Защита внутреннего сгорания

В связи с необходимостью защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами выбросов двигателей внутреннего сгорания (СО, N0 , С и др.) в мировом автостроении получают распространение нейтрализаторы выхлопных газов, электронные системы регулирования топливоподачи, а в ряде случаев осуществляется замена поршневых двигателей электродвигателями с питанием от аккумуляторов. Однако область применения последних будет ограничена вследствие необходимости подзарядки аккумуляторов через каждые 120—160 км. [c.7]

Применение таких сложных присадок для защиты от ржавления элементов масляных систем паровых турбин для длительной консервации двигателей внутреннего сгорания и других машин также подтвердило их эффективность. Следует отметить, что про-дукты, эффективные для защиты от ржавления стальных поверхностей, также защищают от коррозии медь и ее сплавы (рис. 100). [c.351]

При значительных мощностях приводов гидрофицированных машин (более 50 кВт) возникает проблема повышения КПД объемных приводов. Одно из направлений решения этой проблемы — сочетание гидравлической и механической передач. В качестве примера на рис. 1.27 показана схема двухпоточной гидромеханической передачи. Такие передачи применяют на транспортных машинах. Приводящим двигателем у них обычно служит двигатель внутреннего сгорания, рабочим органом у наземных транспортных машин — колесные или гусеничные движители. Входной вал 1 гидромеханической передачи соединяется с приводящим двигателем, выходной вал 8 — с рабочим органом машины. Поток энергии от вала 1 распределяется по гидроприводной и механической линиям. Для защиты гидросистемы от перегрузки предусмотрена клапанная коробка 4. [c.77]

Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания. Например, моторные масла группы и Г , содержащие моющие присадки до 5—8 %, без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и коррозионно-механического изнашивания сроком до 10—15 лет. [c.383]

Вследствие сравнительно невысокой антиокислительной и гидролитической стабильности применение растительных и животных жиров ограничивается областями кратковременных (гоночные автомобили) или незначительных по величине нагрузок (гидравлические установки), а также процессами смазывания, где необходима определенная степень разложения смазочного материала (эмульсии для прокатных станов), двигателями и механизмами без системы смазки, когда попадание масла в окружающую среду происходит непосредственно после его использования. В последнем случае преимущества жиров наиболее очевидны. Сюда относится смазывание двухтактных двигателей внутреннего сгорания, цепей и мотопил, трелевочных тросов в лесной промышленности, открытых редукторов, пневматического инструмента. Непосредственное попадание продукта в окружающую среду имеет место и при использовании разделительных средств в процессах формования, а также средств защиты от коррозии. [c.249]

Ефремов П. К. Работа двигателей внутреннего сгорания на бензовод-ных растворах/В сб. Защита воздущного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств , г. Харьков Изд-во ин-та проблем машиностроения АН УССР. 1977. С. 262—285. [c.163]

Годовую стоимость защиты 1 км трубопровода катодной станции с двигателем внутреннего сгорания определяют по формуле [c.202]

Из-за побочных явлений, сопровождающих основной процесс, протекающий в тепловой машине, ее практический к. п. д. не превышает 0,24 — для паровых машин и 0,30 — для двигателей внутреннего сгорания. А дополнительные приспособления к автомобилю, устанавливаемые в целях его благоустройства и защиты окружающей среды от загрязнений, снижают коэффициент полезного действия иногда до 0,1. [c.94]

Методы химической технологии весьма распространены в нехимических отраслях промышленности металлургии, транспорте, электронике, энергетике, строительстве и др. Типичные химические процессы включают получение металлов (в доменных, мартеновских и других плавильных печах), горение в топках паровых котлов, двигателях внутреннего сгорания или ракетных двигателях, производство материалов для электроники и строительства. Решение проблем защиты окружающей среды невозможно без использования химических методов. [c.8]

Использование резервуаров без внутренней противокоррозионной защиты в 3...4 раза уменьшает срок их службы, приводит к излишнему расходу металла и удорожанию стоимости резервуаров, в 2...3 раза уменьшает срок службы двигателей внутреннего сгорания и реактивных двигателей. [c.5]

Методы химической технологии весьма распространены в нехимических отраслях промышленности - металлургии, транспорте, электронике, энергетике, строительстве и др. Процессы получения металлов (в доменных, мартеновских и других плавильных печах) - типичные химические процессы. Горение топлива в топках паровых котлов, в двигателях внутреннего сгорания или ракетных - типичный химический процесс. Получение материалов электроники и строительных материалов тоже во многом связано с химическими процессами. Защита окружающей среды также использует химические методы. [c.10]

Автономные источники электроснабжения станций катодной защиты применяют на труднодоступных участках трассы, где отсутствуют электрические сети. Такими источниками являются электрогенераторы, приводимые в действие силой ветра, двигателями внутреннего сгорания, энергией газа и др. [c.119]

Цель охлаждения агрегатов — защита стенок и других его частей от перегрева, который может нарушить их прочность, вызвать разрушение и т. д. (охлаждение кладки и фурм доменных печей, кессонов и рам мартеновских печей, охлаждение двигателей внутреннего сгорания и пр.). Охлаждение осуществляется прямотоком, водой, подаваемой из источника и сбрасываемой после однократного ее использования ниже водозабора или с ее возвратом в производство. При этом нагретая вода предварительно направляется на градирню или в брызгальный бассейн, где она охлаждается до исходной температуры. [c.70]

Катодная защита с внешним источником тока получила наибольшее распространение вследствие простоты монтажа и эксплуатации, высокой технологичности и невысокой стоимости. Обычно применяют сетевые источники питания, представляющие собой специальные выпрямители (катодные станции). В значительно меньших объемах применяют автономные катодные станции, содержащие источники постоянного тока термоэлектрогенераторы, турбоальтертаторы, фотоэлектрогенераторы, двигатели внутреннего сгорания с электрическими генераторами. Катодная защита осуществляется установкой, включающей катодную станцию, дренажную линию, анодное заземление и контрольно-измерительные пункты (рис. 31). Отрицательная клемма катодной станции соединяется катодной дренажной линией с защищаемым сооружением. Место соединения дренажной линии с сооружением называется точкой дренажа. Положительная клемма катодной станции соединяется анодной дренажной линией с заземлением, называемым анодным. Ток, стекающий с анодного заземления в землю, вызывает растворение анодных заземлителей. Поэтому с целью обеспечения долговечности анодного заземления стараются использовать малорастворимые анодные материалы. [c.76]

Природоохранные мероприятия. Для защиты окружающей среды от СО2 большое значение имеют градостроительные мероприятия, направленные на снижение концентраций выхлопных газов автотранспорта в зоне пребывания человека использование электрического транспорта установление нормы выброса СО2 с выхлопными газами добавление к топливу присадок с целью уменьшения образования токсичных компонентов использование в качестве топлива сжиженного газа обезвреживание отработанных газов с помощью нейтрализаторов совершенствование двигателей внутреннего сгорания создание новых систем двигателей и др. [c.509]

Нередко наука и техника со временем делают поворот к идеям и методам, ранее отброшенным из-за их кажущейся бесперспективности. Примером такого возврата является повсеместный интерес к автомобилям с химическими источниками питания, возникающий в последние годы в связи с энергетическим кризисом и проблемами защиты окружающей среды. В то же время в конце XIX века казалось, что двигатель внутреннего сгорания навсегда доказал свое преимущество при создании автономно движущихся экипажей. Поэтому работы по созданию автомобиля с электродвигателями, питающимися от аккумуляторов, были в то время прекращены. [c.9]

Патент США, /I/ 3981682, 1976 г. Для эффективной защиты внутренней поверхности двигателей внутреннего сгорания, емкостей и других конструкций, желательно, чтобы концентрация ингибитора была незначительной 10 мг/л или Ю %). При колебаниях температуры в течение суток пары в бензобаке то расширяются, то конденсируются. При сжатии воздух попадает в бак и даже в двигатель, а пары воды, содержащиеся в воздухе, могут конденсироваться. При длительном хранении горючего в баке, особенно при высокой влажности воздуха, возможно попадание воды в двигатель. Опасность коррозии заключается в повреждении ценного оборудования и в загрязнении топлива частичками оксидов железа, которые отслаиваются со стенок бензобака. [c.129]

Совместное действие кислорода воздуха и воды, присутствующей в смазочном масле, вызывает ржавление вала паровой турбины, коленчатого вала и стенок гильз цилиндров двигателя внутреннего сгорания и т. д. Коррозия особенно усиливается после остановки двигателя, так как при его охлаждении на деталях конденсируется влага, смазочное масло, стекая со смазываемой поверхности, не способно защитить металл от коррозии. В связи с этим в масла стали вводить присадки, называемые ингибиторами ржавления. [c.300]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и подкузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты ПИНС (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Состав ингибирует коррозию железа и его сплавов, а также алюминия, олова, медных сплавов, свинца, припоев. Состав эффективен в качестве коррозионного ингибитора в открытых замкнутых водных системах при любых высоких и низких температурах. Композиция может быть использована в горячих или холодных водных системах, в горячих системах водоснабжения, паровых котлах и в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания. Композиция совместима как с известными растворами антифризов, так и с широко используемыми для этой цели спиртами. Она обеспечивает хорошую защиту от коррозии водяных рубашек, насосов, теплообменных поверхностей и других частей открытых систем. [c.28]

ЗАЩИТА ОХЛАДИТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.269]

В связи со все возрастающим значением в нефтяном балансе страны сернистых нефтей и нефтепродуктов на их основе важной проблемой становится защита от коррозии сернистыми соединениями металлических нефтехранилищ, танкеров, трубопроводов, оборудования, нефтезаводов, двигателей внутреннего сгорания. [c.6]

Полусинтетическое масло - полиизобутиленовая основа и минеральное масло глубокой очистки с тщательно подобранными присадками ф Обеспечивает отличную защиту 2-тактных двигателей внутреннего сгорания современных мотоциклов высшего класса. [c.221]

Предназначено для защиты протравленных поверхностей, хранящихся запчастей, внутренних полостей деталей при межоперационном хранении для защиты двигателей внутреннего сгорания во время простоев, в том числе в условиях воздействия агрессивных паров морской воды. Может использоваться как приработочное масло. [c.292]

Покрытие сплавом свинец олово — цинк обеспечивает хорошую антикоррозионную стойкость и высокую прирабатываемость деталей. Поэтому покрытие этим сплавом применяют для защиты деталей, работающих при агрессивных условиях, например деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.172]

П у т и л о в В. Е., Захаров Н. А. Защита от коррозии турбин, редукторов и двигателей внутреннего сгорания. — Защита металлов , 1968, № 6. [c.135]

После капитального ремонта компрессор или двигатель внутреннего сгорания подвергают обкатке по программе, учитываюш ей все особенности капитального ремонта, испытывают с целью проверки качества проведенного ремонта, проверяют состояние системы контроля работы и защиты. [c.162]

Применяется для изоляции и крепления датчиков температуры на металлических и керамических-поверхностях, для антикоррозионной защиты глушите.чей, выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания. Она также применяется в качестве электроизоляционного покрытия. [c.109]

Для предупреждения аварий во взрывоопасных производствах, кроме двух источников питания от энергосистемы, предусмотренных правилами для питания технологических противоаварийных блокировок, систем защиты производства и аварийного освещения, следует предусматривать дополнительный третий автономный и надежный источник электроэнергии. В качестве такого источника электроэнергии применяют генераторы с двигателями внутреннего сгорания, находящиеся в постоянной готовности, паровые турбины и аккумуляторные батареи с соответствующей аппаратурой, преобразующей постоянный ток в переменный. [c.11]

Жаростойкость — стойкость по отношению к газовой коррозии при высоких температурах. Жаропрочность — свойства конструкционного материала сохранять высокую механическую прочность при значительном повышении температуры. Основное средство защиты металлов от газовой коррозии — легирование такими компонентами, которые улучшают свойства защитных пленок, образующихся при окислении металла. Для стали такими элементами являются хром, алюминий, кремний. Эти элементы при высоких температурах окисляются энергичнее, чем железо, и образуют при этом плотные защитные пленки оксидов. Хром и кремний улучшают также жаропрочность сталей. Стали, легированные 4—9% хрома, молибденом или кремнием, применяют, например, в парогенераторо- и турбостроении. Сплав, содержащий 9—12% хрома, применяется для изготовления лопаток газовых турбин, деталей реактивных двигателей, в производстве двигателей внутреннего сгорания и т. п. [c.218]

НГ-204У Нитрованное масло, окисленный петролатум, парафин, синтетические жирные кислоты, алюминиевые квасцы Защита от коррозии внутренних и наружных поверхностей сельхозтехники, не рекомендуется для внутренней консервации двигателей внутреннего сгорания [c.153]

Выпаривание химически агрессивных растворов при высокой температуре их кипения не допускает использования ВА, в которых развитая теплопередающая поверхность выполнена из высокотеплопроводной конструкционной стали. В таких условиях применяется сосуд простой конфигурации (рис. 4.12) со стойкой защитой внутренней поверхности (например, за счет ее эмалирования), а теплота, необходимая для испарения растворителя, подводится с горячими газами непосредственно в массу кипящего раствора. Если раствор по своим химическим свойствам допускает контакт с продуктами сгорания органических топлив, используются ВА с беспламенными газовыми горелками, погруженными непосредственно в кипящий раствор. Продукты сгорания газообразного (реже жидкого) топлива выходят из отверстий барботажной трубы 3, интенсивно перемешивают кипящий раствор и тем самым обеспечивают хорошую теплоотдачу от топочных газов к раствору. Интенсивное испарение раствора с развитой поверхности многочисленных пузырь- [c.336]

Защита охладительных систем двигателей внутреннего сгорания (дизели, автомобили) сопряжена со значительными трудностями по следующим причинам системы содержат ряд разнородных в электрохимическом отношении металлов и сплавов (сталь, цинк, латунь, припой, чугун, алюминий) имеют много щелевых зазоров и застойных мест работают при высоких температурах и подвергаются часто эрозионному воздействию и кавитации. Все эти факторы сильно затрудняют подбор ингибиторов. Не представляет труда, как было показано выше, защитить от коррозии сталь или чугун, а также биметаллические системы сталь — медь, однако при наличии в системе алюминия, эксплуатация которого возможна лишь в узком интервале pH, применение щелочных реагентов, хорошо защищающих черные металлы, исключается. Наличие латуни также вносит свои трудности, поскольку медь со многими органическими соединениями, в особенности с аминами, образует легко растворимые комплексные соединения. Особенно трудно защитить от коррозии припой (Pb/Sn — 70/30) так, нитрит натрия, который является хорошим ингибитором для стали, разрушает припой, т. е. самостоятельно применяться не может. Положение осложняется еще и тем, что наличие в системе разнородных в электрохимическом отношении металлов приводит к катодной поляризации одних металлов и анодной поляризации других. Поэтому при определенном общем потенциале, который устанавливается в "системе или на отдельных электродах, некоторые ингибиторы, которые обычно в присутствии одного металла не восстанавливаются, могут восстанавливаться, теряя свои защитные свойства. Этот процесс, например для хроматов, усиливается при наличии в воде органических соединений (уплотнителей органического происхож- [c.269]

Для защиты двигателей внутреннего сгорания от ржавления в процессе хранения в моторные масла вводят ингибиторы коррозии. В зависимости от типа используемого ингибитора и его концентрации получают консервационные, консервацнонно рабочие или рабоче-консервационные масла. Введение в мотор ное масло ингибиторов коррозии не только снижает ржавле ние , но в ряде случаев позволяет уменьшить износ в процессе работы двигателя. [c.231]

В нефтепереработке для защиты железа и стали в водных и углеводородных средах, а также для двигателей внутреннего сгорания фирмой Уэствако рекомендуется состав, содержащий смеси дикарбоновых С д -кислот с другими кислотами и их MOHO- и диалканоламидными производными [97]. [c.60]

По мере увеличения толщины защитной пленки снижается каталитическое влияние металла на процесс окисления сераорганических соединений, но одновременно усиливается действие образующихся продуктов окисления. Органические кислоты, создавая кислую среду, способствуют окислению и окислительному расщеплению сераорганических соединений. Поэтому необходимо предъявлять повышенные требования к антиокисли-тельным свойствам продуктов, рекомендуемых для защиты от коррозии деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.665]

Бихромат калия. Аналогичным образом ведет себя бихромат калия. Являясь анодным ингибитором, он также способен при концентрациях, недостаточных для полной защиты, вызывать местную коррозию. На рис. 3,9 показано, как изменяется скорость общей коррозии и истинная скорость коррозии чугуна в зазорах при введении 1 г/л К2СГ2О7. Как видно, при незначительных о-б-щих коррозионных потерях чугун подвергается сильной местной коррозии. Максимальная интенсивность коррозии наблюдается при ширине зазора 0,70 мм. В отличие от железа, которое сохраняет пассивное состояние в зазоре шириной в 1 мм и более, чугун довольно легко активируется и в широких зазорах. Становится понятным, П01чему в охладительных системах двигателей внутреннего сгорания, защищаемых бихроматом калия, часто наблюдается сильная коррозия чугуна. [c.102]

Вопросам защиты металлов от коррозии уделяется большое внимание во всех странах мира, так как ежегодные убытки от коррозии металлов достигают огромных размеров в различных областях их применения в авиации, во флоте, на железнодорожном транспорте, в сельском хозяйстве и т.д. Наибольшая доля убытков, по мнение американских инаенеров-коррозионистов, приходится на потери металла в результате коррозионного износа двигателей внутреннего сгорания [1-б] ежегодные убытки от коррозии автомобилей, тракторов, и других транспортных средств оцениваются в 3-4 млрд.долл., в том числе от коррозии двигателей - в 2 млрд.долл.. Ущерб от коррозии автомобильного парка Англии исчисляется в 250 млн.фунтов стерлингов в год [4,5j. Б Канаде за 10 лет эксплуатации автомобиля стоимостью 4000 долл. ущерб от коррозии составляет 2000 долл. [б]. Как и другие страны, СССР несет значительные убытки от коррозии металлов в различных отраслях народного хозяйства, достигающие 5 млрд,руб. в год DpJ. В настоящее время, когда автомобильный парк СССР ежегодно возрастает, проблема защиты автомобилей от коррозии приооретает особую актуальность, [c.3]

Применение лаков и эмалей. Наиболее широко К. л. п э. примеияют в производстве алектрич. машин и аппаратов с рабочей темп-рой до 180 °С. Кроме того, эти лаки и эмали применяют для защиты различных изделий и конструкций от воздействия высоких темп-р, влаги, солнечной радиации и др. факторов. Их используют для окраски двигателей внутреннего сгорания, горячих трубопроводов, печей, отопительных приборов, сопел реактивных двигателей, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов, бойлеров, дымовых труб и т. п., а также для защитно-декоративной окраски стен зданий и различных строительных конструкций из бетопа, асбоцемента, шифера и др. [c.583]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

С появлением различных рецептур термостойких покрытий и антикоррозионных лаков аэрозольные упаковки с лакокрасочными составами стали применяться не только в быту, но и в промышленности. В США в такой упаковке выпускаются жаростойкие алюминиевые краски для паровых трубопроводов, печей, машин, двигателей внутреннего сгорания. Они выдерживают продолжительное нагревание до 260° С и периодическое повышение температуры до 538°. Для защиты металлических изделп и оборудования от ржавчины, царапин, истирания при транспортировке и хранении применяются виниловые покрытия, наносимые с помощью аэрозольной упаковки. Если оно наносится несколькими слоями, никаких растворителей для последующего удаления его не требуется — его можно снять, как пленку. [c.11]

К числу средств, предупреждающих ржавление, которые одновременно должны быть и смазочным продуктом, можно отнести предохранитольные масла, масла с ингибиторами ржавления и консистентные смазки с ингибиторами ржавления. Наиболее широко применяется предохранительное масло при хранении и перевозке двигателей внутреннего сгорания. Существуют сорта этого масла для автомашин и для самолетов, причем они не только защищают внутренние детали двигате-чей от воздействия влажной атмосферы и конденсированной влаги, но также предохраняют их от кислых остаточных продуктов сгорания топлива во время работы двигателя. Аналогичные сорта предохранительных масел применяют для защиты от ржавления деталей гидравлического и другого оборудования, однако в этом случае нейтрализующая способность масла по отношению к кислотам не обязательна. Третий вид смазочного масла, содержащего антикоррозионные присадки, имеет весьма низкую вязкость, не стоек при низких температурах и стоек против окисления и смолообразования. Такие масла применяют главным образом для смазки и предохранения от коррозии приборов и др тих механизмов. [c.77]

Переход на консервацию оборудования ингибированными маслами и смазками (К-17, НГ-203, ПВК и др.) и ингибиторами атмосферной коррозии, имеющими более высокие защитные свойства и обеспечивающими длительную и надежную защиту поверхностей оборудования от коррозии при хранении, позволяет пересмотреть объемы, сроки осмотров и переконсервации оборудования. Сроки хранения оборудования при применении этих средств, могут быть увеличены, а объемы осмотров сокращены. Так, по опыту хранения оборудования применение новых средств защиты от коррозии обеспечивает надежное хранение оборудования при упаковке в деревянные ящики и другие виды упаковки без переконсервации на открытых площадках пять — восемь лет, а в хранилищах — шесть — девять лет. Ежегодные осмотры оборудования проводятся выборочно, т. е. вскрывается для осмотра определенный процент оборудования, хранящегося в одинаковых условиях и имеющего одинаковую консервацию. Ежегодно следует предусматривать осмотр 5% однотипного оборудования. В случае обнаружения коррозии на ответственных деталях (шейках валов турбин, редукторах, цилиндрах двигателей внутреннего сгорания и т. д.) должен быть проведен детальный осмотр всего оборудования, законсервированного тем же способом. [c.119]

Под летучими И. подразумевают вещества, к-рые, имея высокое давление пара, достаточно быстро заполняют окружающую атмосферу и, адсорбируясь на металлич. поверхностях, защищают их от атмосферной коррозии. Большое значение для эффективности действия летучих И., помимо высокого давления пара, имеет также способность адсорбированной пленки И. уменьшать гигроскопичность (создавать гидрофобность) металлич. поверхности. По своему составу летучие И. чаще всего являются соединениями аминов (напр., моноэтаноламина, амиламина, дибу-тиламина, триэтиламина, циклогексиламина, изо-пропиламина, морфолина, дициклогексиламина, ди-изопропиламина и др.) с азотистой, угольной, бензойной, коричной или хромовой к-тами либо солями нек-рых гетероциклич. соединений. Механизм действия летучих И. имеет также электрохимич. природу. Летучие И. иногда применяют для защиты металлоизделий при хранении или транспортировке, помещая защищаемые детали вместе с И. в замкнутые емкости (контейнеры) часто летучие И. используют для пропитки внутреннего слоя упаковочной бумаги, употребляемой для антикоррозионной консервации металлич. изделий, а также для защиты внутренних поверхностей конденсаторов пара, паровых котлов, двигателей внутреннего сгорания и других приборов и аппаратов при их консервации. [c.115]

Несмотря на целый комплекс положительных свойств, обусловливающих широкое применение указанных клеев в судоремонте, им присущ ряд существенных недостатков, которые часто служат непреодолимым барьером в деле расширения областей их внедрения. Для отвержденных эпоксидных клеев это прежде всего высокая хрупкость, что ограничивает их использование при действии ударных и вибрационных нагрузок, например в случае приклеивания пластика, предназначенного для защиты лопастей гребных винтов от коррозионно-эрозионных разрушений, возникающих при больших окружных скоростях вращения винта и скорости потока 25—35 м/с, а также для защиты и восстановления посадочных буртов блока цилиндров двигателей внутреннего сгорания. Что касается клея ВАК, то его основными недостатками являются многокомпонент-ность и малый срок хранения. [c.169]