Смазка компрессоров, работающих на фреонах

Надежная н безопасная работа фреоновых холодильных установок в течение длительного времени может быть обеспечена при условии качественной смазки компрессоров. Поэтому применяемые масла должны обладать хорошими смазочными свойствами, быть стойкими по отношению к фреонам и не разлагаться во всем температурном интервале работы установок, в которых они используются. [c.327]

С увеличением количества растворенного агента снижается поверхностное натяжение масло-фреоновых смесей (особенно содержащих фреон-22). В период остановки компрессора давление в нем повышается, создаются благоприятные условия для насыщения смазки агентом. По мере насыщения и уменьшения поверхностного натяжения масло-фреоновая смесь стекает с узлов, которые при пуске компрессора работают в условиях полусухого трения. [c.213]

Увеличение перегрева на всасывании сверх этих значений может привести к слишком высокой температуре в конце сжатия. Работа при высокой температуре сжатия (более 135 С для аммиачных машин и более 100 С для фреона-12) ухудшает условия смазки компрессора и опасна из-за возможного разложения и вспышки масла, кроме того, несколько снижается производительность компрессора. [c.62]

Утечка фреона приводит к нарушению технологического режима потребителей холода, неблагоприятно сказывается на температурном режиме работы холодильной машины, вызывает перегрев обмотки электродвигателя герметичного компрессора и выход его из строя. В некоторых случаях (например, в установке с возвратом масла в картер их кожухотрубного испарителя) утечка фреона может привести к выходу из строя компрессора из-за нарушения работы системы смазки. Совершенно недопустимы даже незначительные утечки фреона в малых автоматизированных агрегатах с капиллярными трубками, в первую очередь в бытовых холодильниках. [c.322]

Фреоновые компрессоры средней и крупной производительности до 1962 г. выпускались только прямоточными бескрейцкопфными с вертикальным и У-образным расположением цилиндров с диаметром цилиндра 100 (средние) и 190 мм (крупные) с полосовыми самопружинящими всасывающими и нагнетательными клапанами, с мембранными сальниками, со смазкой от шестеренчатого насоса. Предназначались они для работы только на фреоне-12. [c.110]

Смазочное масло уменьшает трение в механизме движения компрессора, что позволяет сократить энергетические потери и снизить износ движущихся частей. Кроме того, оно уменьшает утечку пара через зазор между поршнем и цилиндром, через клапаны и сальники. Масло, уносимое в испаритель, должно вновь возвратиться в компрессор, иначе нарушится смазка и испаритель будет плохо работать. Различные холодильные агенты взаимодействуют со смазочным маслом по-разному. Фреоны и. хлорметил сильно растворяются в масле, значительно уменьшая его вязкость аммиак и сернистый ангидрид почти не растворяются, и вязкость масла в их присутствии изменяется мало. [c.11]

Взаимная растворимость данного фреона и смазочного масла, используемого в компрессорах, должна учитываться при эксплуатации. Поскольку растворение фреона в масле снижает вязкость последнего, то она должна быть не менее 18 сст (для фреона-12) и не менее 24,5 сст (для фреона-22). Следует учитывать также, что при постоянном давлении в картере содержание фреона в масле увеличивается с понижением температуры. По этой причине работа фреонового компрессора влажным ходом помимо опасности гидравлического удара нежелательна из-за возможного ухудшения смазки. [c.567]

Работает компрессор следующим образом пары фреона из испарителя поступают в кожух через патрубок 7, впаянный в крышку кожуха 15. Из кожуха пары всасываются в цилиндр через отверстие глушителя всасывания 18. Из цилиндра сжатые пары фреона выталкиваются через глушитель нагнетания в трубку 8, спаянную с патрубком 19. Для хорошей амортизации трубка 8 имеет соответствующие компенсаторы. Смазка трущихся деталей [c.64]

Все герметичные и бессальниковые компрессоры предназначены для работы с хладагентами, не разрушающими медную обмотку статора электродвигателя. Такими хладагентами являются фреон-12, фреон-22, фреон-142. В последнее время все чаще используют фреон-502. Все бессальниковые компрессоры имеют также бескрейцкопфную конструкцию. Самые мелкие модели иногда имеют эксцентриковый вал, но чаще применяется коленчатый. Используются коренные подшипники как скольжения, так и качения. Шатуны обычно имеют сменные вкладыши и втулки. Поршни снабжены поршневыми уплотнительными кольцами. Смазка осуществляется в основном от шестеренчатого реверсивного насоса. [c.37]

Охлаждение пара, нагнетаемого ступенью низкого давления, в крупных фреоновых машинах производят чаще всего водой, осуществляя этот процесс во многих случаях в маслоотделителе первой ступени, что способствует и интенсификации отделения масла. Применять водяное охлаждение в маслоотделителях высокого давления, как правило, не рекомендуется, так как это может привести к частичной конденсации в них фреона, попаданию жидкого фреона в картер компрессора и нарушению работы системы смазки. Параллельный возврат масла в компрессоры из маслоотделителей и испарителя приводит с течением времени к снижению уровня масла в компрессоре ступени высокого давления и повышению в ступени низкого давления. Для периодического восстановления первоначального уровня масла в дожимающем компрессоре обычно предусматривают перепускную линию, соединяющую его картер с маслоотделителем первой ступени. [c.37]

Новые модели сальниковых компрессоров (тип Ф) рассчитаны для работы на фреоне-12 и фреоне-142 с диапазоном холодопроизводительности от 4000 до 380000 ст. кал./ч. Их выполняют бескрейцкопфными, непрямоточными и прямоточными, преимущественно блок-картерной конструкции с числом цилиндров от 2 до 8 и диаметром 67,5, 101,8 (средние) и 190 мм (крупные). Расположение цилиндров вертикальное, У-образное и УУ-образное. Охлаждение цилиндров воздушное, вал компрессоров горизонтальный двухопюрный с числом оборотов до 1440 в минуту приводится в движение электродвигателем с помощью клиноременной передачи или при непосредственном соединении через муфту. Приводной конец вала уплотняется пружинным сальником с масляным затвором. Смазка преимущественно принудительная от яаооса. Однако для компрессоров мощностью до 5 кет применяется барботажная смазка. [c.112]

Рост X обосновывают также и тем, что с ростом перегрева уменьшается цикличная растворимость фреона в масле, т. е. растворение фреона в масле, которым смазан цилиндр при повышении в нем давления и выделение фреона из масла при понижении давления [3, 7]. Но и этот фактор, как показал А. Г. Чегликов [6], несуществен. При испытании пропанового компрессора, работающего без смазки цилиндров и со смазкой, индикаторные диаграммы не отличались друг от друга. (По термодинамическим свойствам и растворимости в масле пропан сходен с фреоном-12). Если бы при работе со смазкой наблюдалось цикличное растворение, то линия обратного расширения шла бы более полого. [c.14]

При работе компрессора часть масла уносится в систему. В связи с этим уровень масла в картере поршневого компрессора, в маслоотделителе и маслосборнике у винтового и ротационного компрессоров понижается. К причинам повышенного уноса масла из поршневого компрессора относят перецолнение картера маслом, высокое давление в системе смазки, высокую температуру пара хладагента после сжатия в компрессоре, повышенное давление в картере, износ поршневых колец, поршня, цилиндра, неудовлетворительную работу маслосъемных колец, вспенивание масла во фреоновьа компрессорах, вызванное попаданием в картер жидкого фреона, наличие неплотностей в системе смазки. [c.254]

В системе обычно предусматривают холодильник для охлаждения масла при работе компрессора и нагреватель для выпаривания фреона из масла перед пуском. Последнее необходимо для предотвращения вспенивания мас.ла, при понижении давления в масляном баке, и уноса масла в иро-точную часть компрессора вместе с парами фреона. Масляные системы могут быть двух типов — внутренная и внешняя. При внутренней системе смазки привод насоса — от вала компрессора. Бак с насосом, холодильником и электродвигателем расположен в корпусе компрессора. [c.241]

Холодильные турбокомпрессоры. Турбокомпрессор при работе с общепринятыми хладоагентами успешно конкурирует с поршневым компрессором только при больших производительностях, когда он обладает достаточно высоким к. п. д., и при низких температурах испарения (от —30 до —100 С). Однако применение новых хладоагентов фреона-11 (СРС1з) и фреона-113 (СгРзСЦ) делает турбокомпрессор более экономичным по сравнению с поршневым компрессором и при средней холодопроизводительности. Преимуществами турбокомпрессора являются а) прямо-точность движения хладоагента б) удобство осуществления многоступенчатого сжатия и регулирования, а также охлаждения сжимаемого агента между группами колес в) отсутствие внутренней смазки, благодаря чему теплообменники не загрязняются маслом и работают с большими коэффициентами теплопередачи и меньшими температурными напорами г) отсутствие клапанов, являющихся часто причиной неудовлетворительной работы поршневой машины д) безопасность пуска в ход с закрытой нагнетательной магистралью, так как наивысшее давление в системе при данном сопротивлении системы определяется числом оборотов компрессора е) многооборотность турбокомпрессора, позволяющая соединять его непосредственно с турбиной или электродвигателем ж) меньшая площадь, занимаемая компрессором в помещении. [c.250]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология