Трение в подшипниках

Из приведенной формулы следует, что при жидкостной смазке гидродинамический режим смазки), трение в подшипнике зависит только от вязкости масла и не зависит ни от материала вала и подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. [c.130]

Определение момента на маховике. Крутящий момент М, который необходимо приложить к маховику, чтобы закрыть задвижку, складывается из момента трения в резьбе и момента трения в подшипнике втулки шпинделя М2 - [c.301]

Принимая коэффициент трения / = 0,01 и учитывая, что обе цапфы вала имеют одинаковый диаметр, находим расход энергии на трение в подшипниках. по формуле (8-68) [c.321]

Гидродинамическая теория смазки (ГТС). Теоретической основой рационального проектирования кинематических пар современных машин является гидродинамическая теория смазки, столетие которой отмечалось в 1982 г. В разработке этой теории приняли участие виднейшие отечественные и зарубежные ученые. Н. П. Петров в 1882 г. впервые предложил теорию трения в хорошо смазанных подшипниках, исходя из положения, что трение в подшипниках подчиняется законам гидродинамики. [c.228]

Основное уравнение гидродинамической теории трения Петрова (5.12), выведенное исходя из ньютоновского закона течения жидкостей, позволяет определить силу жидкостного трения в подшипнике скольжения в зависимости от вязкости жидкости. [c.277]

Момент трения в подшипнике втулки [c.301]

Смазку в количестве 2,5 кг закладывают в корпус буксы и размещают в ней по местам трения в подшипнике. При БПР добавляют 0,5 кг, заменяют на ПР [c.60]

Мощность электродвигателя складывается из мощности Ni, необходимой для сообщения колебаний, и мощности N на преодоление трения в подшипниках [c.202]

При грохочении материала энергия расходуется иа преодоление трения в подшипниках грохота, на транспортирование материала н прохождение зерен сквозь отверстия сит, на трение в опорах, а также на компенсацию потерь в электродвигателе. [c.221]

Момент от трения качения бандажей по роликам и от трения в подшипниках качения [c.233]

Где С —/Масса корпуса печи с футеровкой и с закрепленными на нем деталями, кг д — свободное падение (9,81 м/с ) В — наружный диаметр бандажа, м — диаметр опорного ролика, м /с — коэффициент трения качения бандажа по роликам, равный 0,0005 м ц — коэффициент трения в подшипниках качения, равный 0,015, (1 — диаметр цапфы оси опорного ролика, м а = 30 — угол между вертикальной осью сечения печи и осью опорного ролика. [c.233]

Момент от трения бандажа по роликам и трения в подшипниках опорных роликов [c.385]

На рис. 9. 1 показано возможное при некоторых условиях повышение момента трения в подшипнике по мере увеличения количества прокачиваемого через него масла. Следует иметь в виду также опасность повышенного нагарообразования или осадкообразования при чрезмерном расходовании масла при смазке горячих частей механизмов. [c.487]

Расход энергии (в кет) на трение в подшипниках [c.317]

Для -определения расхода энергии на трение в подшипниках рассчитываем массу Загруженного барабана [c.321]

Уравнение (6.3) удобнее решать графически. Для нескольких значений средних температур строят кривые Ар (i ) и (W+- D ( м)- Искомая температура tu определяется как точка пересечения построенных кривых. Для проверочного расчета подшипника в качестве исходных данных задают его геометрические размеры d, Д, R , I, L, Q, а также режим нагрузки Р, (о) и сорт применяемого масла (р.). Целью расчета является установление режима трения в подшипнике путем сравнения толщины смазочного слоя и Л р. По исходным данным определяют коэффициент нагруженности S и соответствующий ему эксцентриситет е для нескольких предполагаемых значений температур i . При полученных значениях % определяют потери на трение и расход смазки, на основании которых, используя уравнение теплового баланса (6.3), находят действительный относительный эксцентриситет %, а затем и остальные характеристики. Подробно расчет подшипника скольжения приведен в [32]. [c.155]

Неплотности в уплотнении Сухое трение в подшипнике [c.100]

Расход энергии на преодоление трения в движущихся частях измельчителя учитывается механическим коэффициентом полезного действия машины. Этот коэффициент учитывает трение в подшипниках, передачах, шарнирах и т. д. Его значение колеблется в пределах 0,75—0,85. [c.122]

Если обозначить вес барабана и загрузки, находящейся на круговом участке его движения, через С, внешний радиус цапфы через Гц, радиус приводного венца барабана через Лщ, коэффициент трения в подшипниках через / и частоту вращения барабана в минуту через и, то уравнение моментов сил, приложенных к барабану, будет [c.197]

Потребляемая грохотом мощность расходуется на преодоление трения в подшипниках вала. Действующая на подшипники сила трения (в Н) составляет [c.281]

На практике трение несколько снижает величину крутящего момента. Таким образом, для оборудования этого типа при получении данных о мощности, затрачиваемой на перемешивание, необходимо вводить поправку. Ее находят путем измерения силы, необходимой для преодоления трения в подшипнике при отключенном электродвигателе и турбине, находящейся в воздушной среде. Если эта сила /, то уравнение (И,17) с учетом поправки на силы трения примет вид [c.42]

Момент сопротивления трению в подшипниках вала [c.70]

Мощность в кВт, затрачиваемая на преодоление трения в подшипниках, [c.86]

Анализируя экспериментальные данные о трении в подшипниках, Н. П. Петров обосновал непригодность закона Амонтона и законность использования для этих случаев гипотезы Ньютона. Главным итогом этой работы явилас1у его формула для силы трения на поверхности вращающегося в жидкости вертикального цилиндра бесконечной длины, соосного с охватывающим его цилиндром [c.228]

По аналогии, аномальное снижение вязкости приводит к относительному уменьшению энергетических потерь при повышении скорости деформирования смазочного материала в узле трения. Именно этим объясняются сопоставимые результаты измерения моментов трения в подшипниках качения и скольжения при работе на маслах и пластичных смазках. В связи с малыми зазорами (измеряемыми микрометрами) градиенты скорости сдвига в подшипниках качения весьма велики (до 10 —10 с ) даже при относительно небольших частотах вращения. В этих условиях вязкость смазок резко снижается, практически до уровня вязкости базового масла, что и определяет снижение потерь на трение. В то же время при небольших градиентах скорости сдвига (10—10 с ) вязкость смазки на 2— 5 порядков превышает вязкость базовых масел. Влияние аномалии вязкости на силу трения при тяжелонагруженном упругогидродинамическом контакте может быть связано и с повышением времени релаксации масла в условиях высоких давлений. Тогда время пребывания смазочного материала в зоне контакта может стать соизмеримым с временем релаксации [288]. [c.278]

Мощность двигателя Nопределяется энергетическими затратами иа дробление и преодоление сил трения в подшипниках. Мощности дробления ио В. А. Бауману равна мощности сил трения материалов о валок Л др = где , 1) == пОп. Суммарная [c.179]

Мощность двигателя УУдв определяется энергетическими затратами на дробление и преодоление сил трения в подшипниках. Мощность дробления по В. А. Бауману равна мощности сил трения материалов о валок /Удр = Я/Оо р, где ио р = пОп. Суммарная мощность сил трения в подшипниках = 2RfiVonpi, где Р = = 1/ — реакция в опорах подшипников (Ов — вес валка) [c.179]

В машинах барабанного типа энергия привода в основном расходуется на транспортированне и пересыпание обрабатываемого материала, а также на преодоление трения качения бандажей по роликам и трения в подшипниках опорных роликов. [c.385]

Потребляемая мощность. В валковых дробилках энергия расходуется на дробление материала, преодоление сил трения, за счет которых скорость продвижения материала к выходу достигает окружной скорости валков, и на преодоление сил трения в подшипниках. При расчете определяют затрачиваемую энергию по каждому виду из указанных затрат и полученные результаты суммируют. Этот расчет необходим только в том случае, если процесс измельчения ведут при высоких скоростях валков, заведомо нреднолагая большой удельный расход энергии и повышенный износ металла. Если процесс измельчения идет при окружных скоростях 2—4 м/с, потребляемую мош,ность рассчитывают по формуле (1,60). [c.89]

Потребляемая мощность. Эта мощность расходуется на работу, выполняемую дробящей загрузкой, сопротивление при вращении барабара и преодоление сопротивления трения в подшипниках машины и передаточных механизмах [c.195]

Мошдость, потребляемая питателем, расходуется на перемещение н подъем материала и на преодоление сопротивления трению материала о винт и трубу, а также на преодоление сил трения в подшипниках [c.359]

Мои ность, подводимая от двигателя fia вал машины, больше внутренней мощности вследствие механического трения в подшипниках и уилотнеииях вала и гидравлического (газового) трения внешних иоверхиостей колес. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология