Осадкообразование в двигателях

Лакообразование на поршне, баллы, не менее. . 9,3 Количество отложений на перемычках между маслосъемными кольцами, баллы, не менее. . . 6,0 Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 9,0 [c.136]

Результаты испытаний по первым двум методам оценивают по меньшему числу показателей (лако- и осадкообразование в двигателе, а также износ и задир кулачков и толкателей). [c.136]

Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 8,5 Лакообразование в двигателе, баллы, не менее 8,0 Лакообразование на юбке поршня, баллы, не менее 7,9 Забивка прорезей маслосъемных колец отложениями, %, не более.........5 [c.137]

Следует отметить, что имеется возможность дальнейшего улучшения эксплуатационных свойств опытных образцов масла МС, выработанных нефтемаслозаводом. Так как масла эти содержат увеличенное количество полициклических углеводородов аромати-ки, обеспечиваюш их их стабильность, не нужно сохранять в масле излишнее количество смол. В дальнейшем целесообразно снизить содержание смолистых веществ нри этом будут улучшены вязкостные свойства масла и уменьшено осадкообразование в двигателе. [c.388]

Рис. 12. Сравнительные данные испытаний различных масел по методу Sequen e III и в эксплуатационных условиях [5] а—осадкообразование в двигателе б—лакообразование в двигателе.

При рассмотрении проблемы осадкообразования в двигателях прежде всего необходимо уточнить, что собой представляют осадки. В двигателях встречаются следующие три типа осадков [c.313]

Результаты испытания по методу L-4 считаются удовлетворительными, если обш,ая оценка лакообразования и осадкообразования в двигателе равна 85 баллам и больше [2], а потеря веса вкладыша подшипника не превышает 125 мг [61. Если суммарная оценка, характеризующая количество отложений в двигателе, не превышает 60 баллов, а изменение веса вкладыша подшипника составляет более 175 мг, то антиокислительные и противокоррозионные свойства испытанного масла признаются неудовлетворительными. [c.46]

Осадкообразование в двигателе, баллы. ..... не менее 35 (чистый [c.56]

Что касается эталонного топлива, применяемого при проведении испытаний по методу LTD, то оно в целях интенсификации процесса осадкообразования в двигателе LR должно содержать значительное количество непредельных и ароматических углеводородов и обладать плохой испаряемостью [33]. Это не стандартное топливо, а наихудшее и наименее стабильное из всех применяемых. В связи с этим необходимо периодически проверять его влияние на осадкообразование путем проведения контрольных испытаний [34]. [c.57]

Практика показывает, что данные о степени забивки узких прорезей маслосъемных колец осадками не всегда согласуются с данными по оценке осадкообразования в двигателе в целом [29]. К тому же метод ЕХ-3 не очень четко дифференцирует масла различного качества, поэтому он не получил широкого применения. [c.108]

В книге рассматриваются общие закономерности, важнейшие вопросы качества и применения различных масел, а именно фракционный состав масел, их стабильность и термические свойства, нагаро-, лако- и осадкообразование в двигателях, износоустойчивость и др. Специальные главы посвящены качеству и ассортименту масел, смазок и жидкостей (в том числе и зарубежных сортов) для реактивной, поршневой авиационной, газотурбинной, тракторной, автомобильной и судовой техники. Излагаются вопросы регенерации загрязненных и отработанных масел и жидкостей. [c.2]

Глава 18. Влияние масел на осадкообразование в двигателях — Вип-пер А. Б. [c.4]

ВЛИЯНИЕ МАСЕЛ НА ОСАДКООБРАЗОВАНИЕ В ДВИГАТЕЛЯХ [c.300]

Основными факторами, влияющими на осадкообразование в двигателе, являются его конструкция, условия эксплуатации и качество применяемых масла и топлива. [c.301]

Необходимо отметить, что нри недостаточной вентиляции картера двигателя фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла очень быстро забиваются. По этой причине тонкая фильтрация масла может уменьшить осадкообразование в двигателе лишь нри частой смене фильтрующих элементов. [c.303]

Таблица 127 Влияние загрязнения масла на осадкообразование в двигателе [8]

Одним из условий, определяющих протекание процесса осадкообразования в двигателе, является высокая противоокислительная стабильность смазочного масла, так как чем. меньше масло склонно к окислению, тем меньше в нем накапливается продуктов окислительной полимеризации, тем меньше в двигателе образуется осадков. С другой стороны, большое влияние на образование осадков (представляющих собой эмульсии воды в масле) оказывает эмульгирующая способность масла. В связи с этим при определении влияния окисляемости масла на его склонность к осадкообразованию в двигателе необходимо учитывать не только количество и характер образующихся из масла продуктов окисления, но и их эмульгирующую способность. [c.310]

Механизм осадкообразования в двигателях может быть описан достаточно точно. При низкой температуре стенок цилиндра масло загрязняется продуктами, попадающими в картер в результате конденсации прорывающихся из камеры сгорания веществ. Если в картере также поддерживается более низкая температура чем требуется, и вентиляция картера двигателя недостаточно эффективна, вода и горючее, разжижающее масло, не могут быть удалены из последнего. В таком случае продукты загрязнения, попадающие в масло из камеры сгорания, постепенно накапливаются в масле это продолжается до тех пор, пока эти продукты не начнут коагулировать и выпадать из масла в врще осадков. На первой стадии образования осадки, вероятнее всего, представляют собой мазеобразные вещества н могут попасть вместе с маслом в такие части двигателя, в которых масло протекает сравнительно людленно илп доступ масла к которым ограничен, и выпасть там в виде отложени . Это относится к образованию осадков в клапанных коробках, коробках шестерен газораспределения, поддонах картеров, на фильтрующих элементах масляных фильтров, лшслоириемнпках и т. д. [c.318]

Учитывая влияние деэмульгирующих присадок на образование осадков, можно полагать, что полезными в борьбе с осадкообразованием в двигателе будут в первую очередь такие многофункциональные и моющие присадки, которые наряду с эффективным моющим действием оказывают и деэмульгирующее [4,17,18] (табл. 133). [c.313]

Эффективность действия таких полимерных присадок по отношению к осадкообразованию в двигателях объясняется высокой стабильностью в присутствии воды суспензии нерастворимых продуктов загрязнения в масле, содержащем эти присадки, а также растворяющей способностью последних [21, 22]. [c.315]

Влияние качества масла на осадкообразование. Состав образующихся в двигателях осадков свидетельствует о том, что они являются эмульсиями воды в масле, стабилизированными продуктами его окислительной полимеризации и другими примесями. Из этого следует, что одним из условий, определяющих протекание процесса осадкообразования в двигателе, является высокая противоокислительная стабильность смазочного масла, так как чем меньше масло склонно к окислению, тем меньше в нем накапливается продуктов окислительной полимеризации, тем меньше в двигателе образуется осадков. С другой стороны, большое влияние на образование осадков (представляющих собой эмульсии воды в масле) оказывает эмульгирующая способность масла. В связи с этим при определении влияния окисляемости масла на его склонность к осадкообразованию в двигателе необходимо учитывать не только количество и характер образующихся из масла продуктов окисления, но и их эмульгирующую способность. [c.262]

Непригодность этой присадки для предотвращения осадкообразования в двигателе можно объяснить ее способностью созда- [c.263]

В четвертом столбце приведены результаты 48-часового испытания, проведенного со специальным карбюратором, обеспечи-ваюш,им возможность работы двигателя на холостом ходу (без нагрузки) при а = 0,97. При этом были получены результаты (как по загрязнению масла, так и по образованию отложенпй в двигателе), аналогичные результатам при работе двигателя с повышенной вентиляцией картера. Прп работе со стандартным карбюратором состав топливо-воздушной смеси на холостом ходу не может быть точно определен и по всей вероятности а < 0,7. Таким образом, в результате изменения состава топливо-воздушной смеси в достаточно широком диапазоне можно добиться значительного уменьшения загрязнения масла и осадкообразования в двигателе. [c.348]

В качестве моющих присадок применяются сложные хим. соединения, растворимые в масле, в состав к-рых входят различные металлы, напр, кальций, барий, алюминий, кобальт, цинк, свинец и др. Лакообразование и осадкообразование в двигателях зависят не только от моющих свойств масла, но в значительной степени и от окислительных свойств поэтому моющие присадки обычно применяют в комбинации с про-тиБоокислительными присадками. Из хороших моющих присадок известны МНИ-ИП-22, НП-360, циатим-339 и др. [c.359]

Непригодность этой присадки для предотврагцения осадкообразования в двигателе можно объяснить ее способностью создавать прочные адсорбционные пленки, стабилизируюп],ие эмульсию воды в масле (табл. 132). [c.312]

Существует также другая точка зрения в качестве присадок, наиболее значительно снижающих осадкообразование в двигателе, называют щелочные присадки при этом указывается на особенно эффективное действие этих присадок по отпощению к оксикислотам. Авторы [14] полагают, что влияние щелочных продуктов на образование осадков связано с нейтрализацией органических кислот, накапливающихся в масле тем самым ограничивается возможность последних растворять в масле металлы и способствовать коагуляции содержащихся в масле нерастворимых продуктов загрязнения. [c.313]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология