Высшие фракции бензина

Износ и экономичность двигателя. Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90% и конца кипения. При их высоких значениях тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а в картере — разжижается. [c.211]

Для устранения осложнений и ограничений возможностей процессов депарафинизации, вызываемых высокой вязкостью жидкой фазы перерабатываемых продуктов при температуре фильтрации, прибегают к снижению вязкости этих продуктов путем разбавления маловязкими растворителями-разбавителями. Для наиболее значительного снижения вязкости при наименьшем расходе разбавителя стараются брать наиболее маловязкие углеводородные продукты, в качестве которых применяют легкие узкие фракции бензинов (нафту), гексан, гептан. При аппаратурном оформлении процесса, позволяющем проводить все основные технологические операции под повышенным давлением, используют сжиженные нефтяные газы, главным образом жидкий пропан. Следовательно, возникает новая группа процессов депарафинизации, отличающаяся от рассмотренной выше как по аппаратурному оформлению, так и по технологическому осуществлению. [c.95]

Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.207]

Предварительная дебутанизация проводится не только с целью извлечения из бензинов сырья для установок алкилирования, но и для того, чтобы не загружать реактор установки каталитической очистки бутан-бутиленовой фракцией, имеющей относительно высокое содержание олефиновых углеводородов и большой удельный объем по сравнению с фракциями бензина. [c.156]

Из табл. 35 видно, что даже при неглубоких формах крекинга исходного сырья и экстракта — смесей с большой концентрацией ароматических углеводородов — образуется много кокса. Особенно это относится к экстракту, при крекинге которого выход кокса составляет 12%, а выход бензина всего 3%. Крекинг депарафини-рованного рафината, а также парафиновой части сырья характеризуется довольно высокими выходами бензина и фракции и малыми выходами кокса. (Скорость конверсии экстракта в два с лишним раза ниже скорости превращения рафината. Крекинг [c.213]

Основные технические принципы крекинга нефтяного сырья под давлением были изложены в патенте, выданном в 1891 г. русским инженерам Шухову и Гаврилову. Но промышленное освоение процесса началось лишь в XX в., когда в связи с развитием автомобильного транспорта значительно вырос спрос на бензин. Благодаря термическому крекингу дополнительно к прямогонному стали получать бензин из малоценных тяжелых фракций. Бензины термического крекинга к тому же в ряде случаев обладают более высоким октановым числом, чем прямогонный бензин из той же нефти. [c.166]

Кроме того, причиной, осложняющей закономерно возрастающую метанизацию нефтей в зоне катагенеза с возрастанием глубины и температуры, является особенность структур УВ нефтей разных генетических типов. Нами были изучены нефти, залегающие на глубинах более 4 км, из 140 скважин из отложений плиоцена, эоцена, юры и девона месторождений Предкавказья, Азербайджана, Прикаспийской впадины и Белоруссии. Состав исследованных нефтей и конденсатов приведен в табл. 46, а его изменения показаны на рис. 24. Для глубокозалегающих нефтей характерно высокое содержание бензинов и парафино-нафтеновых УВ в отбензиненной нефти. Последние имеют низкую степень циклизации молекул и высокое содержание СН -групп в парафиновых цепях. Структура парафиновых цепей в парафино-нафтеновой фракции (соотношение количества СНг-групп в коротких и в длинных цепях, степень разветвленности цепей) с ужесточением термобарических условий меняется по-разному (рис. 25). В нефтях первой группы наблюдается сокращение доли длинных цепей и возрастание доли коротких, что может быть связано с деструкцией парафиновых цепей. Это ведет к увеличению содержания легких и газообразных УВ и образованию газоконденсатных залежей. Во второй группе нефтей с погружением возрастает относительная роль [c.139]

Для процесса дина-крекинг характерно высокое содержание бензина в жидких продуктах, причем рециркуляция дистиллятов дополнительно увеличивает выход бензина. С повышением коэффициента рециркуляции до 0,5 выход бензина резко возрастает, а при дальнейшем его повышении увеличивается незначительно. В зависимости от потребности в бензине и средних дистиллятах в качестве рисайкла можно использовать фракцию выше 204 °С или ее часть. [c.124]

Рассмотрение данных, приведенных в табл. 24, позволяет прийти к выводу, что бензины термического крекинга содержат значительные количества фракций, необходимых для получения спиртов Се—Сд оксосинтезом. Нужно отметить также заметные колебания содержания непредельных углеводородов в целевых фракциях бензинов термокрекинга. Эти колебания определяются режимом работы установок термокрекинга. В процессе оксосинтеза наиболее целесообразным является использование фракций, содержащих максимальное количество непредельных углеводородов. С этой точки зрения весьма перспективным было бы использование фракций, полученных из бензинов термокрекинга восточных нефтей. Однако в последние годы большинство установок термического крекинга на заводах Поволжья и Башкирии переведены на более мягкий режим процесса, заключающийся в том, что в первой печи установки проводится термический риформинг лигроина, во второй печи — термическая обработка гудрона. Такое изменение привело к понижению содержания непредельных в бензинах термического крекинга восточных нефтей. С другой стороны, высокое содержание серы в этих бензинах также является весьма нежелательным явлением, в значительной мере осложняющим получение спиртов, пригодных для пластификаторов. Это вынуждает вводить специальную подготовку бензинов, полученных термическим крекингом восточных нефтей, для процесса оксосинтеза. [c.103]

Бензин каталитического риформинга (платформинга), получивший последние годы широкое распространение для приготовления высокооктановых бензинов, содержит до 70% ароматических углеводородов. Бензола в них относительно немного, но есть другие углеводороды с довольно высокой температурой кристаллизации. Количество таких углеводородов в хвостовых фракциях довольно велико и это влияет на температуру кристаллизации фракций. Так, фракция бензина платформинга жесткого режима, выкипающая в пределах 180—240° С, содержит 98% ароматических углеводородов и начинает кристаллизоваться при температуре —25° С. [c.319]

Физические изменения в бензинах при хранении связаны с испарением низкокипящих компонентов. Испарение легких углеводородов приводит к повышению плотности бензинов и ухудшению их пусковых качеств. Герметизация тары не только препятствует химическим изменениям в бензине, но и уменьшает испарение низкокипящих фракций бензина. В бензинах, полученных на базе продуктов прямой перегонки и термического крекинга, низкокипящие фракции имеют наиболее высокие антидетонационные свойства, поэтому при потере их октановые числа таких бензинов несколько снижаются. [c.331]

Применение бензинов с высоким содержанием низкокипящих фракций, кроме образования паровых пробок, сопровождается обледенением карбюратора и увеличением потерь бензина при хранении и транспортировании [4]. Обледенение карбюратора происходит из-за резкого снижения температуры во впускной системе за счет испарения низкокипящих фракций бензина. Тепло, необходимое для испарения бензина (теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей карбюратора и всей впускной системы. Чем больше в бензине низкокипящих фракций, тем ниже температура топливовоздушной смеси. При определенных условиях влага, присутствующая в воздухе, вымерзает и конденсируется на холодных деталях, образуя корочки льда. При повышенной влажности воздуха дроссельная заслонка может примерзнуть к диффузору и двигатель остановится. / [c.20]

Средняя и тяжелая фракции бензина каталитического крекин га, имеющие более низкие октановые числа (см. табл. 65), также могут быть дополнительно облагорожены. Их можно подвергнуть риформингу на платиновых катализаторах, но с обязательной предварительной гидроочисткой. Однако в результате гидроочистки и риформинга высокооктановые олефины будут превращаться в низкооктановые парафины, и, кроме того, риформинг сопровождается уменьшением выхода бензина на 10%. Поэтому вместо сочетания гидроочистка — риформинг более эффективно сочетание скелетной изомеризации и риформинга (рис. 29), в результате чего октановое число этих фракций увеличивается на 2,6—3,2 при этом высокий выход бензина (97,9—99%) сохраняется [26]. [c.190]

Характерным для товарной арланской нефти, как и для ранее исследованных нефтей, является то, что легкие дистилляты малосернистые. При содержании общей серы в нефти более 37о количество серы в легких фракциях, выкипающих до 140° С, не превышает 0,1%. В бензинах более тяжелого фракционного состава содержится больше серы. Октановые числа бензинов невысокие. Для получения бензинов с высоким октановым числом необходимо соответствующие фракции бензинов подвергать каталитическому риформингу. Состав таких фракций и их характеристики приведены в табл. 246—250. [c.178]

В связи с этим из растворов в жидких углеводородах твердые компоненты масляных фракций выделяются при более высоких температурах. Высокая растворимость твердых углеводородов в неполярных растворителях требует для их выделения глубокого охлаждения. Этим объясняется высокий ТЭД (15—25°С) при депарафинизации в растворах нафты и сжиженного пропана, что делает процесс неэкономичным из-за больших затрат на охлаждение раствора. В сжиженных углеводородах парафинового ряда растворимость твердых углеводородов изменяется с ростом молекулярной массы растворителя, причем при переходе от метана к бутану растворимость твердой фазы увеличивается, а начиная с пентана уменьшается (рис. 45) [32]. Этим объясняется более низкий ТЭД в растворе пропана, чем во фракции бензина. Неполяр- [c.139]

Сырая нефть, полученная из скважин, обычно подвергается прежде всего такой переработке, при которой ее компоненты, т. е. углеводороды и другие соединения, химически не изменяются. Нефть очищается и из нее выделяются отдельные фракции — бензина, керосина и других. Это направление называется первичной переработкой нефти. Отдельные фракции нефти после ее очистки могут быть подвергнуты более глубокой переработке, при которой в результате химических реакций изменяется состав фракций и получаются новые нефтепродукты. Это вторичная переработка нефти, основанная на разложении и превращении ее компонентов под действием повышенной или высокой температуры. Сюда относятся различные виды крекинга и пиролиза нефти. В этом разделе мы рассмотрим первичную переработку нефти. [c.247]

На нефтеперерабатывающих за водах наряду с нефтью перерабатывают также частично деэтанизированный газовый конденсат, содержащий до 30% легких углеводородов и в завиоимости от месторождений имеющий в своем составе сероводород и органические соединения серы. Так, в деэтанизнрованном конденсате оренбургского газового месторождения содержится до 1,5% общей серы, а меркалтановой —от 0,5 до 1%. Указанные особенности состава газового конденсата обусловливают, естественно, необходимость применения специальной технологии для его переработки. Бензиновые фракции оренбургского газового конденсата являются прекрасным сцрьем для каталитического риформинга, так как они характеризуются более высоким содержанием ароматических и нафтеновых углеводородов по сравнению с аналогичными фракциями бензинов туймазииакой и арланской н тей. [c.278]

Б. Высокая растворимость твердых углеводородов в таких растворителях, как пропан, гексан, фракции бензина, требует глубокого охлаждения раствора для достаточно полной кристаллизации этих углеводородов из раствора. [c.203]

Бензин-растворитель для лакокрасочной. промышленности (уайт-спирит) представляет собой узкую фракцию бензина прямой перегонки и применяется в основном для разбавления лаковых основ, наносимых тонкими слоями на различные поверхности. Важными требованиями к этому растворителю являются отсутствие запаха и достаточно высокая скорость испарения. Бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности часто используют в смеси с другими растворителями, в том числе с ароматическими, для приготовления эмалей и лаков. [c.384]

Экономичность работы двигателя и износ его деталей связывают с температурой перегонки 90 % бензина и температурой конца его кипения. При высоких значениях этих показателей тяжель е фракции бензина не испаряются и поступают в картер двигателя и разжижают смазку. Снижение температуры 90 % отгона и конца кипения улучшает Ксплуатационные свойства бензинов, но при этом сокращаются их )есурсы. Нормируется для летнего и зимнего видов автобензинов )авной 180 и 160 °С, а — 195 и 185 °С соответственно. [c.110]

Предложено проводить термический риформинг тяжелых фракций бензинов каталитического крекинга при 42 ат, высокой температуре и пребывании в зоне нагрева в течение 50—60 сек. [12. При этом также образуется значительное количество газа. Выход этих газов (в ожижен- [c.24]

Характеристика сырья. В зависимости от назначения установк каталитического риформинга гидроочистке подвергают бензиновы фракции с различными пределами кипения. Для получения высоко октанового бензина используют фракции 85—180 °С и 105—180 °С для нолучения индивидуальных углеводородов бензола — фракцин 60—85 °С, толуола — фракцию 85—105 °С, ксилолов — фракции 105—140 °С, псевдокумола, дурола, изодурола — фракцию 130— 165 °С. Поскольку при гидроочистке фракционный состав не меня ется, то требования к сырью определяются процессом каталитлче ского риформинг Показатели качества сырья для установок ката литического риформинга приведены в табл. 5. [c.22]

Прямогоннь[е бензины после предварительной стабилизации не могут быть использованы непосредственно как автомобильные бензины ввиду их низкой детонационной стойкости. Для регулиро — вания пусковых свойств и упругости паров товарных автобензинов об ычно используется только головная фракция бензина н.к. — 62 (85 °С, которая обладает к тому же достаточно высокой детонационной стойкостью. [c.189]

В электродегидратор <3 для обезвоживания. Отстоявшаяся нагретая нефть проходит теплообменник 4 и поступает в первую ректификационную колонну 5, где с верха ее отбирается легкая фракция бензина н. к.—85 °С. Остаток из первой колонны 5 — полуотбен-зиненная нефть насосом 6 подается через трубчатую печь 7 в основную ректификационную колонну 8, где отбираются все остальные требуемые фракции — компоненты светлых нефтепродуктов и остаток — мазут. Часть нагретой нефти возвращается в первую колонну (горячая струя). По этой схеме перерабатываются нефти с большим содержанием легкокипящих бензиновых компонентов и газа. При этом газы уходят с верха первой колонны вместе с легкими бензиновыми парами. В результате предварительного выделения из нефти части бензиновых компонентов в змеевике печи не создается большое давление. При работе по этой схеме необходимы более высокие температуры нагрева в печи, чем при однократном испарении, вследствие раздельного испарения легкокипящих и тяжелых фракций. Установки, работающие по схеме двухкратного испарения, внедрялись в 1955—1965 гг. Они имеются на многих нефтеперерабатывающих заводах в нашей стране и за рубежом. [c.29]

Кромо более высокого содержания нафтеновых и ароматических углеводородов, бензин каталитического крекинга отличается также высоким содержанием изопарафиновых угловодородов. Характерное для каталитического крекинга соотношение изо-С н-С , приведенное в табл. 1, сохраняется и для высших парафинов. В табл. 3 приводится состав гексановой фракции бензинов каталитического и термического крекингов. [c.143]

На количество образующегося кокса влияет не только химический состав основной массы сырья, но также присутствие небольших количеств асфальтовых соединений. Количество таких соединений может измеряться числом осмоления — количеством вещества, удаляемым серной кислотой [97], или коксовым числом (ASTM D 189-52). Последнее определение можно сделать более чувствительным, если находить коксовое число для 10 %-ной наиболее высококипящей фракции вещества. Если значение коксового числа превышает 0,12%, значит, нри крекинге будет образовываться избыточное количество кокса. В зависимости от характера сырья изменяют режим процесса, причем стараются добиться достаточно высокого выхода бензина при минимальном отложении кокса в аппаратуре. Выбор режима процесса следует связывать также с изменениями в стабильности фракций, которая зависит от соотношения между различными классами углеводородов и от соотношения между гомологами внутри определенного класса. Следует учесть, что, конечно, необходимые изменения в технологии зачастую незначительны. [c.309]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

Керосин — это смесь жидких фракций нефти, обычно используемая в качестве горючего для ламп и бытовых нагревательных приборов (керосинок). К керосинам предъявляется ряд специальных требований они должны быть низковязкими иметь более высокую, чем бензин, температуру вспышки не содержать углеводородов, способных давать коптяш ее пламя и веществ с неприятным запахом легко подыматься по фитилю и, наконец, содержать минимальные количества серы. Кроме того, у керосинов должен быть светлый стабильный цвет. [c.461]

С технологической точки зрения рексформинг, изоплюс и комбинированные процессы риформинга с изомеризацией наиболее подходят для переработки углеводородов газовых бензинов в связи с высоким содержанием в них парафиновых углеводородов. Для получения ароматических углеводородов более подходящим сырьем являются узкие фракции бензина с высоким содержанием нафтеновых углеводородов. [c.153]

Качественная неравномерность распределения горючей смесй по цилиндрам двигателя связана в первую очередь с тем обстоятельством, что бензины являются сложной смесью различных углеводородов. Переход отдельных фракций бензина в парообразное состояние происходит в определенной последовательности. Вначале испаряются более низкокипящие углеводороды, затем высококипящие, при зтом жидкая фаза обогащается тяжелыми углеводородами, кипящими при высокой температуре. [c.35]

В отличие от термического и каталитического крекинга при гидрокрекинге, осуществляемом при высоких давлениях, образуются только продукты распада, а реакции уплотнения подавляются воздействием водорода. Насыщаются водородом и содержащиеся в сырье коксообразующие компоненты асфальтены, смолы, полициклические ароматические углеводороды. При глубоком превращении сырья протекают реакции расщепления, изомеризации, алкилирования и др. Образующиеся при распаде парафинов олефины изомеризуются с последующим насыщением водородом до изопарафинов. Преимущественное образование легких изопарафинов благоприятно влияет на состав головных фракций бензинов гидрокре-кинга [c.62]

Исследования на опытно-промышленной уставовке [46] процесса депарафинизации кристаллическим карбамвдом в растворе фракции бензина 80—120 °С в присутствии активатора — метанола показали возможность получения дизельного топлива с температурой застывания от —35 до —45 °С и парафина, содержащего 2—3% (масс.) ароматических компо-нентов. Комплекс отделяют центрифугированием. Полученные данные послужили основой для создания установки производительностью 500 тыс. т/сут по сырью, которая пущена в эксплуатацию. Парафин высокой степени чистоты получен [47] с использованием одного раствора карбамида и смесей дихлорэтана с бензином и сжиженными углеводородными газами. Различные варианты технологических схем карбамидной депарафинизации описаны в монографии [32]. [c.209]

Высокие выходы целевой очищенной фракции бензина, независимо от природы исходного р11 )орминг-дистиллята и возможных вариаций (в выбранных пределах) основных параметров процесса каталитической очистки, свидетельствуют о том, что в интервале температур 350—400 °С реакции распада и полимеризации в заметной степени не протекают. Это следует иметь в виду, поскольку одинаково высокие выходы достигаются как при значительном, так и при ничтожном снижении йодного числа в процессе очистки. [c.107]

Влияние концентрации ароматических углеводородов на анилиновую и нитробензольную точку согласно данным Грозненского Нефтяного исследовательного института гораздо ниже, чем только что указано, и в пределах О—20% можно принимать постоянный коэфициент, приведенный на стр. 153 для разных фракций бензина. В тех случаях, когда 1 )нцентрация ароматических углеводородов высока, что прогце вс-его определяется по уд. весу, удобнее понизить концентрацию прибавлением оиределенного количества нормального бонзина. 1 [c.154]

Резюмируя вышеизложенные методы определения ароматических углеводородов в бензине, приходится констатировать ненадежность 1ГЛИ плохую разработку большинства методов. Новидимому, единственно надежный нуть представляет сульфирование высоких концентратов бензина, полученных неоднократной фракционировкой на колотже, тгричем не должно собирать слишком узкие фракции, так как бензол, напр., может быть обнаружен уже во фракциях около 65 . И только после третьей перегонки этот предел придвигается к 75°. [c.160]

Исследуемую нефть обезвои ивают и затем отгоняют от нее фракцию бензина (к. к. 200° С). Во избежание разложения высоко- [c.338]

Характерной особенностью зарубежных бензинов является низкое содержание в них ароматических углеводородов (<45%, в том числе бензола 6%), что считается признаком высокого качества по таким показателям, как склонность к нагарообразованию, калильное зажигание, коэффициент равномерного распределения ДС по фракциям, октановое число смешения и т.д. Низкое содержание ароматических углеводородов при высокой ДС бензинов достигается значительно большим, чем в СССР, вовлечением в их компонентный состав алкила-та и бензинов каталитического крекинга, характеризующихся высо-КИ1Л содержанием высокооктановых изопарафиновых углеводородов (табл. 8.2). [c.208]

Более низкая температура кипения ТМС по сравнению с ТЭС и более высокое давление насыщенных паров (см. табл. 5. 3) положительно сказываются на работе тех двигателей, в которых имеет место значительная не-)авномерность распределения фракций бензина по цилиндрам двигателя. 1о1 тоиу приготавливаются смеси ТЭС и ТМС, а также таких соединений, как триэтилметилсвинец (МЭС-250), диэтилметилсвинец (МЭС-500) и этил- [c.290]

Бензин деструктивной гидрогенизации, благодаря тому, что в нем содержание гомологов бензола выше, нежели самого бензола, отличается тем ценным свойством, что его тяжелые фракции (в отличие от соответственных фракций бензинов прямой гонки и крекинга) также обладают высокими антидетона-ционными свойствами. Кроме того, в отличие от бензинов крекинга, эти бензины стойки при хранении (в отношенпи окисле- [c.6]

Из сказанного вытекает, что не только бензины прямой гонки, но и отличающиеся обычно более высокими антидетонационными свойствами бензины крекинга в чистом виде уже не могут с.чужить самостоятельным моторным топливом. Ныне эти бензины являются лишь так называемым базовым компонентом моторных топлив, к которым необходимо добавление антидетонатора (обычно это ТЭС, значительно реже — ароматические амины) и 100 окт а н о-вых компонентов, т. е. изооктана и неогексана, а.чкилбензолов и т. д. Для оценки базовых компонентов могла бы служить разгонка, сопровождающаяся идентификацией отдельных углеводородов. Однако достаточно удовлетворительную сравнительную характеристику этих компонентов можно получить и более простым и быстро выполнимым определением октановых чисел отдельных фракций бензинов. Так, [c.86]

Оказалось также, что тяжелые фракции бензина дестру <-тивной гидрогенизации (в отличие от бензинов прямой гонки и термического крекинга) обладают высокими антидетонациои-яьши свойствами. [c.171]

Таким образом, если ранее главное внимание исследователей было направлено на изучение низкотемпературной гидрогенизации, то требования на авиабензин с высокими антидетонационными свойствами заставили их переключиться на изучение высокотемпературной гидрогенизации, осуществляемой при температурах порядка 530—54С в паровой фазе. Эта форма процесса приложима лишь к дестиллатным продуктам и совмещает, наряду с крекингом, своеобразный реформинг в присутствии водорода. Благодаря высокой температуре имеет место сдвиг равновесия в сторону дегидрирования, вследствие чего реформинг не приводит к заметному превращению ароматических углеводородов в нафтены. Оказалось, что при те мперату-рах 500—520° процесс гидрогенизации дестиллатов, выкинаю-НЦ1Х до 330°, протекает весьма энергично без всякого отложения ь окса и с высокими выходами бензинов, имеющих повышенный удельный вес и незначительное содержание непредельных углеводородов (5—10%). Так, прп 520° за 2,5 мин. пребывания в зоне реакции нефтяная фракция 174—330°(нефть Эмбенского района), в смеси с рисайклингом в пропорции 1 2 п в присутствии 6 объемов сжатого до 200 атм водорода на 1 объем жидкого продукта, дала выход катализата, выкипающего до 160° в количестве 27% от веса загрузки исходного материала. [c.172]

Установка сооружена на Грозненском нефтеперерабатывающем заводе по проекту Гипрогрозпефти. Целевое назначение — выработка низкозастывающего дизельного топлива. Карбамид используется в кристаллическом состоянии, в качестве активатора применяется метанол, в качестве разбавителя и промывного агента — фракция бензина 70—110° С. Основной особенностью установки является применение отстойно-промывочных центрифуг ОПШ-3 и ГПШ-ЗВ2 (производительность 12—16т/ч промытого комплекса), в которых осуществляются отделение комплекса от жидкой фазы (или отделение кристаллов карбамида от раствора парафинов) и промывка бензином твердой фазы. К другим особенностям установки следует отнести высокую степень чистоты получаемых н-парафинов, что достигается смешением комплекса с бензином и повторным центрифугированием относительно небольшой расход бензина благодаря предусмотренной в схеме подаче на комплексообразование бензина, отделяемого на центрифугах, и подаче на циркуляцию в первой ступени центрифугирования раствора депарафината в бензине, а на вторую ступень центрифугирования — раствора парафинов в бензине непрерывное комплексообразование и разрушение комплекса очистку карбамида от адсорбирующихся на его поверхности смолистых веществ, от продуктов коррозии и других посторонних примесей, что достигается перекристаллизацией карбамида в специальной секции применение карбамида и комплекса во взвешенном состоянии. [c.140]

Получение бензина из керосино-га-зойлевых фракций с применением естественных глин Достижение более высоких выходов бензина за счет использования катализатора с улучшенными свойствами [c.6]

Масла пруппы 1 во многих случаях регенерируют централизованно на созданных для этой цели установках. Зиачительную часть отработанных масел других групп регенерируют в пунктах потребления. Поступающие на регенерацию масла содержат обычно воду в эмульгированном виде, а также 1—6% относительно легких горючих продуктов, которые понижают температуру вспыщки и вязкость масла. Содержание ценных углеводородов в отработанных нефтяных маслах, даже моторных, высока, и при регенерации выход базовых масел составляет 70—85% (масс.) на обезвоженное масло, содержащее около 5% нижекипящих фракций (бензино-керосиновых и легких газойлевых). Выход базового масла зависит как от глубины очистки, так и от технологии регенерации. По групповому углеводородному составу и физико-химическим свойствам регенерированные масла близки соответствующим свежим. [c.406]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология