октановым числом 95 и алкилбензина с октановым числом смешения 105 (октановые числа по моторному методу с 2,7 г ТЭС на 1 кг топлива). [c.290]

Ассортимент, качество и состав авиационных бензинов [c.41]

В связи с тем, что к авиационным бензинам предъявляются более жесткие требования, чем к автомобильным, в их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных фракций. Продукты вторичных [c.41]

Компонентный состав авиационных бензинов зависит в основном от их марки и в меньшей степени, чем для автомобильных бензинов, определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе. [c.43]

Так, для правильной организации производства бензинов, особенно авиационных, требуется выяснить содержание в бензиновых фракциях отдельных типов углеводородов, например алканов нормального строения и отдельно их изомеров первые дают низкооктановые бензины, вторые — высокооктановые, т. е. пригодные для включения в состав авиационного бензина. [c.51]

В бензиновых фракциях наряду с алканами содержатся ароматические углеводороды. Но если взять широкую бензиновую фракцию, то концентрация в ней ароматических углеводородов может оказаться незначительной и такая фракция в целом не покажет высоких антидетонационных свойств. Если же выделить более узкие фракции, то в некоторых из них мол<ет оказаться значительное содержание ароматических углеводородов, придающих бензину высокую сортность. Такие фракции, конечно, могут войти в состав авиационного бензина. [c.51]

В конечном счете завод выпускает три товарных продукта — авиационный бензин, автомобильный бензин и котельное топливо. В состав авиационного бензина входят бензин каталити-ческой очистки, легкий алкилат и изопентан. Автомобильный бензин получается смешением бензина прямой перегонки, бензина термического крекинга, легкого лигроина каталитической очистки, тяжелого алкилата и бутана. [c.429]

В состав авиационного бензина входят бензин каталитической очистки, легкий алкилат и изопентан. Автомобильный бензин получается смешением бензина прямой перегонки, бензина термического крекинга, легкого лигроина каталитической очистки, тяжелого алкилата п бутана. [c.409]

Нафтеновые углеводороды, которые могут входить в состав авиационных бензинов, за исключением циклогексана и еще нескольких углеводородов, имеющих температуру плавления от —20 до —50°, плавятся также ниже —60°. Вследствие того, что содержание циклогексана, а также и других нафтеновых углеводородов с температурой плавления выше —50 —60° в авиационных бензинах сравнительно невелико, нафтеновую часть авиабензинов практически также составляют углеводороды с температурой плавления ниже —60°. [c.216]

Из всех углеводородов, входящих в состав авиационных бензинов и реактивных топлив, лучше всего воду растворяет бензол. Например, при 25° С концентрация растворенной воды в бензоле, выраженная в молекулярных долях, достигает значения 2,9 X 10 , т. е. одна молекула воды приходится на 350 молекул бензола. Но и при этих концентрациях молекулы воды, растворенные в бензоле, остаются неассоциированными. Поэтому считается, что вода, растворенная в любом углеводороде или в углеводородном топливе, находится в виде отдельных молекул. Именно вследствие этого нефтяные топлива обладают обратимой гигроскопичностью. [c.90]

Авиационные бензины компаундируют из бензинов прямой перегонки или каталитического крекинга с добавлением высокооктановых компонентов — изопарафиновых и алкилароматических углеводородов. В состав авиационных бензинов могут также входить бензины гидрогенизации, различных видов каталитического риформинга, изомеризации и других каталитических процессов переработки нефтяного сырья. [c.7]

Состав авиационных бензинов и их компонентов, полученных я результате направленных каталитических процессов, менее разнообразен, в них содержатся узкие группы углеводородов одного класса или даже один основной углеводород, что и является целью этих процессов. [c.10]

Компонентный состав авиационных бензинов приведен в табл. 1.6. [c.24]

Из всех углеводородов парафинового ряда, которые могут входить в состав авиационных бензинов, наиболее высокую температуру кристаллизации (не считая сильно разветвленных углеводородов симметричного строения) имеют нормальные парафиновые углеводороды. В современных авиационных бензинах, выкипающих при температурах не выше 180 °С, могли бы присутствовать парафиновые углеводороды нормального строения, содержащие максимум 9—10 углеродных атомов. В связи с тем, что нормальные парафиновые углеводороды с таким числом атомов углерода обладают очень низкими антидетонационными свойствами, бензины, их содержащие, либо совсем не используются при получении авиационных бензинов, либо используются с ограниченным концом кипения (110—130 °С). В результате этого в авиационных бензинах могут присутствовать в небольшом количестве парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие максимум 7—8 атомов углерода, т. е. кристаллизующиеся ниже —60 °С (н-октан кристаллизуется при —56,8°С). Так как присутствие в авиационных бензинах симметрично построенных парафиновых углеводородов практически исключается, то в состав парафиновой части авиационных бензинов входят только углеводороды с температурой кристаллизации ниже —60 °С. Нафтеновые углеводороды, входящие в состав авиационных бензинов (за исключением циклогек-сана и еще нескольких углеводородов, имеющих температуру кристаллизации от —20 до —50 °С), кристаллизуются ри температуре ниже —60 °С. Содержание циклогексана и его гомологов с температурой кристаллизации выше —50 и —60 °С в авиационных бензинах сравнительно невелико поэтому их нафтеновую часть практически также составляют углеводороды, кристаллизующиеся при температуре ниже —60 °С. [c.31]

Пиробензол получался на действующих пиролизных заводах в Москве, Горьком, Баку, Ишимбае, на пирогенных установках при переработке керосино-газойлевых фракций с выходом (после очистки) около 30%. Вовлечение пиробензола в состав авиационного бензина в тот период допускалось и на других заводах, как правило, в количестве до 15%. [c.226]

Фракционный состав авиационных бензинов и, в частности, температура выкипания первой (10%) их фракции не всегда может гарантировать нормальный запуск авиадвигателя, особенно в зимнее время. В связи с этим для облегчения запуска двигателя при низкой температуре применяется специальный пусковой бензин. Пусковой авиационный бензин отличается большим содержанием легких фракций (90% испаряется при температуре не выше 100°) и обладает высокой упругостью паров по Рейду (500—1500 мм ртутного столба) наиболее высокую упругость паров имеет пусковой бензин, содержащий легкие углеводороды, нропан и бутан (газовый нестабилизированный бензин). [c.693]

Состав авиационных бензинов (12 [c.23]

Таблица 22. Компонентный состав авиационных бензинов [24

Для получения товарного бензина с равномерным распределением детонационной стойкости по фракциям к бензину платформинга добавляют только тот высокооктановый компонент, который кипит в интервале от 70 до ПО—130 °С (см. рис. 46). Пока в стандартах на автомобильные бензины равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям никакими показателями не регламентируется. Однако уже сегодня при составлении рецептур товарных высокооктановых автомобильных бензинов явление фракционирования необходимо учитывать. Кроме того, при составлении рецептуры товарного бензина следует иметь в виду, что содержание ароматических углеводородов в автомобильных бензинах не должно быть более 45—50%. Это в стандартах не предусмотрено, однако опыт эксплуатации показывает, что такое содержание ароматических углеводородов является оптимальным. В авиационных бензинах содержание ароматических углеводородов нормируется специальным показателем и, как травило, компонентный состав авиационных бензинов, на заводе изменению не подвергается (воспроизводится шстав того бензина, который прошел государственные испытацийи допущен к применению в установленном порядке). [c.166]

В настоящее время в США имеется значительное перепроизводство толуола. Мощности по производству толуола на нефтеперерабатывающих заводах достигают 1000 тыс. т/год кроме того, более 160 тыс. тп1год вырабатывается другими отраслями. Потребление в 1958 г. составляло всего 350 тыс. т год, без учета толуола, потребляемого как компонент автомобильного и авиационного бензинов [23]. Производство авиационного бензина является крупным потребителем толуола типичный состав авиационного бензина сорта 115/145 предусматривает введение 5—10% толуола. Проблема сбыта толуола донолнительно осложняется тем, что в ВВС США поршневой двигатель в значительной степени вытеснен реактивным и потребление авиационного бензина резко сократилось. В 1958 г. для производства авиационного бензина было израсходовано всего около 185 тыс. т толуола. Наличие крупных избыточных нроизводственных мощностей в сочетании с сокращением потребления привело к значительному снижению цен. В настоящее время продажные цены на толуол снизились до уровня, лишь незначительно превышающего ценность его при использовании на нефтеперерабатывающих заводах в качестве компонента автомобильного бензина. [c.251]

ТУ 38.401-58-197-97 соответствуют требованиям А8ТМ В 910 и европейским спецификациям на бензины марок 100 и ЮОЬЬ (табл. 4.12). В их состав входят компоненты ограниченного числа технологических процессов прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, алкилирования, ароматизации. В состав авиационных бензинов могут также входить продукты изомеризации прямогонных фракций. Продукты вторичных процессов, содержащие олефиновые углеводороды, для получения авиационных бензинов не используются. [c.331]

Для выяснения связи между углеводородным составом бензинов и их стабильностью окисляли бинарные смеси легко окисляющихся и трудно окисляющихся углеводородов [5]. Было показано, что окисляемость смесей углеводородов, входящих в состав авиационных бензинов, в значительной мере, особенно в присутствии ТЭС, определяется содержанием олефиновых углеводородов. Опефины даже в небольших концентрациях (2—5%) уже заметно влияли на окисление. Периоды стабильности этилированных смесей ароматических и изопарафиновых углеводородов изменяются в зависимости [c.361]

Еще проще и с не меньшей точностью можно определить групповой углеводородный состав авиационного бензина без применения анилинового метода. Бензин разгоняют на те же фракции (или несколько другие, как это делалось по старому методу ГрозНИИ [2] до 60° С, 60-95° С, 95-120° С, 120-150° С, >150° С). Этиловую жидкость предварительно не удаляют, так как предполагается, что основная ее часть концентрируется в остатке, а переходящие в дистиллят компоненты ее удаляются при последующей обработке серной кислотой. Остаток же вообще анализируют с меньшей точностью, и дополнительной ошибкой из-за этиловой жидкости приходится пренебрегать. Затем для всех фракций определяют йодное число, плотность, показатель преломления и молекулярный вес (последний — экспериментально или расчетным путем [92]) и обрабатывают их тремя объемами 100%-ной серной кислоты (в сульфа-торе). По количеству сульфирующихся углеводородов вычисляют сумму ароматических и непредельных, а по йодному числу — содержание непредельных. Количество ароматических углеводородов получают по разности. Оставшуюся после сульфирования предельную [c.223]

Смесевой авиационный бензин СБ-78 с октановым числом 78/М готовят на месте потребления из 75% бензина Б-70 и 25% бензина Б-91/115 или 80% Б-70 и 20°/о Б-95/130. Бензин СБ-78 применяют в авиационных двигателях АИ-14ВФ и АИ-14ЧР. Компонентный состав авиационных бензинов приведен в табл. 42. [c.182]

Гражданские летательные аппараты используют два вида топлива — авиационный бензин и авиационный керосин. Компонентный состав авиационного бензина, число марок которого ограничено, зависит в основном от марки и в меньшей степени, чем для автомобильных бензинов, определяется набором технологических процессов на нефтеперерабатыва-юшем заводе. [c.572]

В состав авиационных бензинов входят бензиновые фракцин продуктов каталитического крекинга, каталитического риформинга, авиаалкилаты и др. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология