Конструкция протекторов типа ПМР

Конструкция протекторов типа ПМР [c.165]

В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек проводят в две стадии 1) сборка и формование каркаса 2) наложение брекера и протектора на формованный каркас . [c.480]

Автомобильной пневматической шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Автомобильная шина служит для смягчения, поглощения толчков и ударов при движении автомобиля, сцепления колес с поверхностью дороги, передачи тягового и тормозного моментов. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа РС). [c.205]

Магниевые протекторы типа МГА из сплава МЛ-5 широко применяют при защите магистральных трубопроводов и других конструкций от почвенной коррозии. [c.124]

Конструкция протекторов ПМ приведена на рис, 8.2, а. В центре ][по продольной оси) протектора имеется контактный сердечник из стального оцинкованного прутка диаметром 4...5 мм. Контактный сердечник предусмотрен для подключения кабеля к протектору. Конструкция протекторов ПМУ приведена на рис. 8.2, б, она включает в себя протекторы типа ПМ с подключенным кабелем, помещенные вместе с активатором в хлопчатобумажный мешок. Технические характеристики магниевых протекторов типа ПМ и ПМУ приведены в табл. 8.2, [c.279]

Особенности конструкции, определяющие тип шины, помимо строения каркаса, брекера и рисунка протектора, подразделяются также в зависимости от способа герметизации и конфигурации профиля поперечного сечения. [c.90]

Неравномерность распределения общей нагрузки по элементам шины и площади ее контакта с дорогой зависит от конструкции шины (типа,- рисунка протектора, радиуса кривизны протектора, жесткости каркаса) и величин внутренней и внешней нагрузок. [c.62]

Различный наружный диаметр у сдвоенных шин с одинаковым посадочным диаметром может быть в следующих случаях при монтаже шин с разным размером профиля, например 200—20 и 210— 20 при монтаже шин одного размера, но с резко различным рисунком протектора, например дорожным и повышенной проходимости при монтаже шин одного размера, но с различным износом протектора, например старых и новых или старых, имеющих разницу в глубине канавки рисунка протектора более 2—3 мм при монтаже шин одного размера, но разных типов, например обычной конструкции и типа Р. [c.76]

Каждый автомобиль (прицеп) комплектуют шинами однотипной конструкции, с одинаковым рисунком протектора. При этом разница в глубине канавки рисунка протектора шин сдвоенных колес не должна быть более 3 мм (по центру беговой дорожки). Таким образом нельзя комплектовать автомобиль шинами одновременно обычной конструкции и типа Р или РС, а также шинами типов Р и РС. В отдельных случаях допускается применение всех шин на передней оси автомобиля с дорожным рисунком протектора, а на задней оси (осях) с рисунком универсальным или повышенной проходимости на передней оси с универсальным и на задней оси с рисунком повышенной проходимости. [c.136]

Магний. С появлением протекторов из высокочистого цинка и в последнее время из тройных алюминиевых сплавов магниевые протекторы стали значительно реже применяться для защиты конструкций в морской воде. Однако в некоторых специальных случаях они используются по-прежнему. Наиболее предпочтительным является сплав Mg—6А1—Э2п, в котором должно быть менее 0,003% Ре и N1 и менее 0,10 % Си. Более высокое по сравнению с другими типами анодов значение потенциала и меньшая плотность делают магниевые протекторы в некоторых случаях более предпочтительными даже прн 50 %-ном коэффициенте полезного использования сплава. Например, разработан 90-кг протектор, способный поддерживать силу тока [c.174]

Для протектора определяют тип и глубину рисунка, толщину подканавочного слоя (в размере 25—60% от глубины рисунка). Толщину боковин принимают равной 1,5—6,0 мм в зависимости от размера шины. Затем выбирают конструкции брекера и каркаса. [c.201]

Требования к качеству покрышек пневматических шин различного назначения в основном предопределяются типом конструкции покрышек, особенностями их эксплуатации, качеством исходных материалов, способом и оборудованием, при помощи которых они изготавливаются. Так, к шинам для легковых автомобилей предъявляются требования безопасности движения, надежности, долговечности, высокой комфортабельности езды, хорошего сцепления с дорожным покрытием, соответствующих ходовых качеств и т. д. Они обеспечиваются правильным выбором геометрических, кинематических и динамических параметров покрышек, высоким качеством исходных материалов, применением прогрессивных конструкций шин, разработкой оптимальных типов рисунков протектора, использованием современного оборудования для изготовления покрышек. [c.216]

Геометрическая область выбирается в зависимости от типа оборудования и конструкции шины таким образом, чтобы охватить наименее и наиболее прогреваемые слои вулканизуемых изделий. В зависимости от рисунка протектора эта область может быть либо двумерной (рисунок имеет преимущественно продольные канавки), либо трехмерной. В последнем случае воспроизводят участок рисунка протектора до шага его повторяемости. Границы геометрической области проводят, по возможности, по тепловым осям симметрии, а при нагружении обогреваемых (охлаждаемых) [c.414]

Конструкции. Общий элемент Ш. всех типов — покрышка, к-рая обеспечивает сохранение Ш. заданной фо])мы нри действии внутреннего давления. Покрышка состоит из каркаса, брекера, протектора с боковинами и двух бортов (рис. 1). Каркас — основу покрышки, придающую ей прочность и эластичность, изготовляют из нескольких слоев обрезиненного текстильного корда (см. Кордные нит,и и ткани), а также из обрезиненного металлокорда. Последний представляет собой тонкую стальную проволоку, покрытую слоем латуни или цинка для повышения прочности связи металла с резиной. Слои корда, гл. обр. расположенные ближе к протектору, м. б. разделены резиновыми прослойками, назначение к-рых — уменьшение напряжений сдвига в каркасе. [c.444]

Широко применяют литейные магниевые сплавы (главным образом, типа МЛ—4) в качестве протекторов для защиты железных конструкций в почвенных и морских условиях. Высокий отрицательный потенциал магния сообщает протекторам из магниевых сплавов наибольшую электрохимическую эффективность по сравнению с протекторами из сплавов на основе цинка или алюминия, а небольшой эквивалентный вес магния делает протекторы из магние- [c.274]

К конструктивным признакам, определяющим различия пневматических шин, относятся форма профиля поперечного сечения, конструкция каркаса и брекера, способ герметизации, постоянство внутреннего давления, тип рисунка протектора. [c.8]

Тип и глубина рисунка протектора. Рисунок протектора является одним из главных элементов конструкции беговой дорожки [c.162]

Протекторные резины для легковых шин диагональной конструкции, выходящих из строя в результате износа протектора, должны иметь более высокую износостойкость, чем протекторные резины для грузовых шин, особенно типа Р, которые часто выходят из строя вследствие разрушения каркаса. Кроме того, в отличие от протекторных резин для легковых шин к протекторным резинам для грузовых шин, и особенно шин тина Р, предъявляется требование по стойкости к порезам и сколам . Это требование — одно из самых важных к протекторным резинам тяжелых и крупногабаритных шин, эксплуатирующихся на дорогах с неусовершенствованным покрытием. [c.112]

Вопросу взаимодействия протектора шины с поверхностью дороги посвящено много работ. Изучение напряжений в контакте шины с дорогой было начато еще в 1935 г. В работах [312, с. 93—106 313—325] исследовали распределение сил в зоне контакта шины с дорогой в зависимости от радиальной нагрузки, внутреннего давления, типа рисунка протектора и от ряда других эксплуатационных и конструктивных факторов. В работах [329, 330] устанавливается зависимость напряжений и проскальзываний от конструкции шины и внешних сил, которые передаются через нее. Ниже обсуждаются основные результаты, полученные в этих работах. [c.131]

При расчете влияния конструкции брекера шины типа Р на износ протектора в формулу (9.1) вместо боковой жесткости В у подставляли коэффициент к сопротивления шины боковому уводу. [c.179]

Рис. 92. Протекторные установки различных типов а — схема крепления протектора при защите прибрежной эстакады нефтепромысла б — схема крепления протектора при защите обшивки подводной части корпуса судна, ворот шлюза и др. в — размещение протектора в активаторе при защите подземного трубопровода I— протектор 2 — защищаемая конструкция 5 — соединительный проводник 4 — активатор сметанообразная смесь солей и глины) 5 — непроводящий экран

Каркас шин типа Р так же, как и протектор, более долговечен, чем у шин обычной конструкции. Нити каркаса таких шин при качении испытывают значительно меньшие деформации сжатия, вызывающие быстрое утомление корда. [c.23]

Необходимая окружная жесткость брекера достигается тем, что нити корда расположены под небольшим углом к окружному направлению. Сочетание в шинах Р каркаса с меридиональным расположением нитей и брекера с расположением нитей, близким к окружному, обеспечивает высокую жесткость беговой части шины при восприятии тяговой или боковой силы. Смещения элементов протектора относительно дороги будут меньшими, чем в шинах диагонального типа. Это снижает износ рисунка протектора. Повышенная износостойкость протектора (примерно в 1,5—2 раза больше, чем в шинах диагональной конструкции) является одним из основных преимуществ шин типа Р. [c.15]

Текстильный корд для брекера радиальных шин принятых в настоящее время конструкций должен иметь модуль 1000— 1500 кгс и разрывную прочность 140—160 кгс ммР- для обеспечения такой же. износостойкости протектора и прочности брекера, как металлический корд. Из выпускаемых в серийном производстве типов корда наиболее удовлетворяет этим требованиям стеклянный корд. [c.31]

В зависимости от размера и веса протектора и конструкции сердечника протекторы разделяют на типы, характеристики которых приводятся в табл. 22. [c.111]

При конструировании деталей из эластомеров необходимо учитывать свойства полимера, тип и количество активного и армирующего наполнителей. Характерным примером является создание очень сложной и дорогостоящей конструкции пневматических шин. Взаимосвязь свойств полимера и конструкции армирующих элементов со свойствами композиционного материала можно проиллюстрировать на примере звука, издаваемого шинами при резких поворотах автомобилей. Было установлено, что сила звука зависит от внутренних колебаний материала шин. Натуральный каучук обладает низкой степенью затухания колебаний, поэтому шины на его основе создают более резкие звуки при поворотах, чем шины на основе бутилкаучука с более высокой степенью затухания колебаний. Аналогичных результатов добились при замене положения кордных нитей с поперечного, при котором кордные нити наматываются диагонально вокруг шины, на радиальное расположение, которое дает более гибкую боковую стенку и сильно армированный протектор (рис. 10.9). Шины с радиальным армированием сохраняют плоское положение поверхности протекторов при действии боковых сил, возникающих на поворотах (в отличие от шин с поперечным армированием), что уменьшает боковое скольжение, а следовательно звук и износ поверхности шины. Аналогично сопротивление качению шины может быть уменьшено либо использованием для производства шин каучука с низкими гистерезисными потерями, т. е. низкой степенью затухания колебаний, или использованием радиального расположения кордных нитей, позволяющего со- [c.402]

По мере развития конструкции пневматической шины постепенно происходили в основном следующие ее изменения относительное увеличение размеров профиля шин и объема сжатого воздуха уменьшение внутреннего (посадочного) диаметра, давления сжатого воздуха, жесткости каркаса повышение эластичности шины общей или только боковых стенок, герметичности, безопасности, жесткости брекера развитие типов рисунка протектора специализация шин применительно к типам транспортных средств и условиям эксплуатации. В соответствии с расширением типажа автомобилей, автобусов и прицепов рос и ассортимент выпускаемых шин. [c.31]

В результате указанных особенностей конструкции износостойкость протектора шин типа Р выше в 1,5 и более раз чем у обычных шин. [c.37]

В зависимости от преобладания тех или иных типов дорожных покрытий выбирают рисунок протектора шин обычной конструкции. [c.67]

Наиболее широкое применение в ультразвуковой дефектоскопии получили контактные преобразователи. Конструкции основных типов преобразователей приведены на рис. 26. Пьезопластина 1 в контактном прямом совмещенном пьезопреобразователе (рис. 26, а) приклеена или прижата с одной стороны к демпферу 2, с другой - к протектору 3. [c.217]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

Смесям на основе НК при высоких температурах часто свойственна перевулканизация. Смеси синтетических полимерных материалов могут стать жестче при высоких температурах и более длительных временах вулканизации. Соответствующий выбор системы вулканизации смеси позволяет минимизировать перевулканизацию, но, что наиболее важно, температура вулканизации может изменять баланс типов формируемых серных поперечных связей, превращая полисульфидные в ди- и мо-носульфидные. Поэтому при разработке смеси для шины необходимо учитывать вулканизацию. Ее можно моделировать на основе температурных профилей и компьютерного анализа, использующей теплоту диффузии, теплоемкость и энергию активации различных компонентов шины. Однако сложные конструкции протекторов могут сделать трехмерное компьютерное моделирование очень сложным и достаточно условным. [c.171]

Прессформы для вулканизации покрышек состоят из двух половинок. Внутренний профиль формы определяет профиль и размеры готового изделия, в связи с чем от точности изготовления прессформы, чистоты обработки поверхности внутреннего профиля и рисунка протектора в значительной мере зависят внешний вид вулканизованной покрышки, размеры покрышки и элементов рисунка. Наиболее проста конструкция прессформ для автоклавов и для индивидуальных вулканизаторов автоклавного типа. Наружный обогрев прессформ в автоклавах и индивидуальных вулканизаторах автоклавного типа происходит путем подачи пара в пространство между прессформой и оболочкой (паровой камерой) автоклава или вулканизатора. [c.80]

Конструкция брекера в шинах типа Р может влиять существенно на износ протектора. Так износ грузовых шин 260-508Р с текстильным кордом в брекере в 1,3—1,4 раза больше, чем с металлокордом. Повышенный износ обусловлен большей кривизной и меньшей жесткостью беговой части шины, брекер которой изготовлен из текстильного корда. [c.178]

Мало разработаны вопросы конструирования элементов восстанавливаемой шины геометрии (формы и размеров) профиля отшерохованного каркаса, профиля и толщины невулканизованной протекторной ленты для разных типов восстановления, конструкции профиля и рисунка вулканизованного протектора. Большое значение имеет также конструкция резино-кордных вставок (пластырей), применяемых при сопутствующем местном ремонте каркаса. [c.114]

При качении пневхматических шин в условиях торможения, ускорения и бокового увода в задней части зоны контакта (как было показано на рис. 4.26) возникает большая область проскальзывания. Истирание в этой зоне происходит в условиях сухого трения. В передней чйсти зоны контакта существует также микроскольжение и в малой степени износ. Когда истирание по направлению совпадает с проскальзыванием, оно может рассматриваться как полезное , так как оно прямо влияет на силу трения, препятствующую скольжению. С другой стороны, когда направление истирания отличается от направления проскальзывания элементов протектора пшны, истирание может рассматриваться как паразитное , так как оно не оказывает никакого влияния на эффективное трение в зоне контакта шины с дорогой. Рассмотрим в качестве примера [111 поперечные сдвиговые напряжения в зоне контакта при свободном качении шины (рис. 10.14). Эти сдвиговые напряжения направлены наружу от продольной осевой линии площади контакта. Они обусловливают боковые силы, которые могут достигать больших значений, равных по величине и противоположно направленных. Возникновение этих боковых сил вызывает боковой износ паразитного типа, так как он не оказывает влияния на коэффициент трения качения, а величина износа при этом большая. Из рис. 10.14 следует, что поперечные сдвиговые напряжения и, следовательно, боковые силы для шины диагональной конструкции значительно выше, чем для шины радиальной конструкции. Применение металлокорда вместо текстильного в радиальных шинах позволяет еще больше снизить боковые силы в условиях данной скорости качения и внутреннего давления в шине. Известно, что пробег радиальных шин и их общая работоспособность значительно выше, чем диагональных. Данные, представленные на рис. 10.14, могут по крайней мере [c.242]

За последние два года выполнена огромная работа по созданию принципиально новой конструкции шин с меридиальным расположением нитей корда в каркасе типа Р (с неразъемным протектором) и типа РС (со съемным протектором). [c.58]

В настоящее время ПО Салво (г. Таллинн) налажен выпуск новых, более совершенных наушников типа ККА с креплением на защитную каску Салво [45]. Эти наушники имеют относительно плоский корпус, изготовленный из ударопрочной пластмассы. В корпусе имеется звукопоглотитель-слой пенополиуретана толщиной 0,01 м. Уплотняющий протектор выполнен из мелкопористого полиуретана, заключенного в тонкую высокоэластичную пленку. Такая конструкция значительно улучшает гигиенические характеристики наущников, делает их более удобными для человека. Узел крепления наушников разработан применительно к серийно выпускаемой защитной каске Салво и не ухудшает ее защитных и эксплуатационных свойств. [c.50]

Шины с каркасом из металлокорда применяют в основном для грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дорогах с твердым покрытием. Их выпускают с камерами и бескамерными с дорожным рисунком протектора. По внешнему виду они похожи на обычные шины, но по конструкции каркаса и брекера резко отличаются от всех других типов шин. Эти шины выпускает в небольших количествах ряд зарубежных фирм, основной из которых является французская фирма Мишлен . [c.38]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология