Конструкция протекторов

Конструкция протекторов типа ПМР [c.165]

Один из наиболее распространенных методов защиты от коррозии состоит в катодной поляризации металла. Из рис. 92 видно, что при отклонении потенциала металла в отрицательную сторону от скорость анодного растворения металла уменьшается, а скорость выделения водорода увеличивается, т. е. катодная поляризация уменьшает скорость коррозии. Катодную поляризацию можно создать от внешнего источника тока. Этот метод называют методом катодной защиты. Можно также соединить основной металл с другим металлом (протектором), который в ряду напряжений расположен левее. Часто для протекторной защиты используют магний или алюминий, при помощи которых защищают рельсы, мачты и другие конструкции. Протектор постепенно растворяется и его надо периодически заменять. Примером протекторной защиты служит также цинкование железных изделий. Железо является катодом локального элемента, а цинк—анодом. Следовательно, локальные токи вызывают коррозию покрытия, тогда как железо оказывается защищенным от коррозии. [c.214]

Протекторы выпускают вместе с боковинами в виде одной общей заготовки, которая представляет собой профилированную ленту резиновой смеси с фигурным сечением (рис. 111). Более целесообразно готовить двухслойные протекторы, состоящие из верхнего (бегового) слоя и нижнего (подканавочного) слоя с боковинами из двух разных резин. Такая конструкция протектора дает возможность улучшить эксплуатационные качества протектора путем применения для беговой части резины с более высоким сопротивлением истиранию. Нижнюю часть протектора, прилегающую к каркасу, в этом случае целесообразно готовить из более эластичной резины с меньшим теплообразованием, применяя для ее изготовления менее активные сажи. [c.412]

Масса отдельных протекторов может быть и менее килограмма, и доходить до нескольких сотен килограммов (такие тяжелые протекторы предназначаются преимущественно для подводных стальных строительных конструкций). Протекторы для наружной защиты судов лишь в исключительных случаях имеют массу более 34—40 кг. При необходимости их можно объединять в группы общей массой в несколько сотен килограммов. [c.193]

Высокий отрицательный потенциал магния делает его ценным материалом для протекторной защиты металлов от коррозии. Магниевые протекторы используются для защиты подземных и подводных трубопроводов, для внутренней защиты холодильников, конденсаторов, водонагревателей и других аппаратов химической промышленности, а также для защиты внешней обшивки кораблей. Для того чтобы предотвратить собственную коррозию и получить высокие токи, защищающие конструкцию, протекторы рекомендуется изготавливать из магния самой высокой степени чистоты. Примеси меди, железа и никеля снижают эффективность защитного действия протектора. [c.134]

Разработка новых конструкций протектора покрышек [c.487]

Предлагаемая конструкция протектора грузовых шин позволяет повысить ресурс по износу при существенно меньшей (на 75%) высоте рисунка по центру по сравнению с обычной конструкцией. Это обеспечивает снижение массы покрышки и сопротивления качению. [c.490]

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗРАБОТКИ НОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРОТЕКТОРА ПОКРЫШЕК [c.337]

Рис. 6.3. Схема реализации новой конструкции протектора.

Протекторная защита является разновидностью катодной защиты. К защищаемой конструкции присоединяют более электроотрицательный металл — протектор — который, растворяясь в окружающей среде, защищает от разрушения основную конструкцию. После полного растворения протектора или потери контакта с защищаемой конструкцией, протектор необходимо заменить. [c.291]

Сопротивление качению Ш. определяет расход топлива автомобилем, влияет на его динамич. качества. При скоростях до 100 км/ч на преодоление сопротивления качению затрачивается основная часть мощности двигателя автомобиля. Этот показатель существенно зависит от массы и конструктивных особенностей Ш., в частности от конструкции протектора, а также от материалов, из к-рых изготовлена Ш. Значение коэфф. сопротивления качению t=PJQ, где Ру. — сила сопротивления качению, при эксплуатации на хороших дорогах с асфальто-бетонным покрытием составляет [c.445]

Большое значение для сопротивления качению имеет конструкция протектора. Уменьшение кривизны профиля протектора, высоты выступов, их меньшая расчлененность (т. е. большая жесткость) снижают сопротивление качению до 50%- Снижение сопротивления качению достигается в шинах Р и РС благодаря жесткости брекерного или протекторного пояса, что уменьшает в них потери и проскальзывание протектора по поверхности дороги, а также наличием тонких боковых стенок с небольшим сопротивлением изгибу при обычной скорости качения. Однако при критической скорости потери на качение у шин Р возрастают резче, чем у диагональных, в связи с большим влиянием в этом режиме деформаций изгиба боковых стенок. По этой же причине увеличение высоты выступов рисунка протектора у шин Р на критическую скорость почти не влияет, в то время как у диагональных шин критическая скорость при этом уменьшается. [c.127]

Коэффициент использования материала протектора т] в зависимости от размеров и конструкции протектора имеет следующие значения [c.130]

Конструкция протекторов ПМ приведена на рис, 8.2, а. В центре ][по продольной оси) протектора имеется контактный сердечник из стального оцинкованного прутка диаметром 4...5 мм. Контактный сердечник предусмотрен для подключения кабеля к протектору. Конструкция протекторов ПМУ приведена на рис. 8.2, б, она включает в себя протекторы типа ПМ с подключенным кабелем, помещенные вместе с активатором в хлопчатобумажный мешок. Технические характеристики магниевых протекторов типа ПМ и ПМУ приведены в табл. 8.2, [c.279]

Рис. 8.2. Конструкция протекторов а — протектор ПМ 6 — протектор ПМУ 1 — мешок бумажный 2 — мешок хлопчатобумажный 5 — протектор ПМ 4 — шайба картонная (фанерная) 5 —активатор 6 — масса битумно-резиновая 7 — изолированный провод

Наиболее просто осуществить катодную защиту, присоединив к стальной конструкции протектор, изготовленный из металла, имеющего более электроотрицательный потенциал по отношению к стали. Благодаря разности [c.257]

Для морской воды можно рассчитывать количество протекторов по средней плотности тока, равной суммарному току протекторов, отнесенному ко всей поверхности конструкции. Лучшей конструкцией протектора является конструкция, позволяющая закреплять их на днище или на боковых стойках защищаемого сооружения. Для этого протектор должен иметь плоскую поверхность, примыкающую к сооружению. Между протектором и сооружением прокладывают листовой изоляционный материал. Протектор можно подвешивать на прочном изолированном тросе. Если аппаратура предназначена для охлаждения горючих газов и жидкостей, то для обеспечения безопасности эксплуатации целесообразно места электроконтакта располагать ниже самого протектора, для того, чтобы разрыв цепи происходил в воде. [c.83]

Тяговое усилие (реакция) может быть увеличено в результате-изменения величины ф, а также вертикальной нагрузки Ок. Тяговое усилие, равное максимально возможной тяговой реакции, иногда называют силой сцепления шины с дорогой Р . Здг При одинаковых дорожных условиях улучшение силы сцепления шины с дорогой может быть достигнуто снижением воздушного давления в шине и особой конструкцией протектора. [c.30]

Для изготовления протекторов применяются магниевые, цинковые и алюминиевые сплавы. Конструкции протекторов, выпускаемых промышленностью, приведены в [3, 9]. [c.133]

Томашов Н. Д., Электрохимическая защита металлических конструкций протекторами. Труды ВИАМ № 75. [c.398]

Давление воздуха в арочных шинах равно 1,5—2,5 кГ/с.ч , т. е. значительно ниже, чем в шинах обычной конструкции. Протектор этих шин имеет очень редко расположенные грунтозацепы высотой в основном 35—40 мм. Общая площадь грунтозацепов составляет 17—35% всей площади опоры шины. Разновидности рисунка протектора арочных шин косая елка и косая расчлененная елка . В средней части по окружности беговой дорожки шины может быть пояс, состоящий из одного или двух рядов расчлененных грунтозацепов. Этот пояс нужен для уменьшения износа протектора шины при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием. [c.42]

ТОМ систем защиты является протектор, от свойств которого зависит эффективность защиты. Путем выбора необходимых материалов, размеров и конструкции протектора удается обеспечить заданную эффективность защиты. [c.77]

Конструкции протекторов. Известны сотни типоразмеров протекторов, каждый из которых выполняет определенную узкую функцию, но отсутствует строгая классификация протекторов по конструктивному исполнению, форме и размерам. В каждой отрасли промышленности применяются определенные конструкции протекторов. При этом эффективность защиты от коррозии удается оптимизировать, но технико-экономические показатели защиты не всегда оптимальны. [c.80]

По своему исполнению и назначению конструкции протекторов могут быть разделены на четыре группы (рис. 34). К первой группе относятся короткозамкнутые про- [c.81]

Рпс. 34. Принципиальные конструкции протекторов и узлов соединения их с объектом для систем защиты [c.81]

Конструкции протекторов не унифицированы по форме и размерам. Их выбирают для каждого конкретного случая, исходя из требуемого соотношения поверхностей и конструктивных особенностей защищаемого объекта. При выборе протекторов из материалов с разветвленной поверхностью (оксиды, графит, платинированная платина) пассивация достигается при отношении площадей видимой поверхности протектора и защищаемого металла <1 иногда 1 100. [c.90]

Электрохимическая защита конструкций и сооружений может быть осуществлена в двух вариантах применением внешних источников постоянного тока (установки катодной защиты с выпрямителями, генераторами постоянного тока, химическими элементами и т. п.) и внутренних источников — протекторов. В случае присоединения к конструкции протектора, изготовленного из металла с более отрицательным электродным потенциалом по отношению к защищаемому металлу, образуется гальванический элемент. [c.194]

Эффект растет с ростом Як и уменьшается с ростом Рц металла Полное подавление работы микро-нар достигается при V = (Ул1е)обр. что возможно при катодной поляризации металла как от внешнего источника постоянного тока, так и при помощи анодного протектора, при этом обычно (/к)онешн>/о Эффект имеет большое практическое значение и используется для уменьшения или полного прекра-ш,ения электрохимической коррозии защищаемой конструкции с переносом растворения на менее ценную конструкцию (протектор или дополнительный анод) [c.296]

Напишите уравнения реакций, которые будут протекать при защите железной конструкции протектором из м 1гиия в нейтральной среде. [c.221]

Смесям на основе НК при высоких температурах часто свойственна перевулканизация. Смеси синтетических полимерных материалов могут стать жестче при высоких температурах и более длительных временах вулканизации. Соответствующий выбор системы вулканизации смеси позволяет минимизировать перевулканизацию, но, что наиболее важно, температура вулканизации может изменять баланс типов формируемых серных поперечных связей, превращая полисульфидные в ди- и мо-носульфидные. Поэтому при разработке смеси для шины необходимо учитывать вулканизацию. Ее можно моделировать на основе температурных профилей и компьютерного анализа, использующей теплоту диффузии, теплоемкость и энергию активации различных компонентов шины. Однако сложные конструкции протекторов могут сделать трехмерное компьютерное моделирование очень сложным и достаточно условным. [c.171]

Конструирование протектора. Процесс конструирования протектора заключается в определении его рисунка (формы и размеры ребер, глубина канавок и т. д.). Рисунок протектора проектируется таким образом, чтобы обеспечить требуемое взаимодействие шина-дорожное покрытие. Конструкция протектора должна быть функциональной и эстетически привлекательной. Такое свойство протектора, как жесткость можно варьировать с помошью изменения формы канавок, профилирования, глубины и жесткости смеси. В данном случае сначала создается исходный рисунок протектора, который затем модифицируется для достижения требуемых характеристик. [c.186]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология