Осадки в двигателях внутреннего

Углеродистые отложения, образующиеся в двигателе внутреннего сгорания, подразделяют на нагары (высокотемпературные отложения), лаки (среднетемпературные отложения) и осадки (низкотемпературные отложения). [c.231]

Для повышения износостойкости цилиндров двигателей внутреннего сгорания, поршневых колец и других деталей, работающих в неблагоприятных условиях смазки, толстые (до 200— 300 мкм) осадки хрома, полученные при указанных выше условиях, подвергают анодному травлению в том же электролите при 52—58 °С и = 35—45 А/дм в течение б—10 мин. При этом хром растворяется преимущественно по трещинам, которые расширяются и углубляются. В результате поверхность хрома оказывается изрезанной сеткой каналов, ограничивающих площадки гладкого хрома. [c.420]

Сварочные агрегаты с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Для питания постоянным током сварочного поста отечественной электропромышленностью выпускается ряд агрегатов, представляющих в своей основе сочетание сварочного генератора и бензинового или дизельного автомобильного двигателя, установленных иа общей раме и соединенных эластичной муфтой. Агрегат обычно монтируется на тележке, представляющей собой двухосный прицеп к автомобилю от атмосферных осадков агрегат защищен крышей и боковыми щитками. [c.272]

Известно, что моторные масла при работе двигателя внутреннего сгорания подвергаются действию высоких температур и давления, контакту с кислородом воздуха и с различными металлами в результате углеводороды масла претерпевают процессы окисления, конденсации и разложения. При этом образуются углеродистые осадки, асфальто-смолистые вещества, карбены и карбоиды, кислоты и др. Оседая на деталях двигателя в виде нагара, лака и шлама, они приводят к изменению первоначальных качеств масла и ухудшают условия работы двигателя. Основное назначение моющих и диспергирующих присадок заключается в предотвращении отложения этих веществ, в обеспечении подвижности поршневых колец и нормальной работы двигателя. [c.93]

В настоящее время в продаже имеется большое количество различных специальных продуктов, которые рекомендуются изготовителями этих веществ в качестве растворителей для очистки двигателей внутреннего сгорания от осадков. Другие продукты предназначаются для смазки верхней части цилиндров двигателей и клапанов, а также в качестве промывочных масел, добавок, улучшающих смазывающую способность масел, и др. В результате анализа около 150 подобных продуктов установлено, что состав их различен. Многие из них содержат в качестве основных компонентов легкий бензин, керосин, дизельное топливо или маловязкое смазочное масло. Другими составляющими этих продуктов могут быть метиловый, этиловый и высшие спирты такие ароматические растворители, как бензол, ксилол, нитробензол, ароматические нефтяные дистилляты или дистилляты каменноугольной смолы хлорированные продукты — хлорнафталин, хлор-дифенилоксид, четыреххлористый углерод, трихлорэтилен, хлорбензол, дихлорэтан или хлорированные нефтяные дистилляты. В некоторых случаях в состав указанных продуктов добавляют скипидар, этилацетат, ацетон, графит, миканит, нафталин и др. часто добавляют красители и душистые вещества иногда в указанных выше продуктах находят нежелательные составные элементы — олеиновую кислоту, нафтенат свинца, стеарат алюминия и другие мыла, а также животные и растительные масла. [c.489]

Масло должно быть также химически стойким против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах, а также не изменять своих свойств при транспортировке и хранении. Нестабильное масло подвержено быстрому окислению из него выделяются осадки, могущие явиться причиной загрязнения машин, пригорания и поломки поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания и т. д. [c.9]

Стойкость масел к воздействию кислорода характеризуют следующие показатели общая склонность масел к окислению коррозионная активность масел склонность к лакообразованию склонность к образованию осадка в двигателях внутреннего сгорания. [c.396]

Углеродистые отложения, образующиеся на деталях двигателей внутреннего сгорания, подразделяются па нагары, лаковые отложения и осадки. [c.389]

Одним из наиболее важных типов присадок к смазочным массам для двигателей внутреннего сгорания являются так называемые моющие присадки, или детергенты. При добавлении этих присадок в масло обеспечивается чистота деталей двигателя от углеродистых отложений (лаков и осадков). [c.227]

Эти соединения используются как ингибиторы коррозии для топлив и смазок. Они могут также применяться как полупродукты для получаемых соединений, используемых в топливе и смазках в качестве поверхностно-активных веществ для предотвращения образования осадков на внутренних поверхностях двигателей. [c.138]

Следовательно, в двигателе внутреннего сгорания небольшая часть масла подвергается в зоне поршневых колец глубокому окислению в тонком слое при высокой температуре с образованием продуктов окислительной конденсации, являющихся источником высокотемпературных осадков и первопричиной образования лака. [c.178]

Установлено, что двигатели внутреннего сгорания, законсервированные этими смазками и хранящиеся на открытых площадках в условиях высокой влажности, но исключающих прямое воздействие атмосферных осадков и лучей солнца, в течение года были полностью защищены от. коррозии [4]. [c.92]

Моющие и диспергирующие присадки. Антипенные присадки. Как было указано выше, масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условпях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что в конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров я образованию лаковых пленок. Присадки, снижающие нагарообразование и лакообразование, получили названия м о ю щ и х , а н т и н а-г а р н ы , д и с п е р г и р у ю щ и х и т. п. [c.403]

К числу распространенных за рубежом присадок к маслам относятся полимерные моющие присадки. Известно, что полимерные металлосодержащие соединения этого типа особенно эффективно предотвращают образование осадков в двигателях внутреннего сгорания [c.213]

На цилиндрических стенках двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием часто образуется налет, состоящий из углерода [67]. Исследована [68] связь образующегося углерода со смазочными маслами, применяемыми в двигателях найдено, что смазка влияет на образование осадка, притом как на процесс карбонизации жидкости, так и на пиролиз и на частичное окисление паров. В работе [69] проведено дальнейшее изучение осадка и установлено следующее [c.286]

Применение ингибиторов, дающее прекрасные результаты особенно для стабилизации изоляционных масел, не всегда является достаточно эффективным по отношению смазочных масел, в частности, например, при их работе на двигателях внутреннего сгорания. Условия работы в подобного рода случаях нередко таковы, что масло попадает в зоны (поршень, камера сгорания), где температура выше температурного предела устойчивости даже самого высокосортного масла смазочное масло начинает вследствие этого частично разлагаться с отложением продуктов типа кокса и сажи на отдельных, часто наиболее ответственных деталях двигателя, что в свою очередь нередко приводит к значительным осложнениям в работе мотора. Большой интерес представляет поэтому особый тип присадок, назначение которых заключается в том, чтобы диспергировать образующиеся во время работы масла продукты уплотнения и карбонизации, предотвращая их выделение из масла в виде осадков. Присадки этого рода называются моющими присадками, по характеру действия их можно называть также диспергентами [7]. [c.704]

Присадки дисперсанты (моющие средства) предотвращают образование твердых отложений, лаков и осадков в двигателях внутреннего сгорания. [c.408]

Пористое хромирование. Хромированные детали машин недостаточно смачиваются смазочными маслами и плохо прирабатываются, поэтому при высоких температурах и давлениях хромовые покрытия быстро изнашиваются. Для устранения этого недостатка применяются пористые хромовые покрытия. Пористые осадки хрома, содержащие много тонких каналов, легко удерживают большое количество смазки, которая при трении поступает к участкам, где ее недостаточно. В результате этого износостойкость изделий повышается в 5—7 раз. Пористое хромирование применяют для покрытия одной из трущихся поверхностей цилиндров или поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, некоторых подшипников скольжения и др. [c.176]

Полициклические ароматические углеводороды занимают особое место в числе загрязнителей, которые оказывают не только токсическое, но и, главным образом, мутагенное и канцерогенное действие на животных и человека [529—531]. Антропогенные источники выбрасывают ежегодно в атмосферу более 5000 т 3,4-бензпирена [532]. Главными источниками загрязнения полициклическими ароматическими углеводородами являются дымовые выбросы отопительных систем [532, 533], технологические выбросы промышленных предприятий [534—536], выбросы открытых сжиганий [532], выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания [537—540]. Мелкодисперсные аэрозоли антропогенных источников, содержащие полициклические ароматические углеводороды, могут распространяться на большие расстояния от источников загрязнения и с атмосферными осадками попадают в почву, растения и природные воды [541, 542]. [c.255]

В результате окисления в масле появляются нейтральные и кислые продукты окисления, часть которых растворима в масле, а часть нерастворима и выпадает из него в виде осадка или шлака. Эти продукты оказывают важное влияние на эксплуатационные свойства масел, так как с ними связано загрязнение машин и двигателей, коррозия отдельных элементов их, пригорание поршневых колец в двигателях внутреннего сгорания, нарушение нормальной подачи масла к узлам трения и т. п. [c.23]

Оценка склонности масла к нагаро- и лакообразованию в двигателе. Для оценки склоиности масел к образованию лаков, осадков и нагара в двигателе внутреннего сгорания предложено много методов, из которых наибольшее распространение получили методы определения так называемого коксового числа и некоторые методы определения противоокислительной устойчивости масел. [c.393]

Эксплуатация двигателей внутреннего сгорания при повышенных температурах сопровождается образованием из масел лаков и осадков. Лакообразование ухудшает теплообмен двигателя, происходит пригар поршневых колец и увеличивается расход масла. Детергентные присадки благодаря своим моющим свойствам могут адсорбироваться на металлических поверхностях деталей двигателя и препятствовать тем самым накапливанию на них лаков и отложений. Некоторые из детергентных присадок взаимодействуют с кислыми продуктами, образующимися в процессе эксплуатации масла в двигателе, тем самым нейтрализуют их, препятствуя лакообразованию. [c.171]

Благодаря высокой твердости и износостойкости электролитические осадки хрома используют для восстановления размеров изношенных деталей машин, для повышения сопротивления износу режущего инструмента, штампов и матриц, а также деталей, работающих на трение, как например, поршневые кольца и цилиндры двигателей внутреннего сгорания. [c.43]

Ряд полиалкиленгликоле и их производных обладает свойствами, позволяющими использовать их как ценные смазочные масла. Для них характерны низкие температуры застывания, высокая смазочная способность, хорошие вязкостно-температурные свойства, высокая температура вспышки. Они не образуют нерастворимых осадков при окислении и полностью сгорают на поверхности металла. Применяются эти масла (в США — под названием юкон ) для смазки деталей авиационных приборов, двигателей внутреннего сгорания, а также как антифризы и теплоносители при температурах до 250—260°. При высоких температурах полиалкиленгликоли сравнительно легко окисляются. Вязкость этих масел при температурах ниже —40° очень велика [283]. [c.291]

Исследования зависимости микротвердости поверхности, а также пористости хромового осадка от условий наружного шлифования и хромирования проводились на клапанах впуска и выпуска, пальцах поршня и шатуна, цилиндрах двигателей внутреннего сгорания, различных втулках и других деталях, восстанавливаемых хромированием. Часть экспериментов проводилась на специальных образцах. [c.119]

Стойкость масел к воздейстпию кислорода характеризуют следующие показатели общая склонность масел к окислению кор-розиониая активность масел склонность к лакообразованию склонность к образованию осадка в двигателях внутреннего сгорания. Для определения этих показателей предложен комплекс методов лабораторных и моторных испытаний. [c.351]

Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]

Моющие, антипагарные или диспергирующие присадки. Масла для двигателей внутреннего сгорания эксплуатируются в условиях, способствующих их глубокому окислению и термическому разложению, что и конечном итоге приводит к отложениям различного рода осадков, нагаров и образованию лаковых пленок на деталях двигателей. [c.100]

Накопленпе красной краски или солей свинца в картерном масле двигателя внутреннего сгорания редко бывает опасно или вредно и не влияет на работу, когда речь идет о стабильности масла или работе двигателя. Однако масла, быстро окрашивающиеся в темный цвет от накопления нагара или мутнеющие от присутствия воды, не желательны для работы двигателя, так как могут быть причиной образования осадков (см. главы X и XI). [c.377]

Ароматические соединения поступают в биосферу различными путями и их источниками служат промышленные предприятия, транспорт, бытовые стоки. Особое внимание, уделяемое ароматическим соединениям, в значительной степени вызвано их канцерогенными, свойствами. Собственно ароматические соединения (бензол, его гомологи и производные, фенолы), а также полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) поступают в атмосферу в результате выбросов и отходов коксохимических заводов, некоторых химических заводов, выхлопов двигателей внутреннего сгорания, продуктов сжигания различных видов топлива. В стоках коксохимических заводов содержится и большое количество фенольных соединений. Грунтовые воды нередко зафязняются ПАУ за счет различных осадков сточных вод. Фенольными соединениями вообще представлена большая фуппа ксенобиотиков анфопогенного происхождения. [c.102]

Детергентные Предотвращение образования осадков (лаки, нагары) на горячих деталях двигателя (внутренняя и наружная поверхности поршня особенно верхние канавки поршневых колец) .Нефтяные и синтетические сульфонаты (М сульфокислот 480-600) Са, Ва и М алкилфеноляты (обычно содержащие серу или конденсированные с формальдегидом) алкилсалицилаты и алкилфос-фонаты. Подавляющее большинство содержит кол- [c.6]

Условия смазки двигателя внутреннего сгорания таковы, что основное О. м. протекает в тонких слоях. Однако долгое время считалось, что основная норча масла в двигателе происходит за счет окисления в толстом слое. Этим объясняется, что для определения склонности масла в двигателе к окислению и образованию различных осадков были разработаны многочисленные методы (метод Буткова, метод ЦЭС, Индиана, метод ВТИ, метод НАМИ и др.) они основаны на О. м. в толстом слое при 150—250 в атмосфере кислорода или в струе воздуха, в присутствии катализатора или без него. Хотя ни один из этих методов оценки О. м. не дает результатов, к-рые согласовывались бы в полной мере с поведением масла в двигателе, все же они широко используются исследователями для сравнительного изучения противоокис-лительных свойств масел и для контроля стандартных качеств их. [c.403]

ШЛАМ — углеродистые смолистые осадки, откладываюш,иеся в картере двигателя внутреннего сгорания. Ш. — пастообразное или полутвердое вещество, состоящее из жидкости, смешанной с веществами, к-рые не растворяются в ней, а загущают ее. Ш. может быть и в виде эмульсии. Различают Ш. двух видов 1) Ш., образующийся в двигателе в условиях высоких т-р этот Ш. [c.732]

Хотя важнейшим назначением масла в двигателях внутреннего сгорания является смазка трущихся частей, оно должно вместе с тем выполнять также функции охлаждения двигателя, связывания кислот и очистки двигателя, т. е. накопления и удаления побочных продуктов рабочего процесса. Кроме того, масло должно защищать детали двигателя от коррозии. При этом масло не должно чрезмерно окисляться или портиться. Непрерывно нужно совершенствовать и способы устранения нагара па поршнях и заклинивания поршневых колец. Проблемы устранения коррозии и износа подшипников, повышения вязкости масла и образования осадка еще не удается разрешить полностью. В связи с возрастающей из года в год нагрузкой и жесткостью условий работы двигателя требуются более действенные методы устранения. чтих эксплуатационных трудностей. Эти проблемы сравнительно нехмногочисленны, и различие между ними в отдельные периоды является скорее количественным, чем качественны . . Поэтому исследовательские работы предыдущего периода и паучные основы, разработанные 10 лет назад, в равной степеии применимы и к проблемам завтрашнего дня. [c.326]

Таким образом, в практических условиях применения масел характер образующихся продуктов окисления и их количество будут определяться совокупным действием трех основных факторов температуры, давленияЦкоицентрации) кислорода и величины реагирующей поверхности. В зависимости от конкретных условий будет наблюдаться или преимущественное образование кислых, растворимых в масле продуктов, что наблюдается в емкостях, циркуляционных системах смазки, или образование твердых осадков, лаков и т. п., наблюдаемое на горячей поверхности деталей двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин такого рода. Наряду с жидкими и твердыми продуктами окисления всегда образуются легколетучие продукты, особенно интенсивно при окислении масла в тонком слое при повышенной температуре. Естественно, что род масла и характер присутствующих катализаторов окисления также влияют на интенсивность и направление процесса окисления. [c.359]