Нагрузки и скорости

Фторопласт-4 особенно широко используется в виде химически стойких труб и прокладок, деталей клапанов и насосов, в контрольно-измерительных приборах, в фильтрах для кислот и т. п. Малый коэффициент трения фторопласта-4 с металлом позволяет применять этот пластик в качестве сальниковой набивки (например, для олеума), а в отдельных случаях (при малых нагрузках и скоростях) даже изготовлять небольшие самосмазывающиеся подшипники. [c.431]

В конце прошлого столетия для смазывания узлов трения начали применять в качестве смазок минеральные (нефтяные) масла. Однако большие нагрузки и скорости, усложняющие условия работы узлов трения, потребовали создания и применения смазочных материалов более совершенных, чем масла, полученные перегонкой нефти. В настоящее время нефтяные масла совершенствуются введением в их состав различных присадок, что позволяет улучшать их свойства в желаемом направлении. [c.3]

При трении металлов их поверхностные слои разогреваются до значительных температур. Количество тепла, выделяющегося при трении, зависит от скорости скольжения, нагрузки на трущиеся поверхности, свойств металлов, из которых изготовлены детали и свойств смазки. При увеличении скорости скольжения или нагрузки увеличивается количество тепла, выделяемого в процессе трения, — повышается температура граничной пленки масла. При достижении критической температуры, характерной для каждого сорта смазки, граничная пленка теряет смазывающую способность. Происходит разрыв граничной пленки и резко увеличивается износ металлов. При постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения аналогичная закономерность получается при повышении внешней температуры испытания, что видно из рис. 70 и 71. [c.132]

Вязкость масла зависит от химического состава и структуры соединений, составляющих масло и является характеристикой масла как вещества. Кроме этого, вязкость масла также зависит и от внешних факторов - температуры, давления (нагрузки) и скорости сдвига, поэтому рядом с числовым значением вязкости всегда должны указываться условия определения вязкости. [c.42]

Мягкие условия при невысоких нагрузках и скоростях скольжения [c.84]

Поршневые насосы горячей воды паровозных водоподогревателей смешения паровые цилиндры и золотники компаунд-насосов паровые цилиндры, золотники и поршни паровой машины механического углеподатчика цилиндрические зубчатые и червячные передачи при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м сек прокатные станы паровые поршневые стационарные машины и локомобили [c.180]

Т. е. напряжение в пружине уменьшилось примерно в 3 раза, хотя нагрузки и скорость вращения ие изменились, несмотря i-ia уменьшение диаметра прутка в 1,5 раза. Если бы речь шла о статических нагрузках, напряжение, как известно, не только не уменьшилось бы, а значительно возросло бы. [c.544]

Иногда нагрузка выражается в градусах температуры. Нормальная величина тепловой нагрузки находится в пределах 5,6—22,2° С. Тепловая нагрузка и скорость циркуляции воды определяют размеры градирни. [c.171]

НАГРУЗКА И СКОРОСТЬ ПОТОКА ПАРОВ [c.153]

Обычно работа автомобильных и тракторных двигателей с воспламенением от сжатия (особенно первых) протекает при переменных нагрузках и скоростях, меняющихся в зависимости от условий эксплуатации машин. В этих случаях устанавливают зависимость числа оборотов, крутящего момента, часовых и удельных расходов топлива и других показателей от мощности двигателя, снимая так называемую нагрузочную регулировочную характеристику. [c.182]

Одним из основных эксплуатационных свойств, характеризующих смазочные масла, является их смазывающая способность. Масла должны обладать высокой смазывающей способностью и высокой поверхностной активностью, чтобы создавать на поверхности трущихся деталей прочную пленку, способную предотвращать или уменьшать их износ при рабочих нагрузках и скоростях. [c.100]

Разработана [113, с. 10] комплексная сёру- и фосфорсодержащая присадка ВИР-1 для применения в трансмиссионных маслах различных серий. Стендовые и эксплуатационные испытания трансмиссионного масла с присадкой ВИР-1 показали возможность Их применения в узлах и механизмах с повышенными нагрузками и скоростями, включая и гипоидные передачи. [c.121]

Конические роликоподшипники при резкопеременных нагрузках и скоростях [c.470]

Для смазки зубчатых передач промышленных механизмов при скорости скольжения 3 м/сек , гидравлических передач при средних нагрузках и скоростях скольжения 10 м/сек [c.517]

Для смазки цилиндрических зубчатых передач, работающих при высоких контактных нагрузках на зубья и малых окружных скоростях червячных передач при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м/сек , механизмов прокатных станов и другого металлургического оборудования при циркуляционной системе смазки с радиальной протяженностью трубопроводов не более 10 м. Для смазки различных паровых насосов, цилиндровых паровых машин, работающих насыщенным паром [c.517]

Смазочные масла предназначены для смазки движущихся деталей и уа-лов механизма. Поэтому при выборе смазочных масел следует прежде всего руководствоваться основным положением теории смазки чем больше нагрузка или чем меньше скорость вращения шипа (вала), тем более вязкое масло требуется для того, чтобы между валом и подшипником мог образоваться сплошной смазочный слой, т. е. для каждой комбинации нагрузки и скорости вращения имеется своя наиболее выгодная величина вязкости смазочного масла, при которой в наибольшей степени уменьшается работа трения. Все сказанное относится к трению в любом другом виде трущихся поверхностей, будь то скольжение ползуна, пяточное трение и т. п. [c.676]

Нагрузка и скорость паров [c.177]

Каналы и канавки в смазываемых деталях служат для подвода, отвода и распределения смазочного материала по поверхностям трения. Эти каналы и смазочные канавки должны выбираться с учетом особенностей поверхностей трения скольжения и трения качения. Особо важную роль играет правильное расположение каналов для подвода и распределения смазочного материала применительно к поверхностям трения скольжения. При рабочих нагрузках и скоростях скольжения, обеспечивающих жидкостное трение, смазочные каналы в нагруженной зоне, т. е. на поддерживающих участках [c.14]

При нагрузке и скорости трения, разрушающих смазочную пленку, шероховатости начнут схватываться, металл будет переноситься с одной поверхности на другую и поверхности окажутся покрытыми царапинами. Поэтому при нормальном выламывании шероховатостей скорость износа поверхностей должна быть наибольшей, что и подтверждается линиями износа, изображенными на фиг. 21. Происходили ли пластическая деформация шероховатостей [c.46]

Количество тепла, которое может быть выделено в узле трения, работающего без смазки, зависит в основном от величины коэффициента трения, общей нагрузки и скорости скольжения. [c.88]

При восстановлении вкладышей подшипников с целью замены высокооловянистых баббитов могут применяться антифрикционные сплавы, получаемые в процессе металлизации. Эти псевдосплавы выдерживают высокие удельные нагрузки и скорости скольжения и имеют коэффициент трения ниже, чем у бронзы и баббита. Для получения покрытия используется проволока — стальная, медная, свинцовая, латунная, алюминиевая. [c.163]

При вибрационной зачистке инструменту, кроме поступательного перемещения, сообщается колебательное движение с определенной амплитудой и частотой. В этом случае заготовка перемещается в матрице толчками, а припуск отделяется при значительных колебаниях нагрузки и скорости деформирования, благоприятных для пластической деформации и образования чистых поверхностей среза. [c.42]

При гидродинамическом расчете этого узла прежде всего возникает вопрос о том, в какой степени трение в ЦПГ отвечает жидкостному режиму. Формирование масляной пленки на стенке цилиндра двигателя осложняется переменным характером нагрузки и скорости поршня, падающей до нуля в верхней и нижней мертвых точках. Тем не менее, учитывая невысокие удельные нагрузки, считают, что трение между поршневым кольцом и цилиндром носит гидродинамический характер. Косвенными аргументами жидкостного трения являются [c.148]

Выбор необходимой вязкости масла для какого-либо конкретного использования зависит от типа машины, нуждающейся в смазке, и условии работы (нагрузки, скорости, температуры). Для двигателя внутреннего сгорания условия нагрузки и скорости не имеют такого значения, как температура, т. е. масло должно работать в температурном диапазоне от самых низких значений при запуске до чрезвычайно высоких температур, часто достигающих 260°, развивающихся при работе двигателя в верхней части поршней и в зоне поршневых колец. Поскольку моторные [c.44]

На рис. 60 показаны поршни после испытаний на двух типичных двигателях ГЬ-2, на которых ясно видно различие в отложениях, которые появились в результате применения топлив различного качества. Хотя конкретные свойства бензина, обусловливающие различие в количестве отложений, не установлены, существует общее мнение, что двигатели, испытываемые в менее жестких условиях, работающие с перерывами, с низкой температурой водяного охлаждения и плохой вентиляцией картера, более чувствительны к различию в качествах бензинов, чем двигатели, работающие с большей нагрузкой, на больших скоростях и высокими рабочими температурами, но с хорошей вентиляцией картера. Однако значительное различие в качествах топлива сказывается на состоянии двигателя и в тех случаях, когда двигатель работает при высоких нагрузках и скоростях, так как в этом случае за короткое время через двигатель проходит значительное количество топлива. Норма расхода топлива является важным критерием влияния топлива на образование отложений в двигателе. [c.378]

На теплообразование в шинах большое влияние оказывают внутреннее давление, нагрузка и скорость. [c.35]

И материалу опор, так как при провисании опор происходит повреждение цепей и лент. При выборе и установке сетчатых конвейеров большое значение имеет опыт изготовителей. Само собой разумеется, в небольшой главе невозможно изложить этот опыт, но можно сообщить важнейшие выводы о зависимости мощности, нагрузки и скорости движения от различных факторов. Для этой [c.293]

Размытые хвосты пиков и их перекрывание могут вызвать сомнение у хроматографистов, использующих аналитическую ЖХ можно ли вообще выделить чистые компоненты при разделении в условиях нелинейных изотерм. Примеры успешных разделений приведены на рис. 1.14, г, 1.16 и 1.17, где для успешных разделений была использована циркуляционная хроматография с отбором пика. Но до тех пор, пока не будут получены такие разделения, остаются сомнения в возможности достижения требуемых результатов, что может вести к стремлению использовать чрезмерно заниженные нагрузки и скорости потока раст- [c.50]

Все Юконы за исключением масел с очень низкой вязкостью инертно относятся к большинству эластомерных продуктов и их компонентам. Поэтому они совместимы с каучуками, что допускает использование их в шинной промышленности. Жидкостями 50-НВ смазывают формы для предохранения от прилипания каучуков. Полигликолевые масла, растворимые в воде, являются ценными для смазывания текстильных машин, так как легко смываются с тканей. Масла из полигликолей обладают прекрасными смазывающими свойствами и дают хорошие результаты при смазке зубчатых передач, муфт сцепления и др. механизмов, работающих при больших нагрузках и скоростях скольжения, в условиях граничного и смешанного трения. [c.109]

Умеренно жесткйе условия по нагрузкам и скоростям скольжения [c.85]

Полимерные материалы обладают небольшим коэффициентом трения, высокой износостойкостью, химической стойкостью, отсутствием схватываиня в условиях работы без смазки или ограниченной смазки. Низкая теплопроводность, высокий кoэфiфи-циент термического расширения, небольшая твердость и высокая податливость определяют рациональность их применения в узлах трения с небольшими нагрузками и скоростями работы. Для повышения эффективности полимерные материалы исполь- [c.239]

Частично графитизированные материалы сочетают свойства обожженных и графитизированных материалов, подвергнутых дополнительной пропитке полимерным связующим. Выпускаются марок НИГРАН и НИГРАН-В. Предназначаются для работы в узлах сухого трения, для уплотнений в агрессивных средах при высоких температурах (до 300°С), нагрузках и скоростях скольжения. [c.243]

В данную группу входят масла, применяемые в современных прокатных станах, которые оборудованы циркуляционными смазочными системами с трубопроводами большой протяженности. Из-за разветвленности циркуляционной системы с маслопроводами малых сечений, атакже возможного попадания в масло воды к антиокислительной стабильности и деэмульгирующей способности масла пре гь-являют повышенные требования. Условия работы по нагрузкам и скоростям прокатных станов настолько разнообразны, что для них необходим весьма широкий ассортимент смазочных материалов. Наметившаяся тенденция повышения нагрузок и скоростей при прокатке металлов обусловили улучшение эксплуатационных свойств масел для тяжелонагруженных подшипников жидкостного трения (ПЖТ) валков прокатных станов путем введения функциональных присадок. При этом масла с присадками наряду с повышенной несущей способностью должны иметь антиокислрггельные, антикоррозионные и деэмульгирующие свойства. Применение таких масел [c.291]

Помимо этого, погрешность слежения зависит от герметичности системы, от величины люфтов в механических ее узлах, от нагрузки и скорости выхода, а также от прочих факторов, влияюш,их на величину зоны нечувствительности. Люфты и упругости в механизме, связывающем руч)гу управления с золотником, увеличивают зону нечувствительности, поскольку движение входа до их выборки не будет сопро]юждаться подачей энергии в систему. Нагрузка выхода увеличивает зону нечувствительности, поскольку от величины этой нагрузки зависит перепад давления жидкости в гидродвигателе, ввиду чего величина открытия нагнетательного окна, необходимая для начала движения гидродвигателя, должна быть, учитывая влияние неретечек жидкости, тем большей, чем большим будет этот перепад. В равной мере величина открытия окна зависит и от утечек жидкости, увеличиваясь с возрастанием последних, поскольку для их компенсации требуется дополнительный расход жидкости. [c.468]

Стальное фасонное литье из углеродистой стали широко используется также для изготовления деталей газо- и нефтепромыслового оборудования. Так, из стального литья марок 15Л п 25Л изготовляют кулачковые и зубчатые муфты буровых установок. Звездочки буровых установок могут быть изготовлены из стального лптья марок 45Л или 55Л. Марка стали в этом случае определяется условиями эксплуатации цепных передач буровых установок. Так, в малонагруженных, тихоходных и редко действующих передачах звездочки могут быть изготовлены из литой стали марки 45Л при больших нагрузках и скоростях применяется сталь марки 55Л [68]. [c.88]

При высокой температуре наблюдается значительное снижение основных показателей, характеризующих прочностные свойства металлов и сплавов. Крометого, поведение металлов под нагрузкой при высоких температурах резко отличается от их поведения при нормальной температуре внутри производственных помещений. Предел прочности и предел текучести зависят от времени пребывания под нагрузкой и скорости нагружения, так как с повышением температуры металл из упругого состояния переходит в упругопластическое и под нагрузкой непрерывно деформируется (явление ползучее ги). Температуры, при которых начинается 1юл-зучесть, у разных металлов различны. Для углеродистых сталей обыкновенного качества ползучесть наступает уже при температурах выше 375 ° С, для низколегированных с гшшй — при температурах выше 525 ° С, для жаропрочных — при еще более высоких температурах. [c.10]

Подшипники скольжения из фторопласта-4. Широкое применение фторопласта-4 в подшипниках скольжения ограничивается его низкой теплопроводностью. Это относится также и к полиамидам, древопластикам и другим материалам, имеющим низкую теплопроводность. Однако фторопласт-4 обладает большей теплостойкостью, чем другие пластмассы и допускает больший нагрев подшипников, а следовательно, и большие нагрузки и скорости вращения вала. [c.140]

Если детали имеют нужную геометрию, хорошо обработаны, работают при высоких скоростях и сравнительно небольших нагрузках, то обеспечивается жидкостное трение. Для обеспечения минимальных износов необходим правильный выбор масел по вязкости. Длительное время считали, что для уменьшения износа необходимо применять масла высокой вязкости, т.к. они образуют прочный слой, выдерживающий значительные по величине нагрузки и скорости. Исследованиями доказано, что наибольший износ приходится на период пуска и прогрева механизма. Высоковязкие маспа при низкой температуре загустевают и не поступают к трущимся повер.хностям. Трущиеся детали длительное время работают в режиме масляного голодания. При этом возрастает интенсивность изнашива1шя узлов, увеличиваются затраты энергии на преодоление внутреш1его трения. Использование менее вязких масел облегчает условия пуска и прогрева, режим жидкостного трения наступает быстрее. [c.164]

II при работе на холостом ходу. Так, например, стандартный 6-цилипдровый бензиновый двигатель, который проработал 3000 час. при постоянных высоких нагрузках и скоростях и с постоянной температурой охлаждения картера около 80°, показал в конце испытаний износы на всех цилиндрах не более 0,025 мм. Другой такой же двигатель прошел 1000 час. с остановками, менее нагруженный, часто на холостом ходу и с температурой охлаждения водяной рубашки в диапазоне от 45 до 60° и соответственно с низкой температурой картера. В конце испытаний величина износов цилиндров в этом двигателе оказалась в пределах 0,25— [c.391]

Несправиости масляной системы двигателя, нарушающие смазку трущихся поверхностей, быстро ведут к аварии двигателя. Прекращение подачи ыасла в двигате.ле, работающем при повышенных нагрузках и скоростях, уже через несколько секунд приводит к вын.лавке подшипников или задиру поршней. Очень часто внезапные и неожиданные неполадки в работе масляной системы ведут к серьезному повреждению деталей двигателя еще до того, как будет обнаружено падение давления масла по манометру. В других случаях отдельные детали двигателя повреждаются из-за недостаточной смазки в то время, когда к другим частям двшателя продолжает поступать обильная смазка и вообще не отмечается каких-либо изменений давления масла. [c.479]

Неисправности выпускных клапанов, часто вскоре после начала работы, вызываются тяжелыми отложениями нагара па стержнях и фасках. Заедание клапана или скалывание кусочков нагара с фасок вызывает просачивание раскаленных отработанных газов, что приводит к выгоранию и порче. Такие серьезные отложения на клапанах объясняются постоянной работой с неизменными скоростями и нагрузками, что поднимает температуру клапана значительно выше нормы. Отложения на клапанах стационарных моторов усиливаются также из-за отсутствия изменения скорости и температуры смеси топлива с воздухом, что так часто имеет место прн работе автомобиля с переменными ускорением, нагрузкой и скоростью, и приводит к отделению отложений от металла и тем самым уменьшает их накопление. Устранение неисправноста клапанов в автомобильнол двигателе, используемом на стационарной работе, требует особо тщательного ухода и обычно довольно широкой переделки и приспособления двигателя. Прямым условием является хороший уход за клапанами, особое внимание к форме фаски клапапа п его гнезда, размерам гнезда и зазорам толкателя и направляющей втулки. Минимальные переделки, увеличивающие срок службы клапана и улучшающие его работу, следующие [c.513]

Автором для быстрого и удобного сравнения пластмасс по скорости износа был предложен новый метол испытания износостойкости материалов. По этому методу цилиндрические образцы из испытуемого материала приводятся в соприкосновение с врашаюшимся валом, ось которого перпендикулярна оси образца и нагружаются заданным усилием. При этом устанавливаются определенные условия испытаний (температура и влажность окружающей среды, нагрузка, скорость скольжения, материал вала и степень его обработки). Объем эллипса, образующегося в образце (размеры которого определяются измерением его осей) пропорционален износу испытуемого материала. Для большинства пластмасс при фиксированных нагрузке и скорости скольжения объемный износ после относительного короткого начального периода линейно зависит от времени, что свидетельствует о постоянной скорости износа. Для большинства полимерных материалов при соответствующем выборе нагрузки и скорости такие линейные зависимости, необходимые для расчета скорости износа, могут быть получены в течение нескольких суток. [c.130]

Боуден и Тэйбор [54] установили эксиериментальпо, что при трешш смазанных поверхностей пар черных металлов уже ири сравнительно небольших нагрузках и скоростях скольжения развиваются на поверхностях локальные температуры, достигающие 1100°. [c.289]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология