Применение дизельных топлив

Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

Пока еще не проведено технико-экономического исследования эффективности применения дизельных топлив различных качеств, как это было сделано с автомобильными бензинами, имеющими разные октановые числа. Поэтому определить основные требования к качеству дизельных топлив можно лишь на основании ряда испытаний для выявления влияния важнейших (СВОЙСТВ топлив на износы и другие эксплуатационные показатели работы двигателей. [c.113]

При применении дизельных топлив на машинах условия для фильтрации улучшаются, так как фильтр тонкой очистки подогревается теплом работающего двигателя, в результате чего предельная температура фильтрации топлива снижается [27]. [c.137]

Книга предназначена для инженеров и техников, работающих в области производства и применения дизельных топлив. [c.2]

Применение дизельных топлив высокой испаряемости создает благоприятные условия для процесса горения в форсированных быстроходных двигателях с непосредственным впрыском. Дизельное топливо для таких двигателей должно состоять из фракции, выкипающей в пределах 170—350° С, т. е. фракции, лишенной легкой бензиновой части, и слишком тяжелых остатков, выкипающих выше 350° С. Присутствие первых будет увеличивать жесткость работы, а наличие вторых вызовет дымление, т. е. неэкономичную работу. Фракции нефти, выкипающие в пределах. 170—350° С, должны являться, повидимому, основными ресурсами дизельного топлива для быстроходных двигателей с неразделенной камерой. [c.122]

ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ ЗИМОЙ [c.170]

Применение дизельных топлив с ЦЧ ниже оптимальной величины 40 приводит к жесткой работе двигателя. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается давление на подшипники, вызывая их повышенный износ или разрушение. Возможна также деформация или поломка поршневых колец и прорыв в картер большого количества газов. С повышением ЦЧ период задержки самовоспламенения уменьшается, и работа двигателя заметно улучшается (становится менее жесткой). Однако в случае дальнейшего увеличения ЦЧ выше оптимальной величины 50 период задержки самовоспламенения уменьшается незначительно, заметного улучшения работы двигателя также не происходит. Применение топлив с ЦЧ выше 50—60 вызывает дымление двигателя и снижение экономичности его работы [c.116]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие довольно высокие температуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помут- [c.141]

Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизельных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углеводороды нормального строения, имеющие довольно высокие температуры плавления. При понижении температуры эти углеводороды выпадают из топлива в виде кристаллов различной формы и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива кристаллы парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот показатель принят для маркировки дизельных топлив на следующие три марки летнее ( заст. менее -10 °С), зимнее ( заст. менее — 35-45 °С) и арктическое ( заст. менее -55 °С). Применимы для улучшения низкотемпературных свойств дизельных топлив следующие три способа [c.71]

Применение дизельных топлив с высоким содержанием серы ведет к дополнительному коррозионному износу деталей двигателей, при этом быстроходные форсированные двигатели, которые широко внедряются на транспорте, подвергаются коррозии больше, чем двигатели со сравнительно небольшим числом оборотов. [c.4]

Для выяснения роли сераорганических соединений при окислении и применении дизельных топлив были выполнены комплексные исследования, сочетающие лабораторные опыты с испытаниями на топливной аппаратуре дизелей. [c.492]

Чтобы предотвратить вредное влияние продуктов сгорания сернистых соединений на работу двигателя нри применении дизельных топлив, вырабатываемых по ГОСТ 305-58, необходимо одновременно применять масло с присадкой циатим-339 или другой более эффективной присадкой. [c.424]

Дизельные топлива. Применение дизельных топлив в двигателе осложнено коррозией аппаратуры сернистым топливом нри длительном стоянии машин и образованием смолисто-лаковых отложений [c.126]

Дизельные топлива. Окисляемость дизельных топлив не входит в число показателей, контролируемых стандартами. Однако при производстве и применении дизельных топлив за рубежом этой характеристике уделяется значительное внимание. [c.260]

Дизельное масло 1 имеет цетеновое число около 70—80. Причины, послужившие основанием для применения дизельных топлив с такой низкой температурой кипения, не совсем ясны. Однако можно предполагать, что для получения более качественного бензина с повышенным октановым числом целесообразно снизить конец его кипения. В этом случае хвостовые бензиновые фракции смешиваются с дизельными топливами. Такое смешение хотя, [c.228]

Условия применения дизельных топлив определяются особенностями рабочего процесса дизеля и условиями эксплуатации изделий различной техники, на которой установлены дизели. [c.140]

Марки, состав и применение дизельных топлив для быстроходных [c.150]

Для работы дизельных двигателей в условиях пониженных температур желательно применение дизельных топлив с более высоким цетановым числом. [c.157]

В соответствии с этим принимается, что вязкость дизельных топлив должна укладываться в определенных пределах. Стандартами и техническими условиями допускается применение дизельных топлив для быстроходных дизелей с v от 2,5 до 8,5 сст. [c.166]

ПРИМЕНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ [c.131]

Одной из проблем применения дизельных топлив является обеспечение требуемой самовоспламеняемости рабочих смесей, характеризуемой цетановым числом. Теоретические вопросы самовоспламенения дизельных топлив рассмотрены в мзделе 1.3.3.2. [c.80]

Дизельное масло 1 имеет цетановое число около 90. Причины, послужившие основанием для применения дизельных топлив с такой низкой температурой кипения, не совсем ясны. Однако можно предполагать, что для получения бензина с повышенным октановым числом целесообразно снизить конец его кипения. В этом случае хвостовые бензиновые фракции смепш-ваются с дизельными топливами. Такое смешение хотя, как уже указывалось, снижает температуру кипения и цетановое число из-за значительного, содержания алкенов, но при этом температура застывания снижается. [c.513]

Главная причина падения мощности дизельных двигателей и появления дымления — нагарообразованйе на распылителях форсунок. Мощность двигателя восстанавливается после очистки распылителей. Применение дизельных топлив, имеющих высокую термическую стабильность, позволяет избежать нагароотложения на распылителях форсунок. Таким образом, термическая стабильность дизельных топлив при их эксплуатации также приобретает большое значение, как и для реактивных топлив, хотя в несколько ином аспекте. [c.310]

Рекомендованные ранее ИНХП композиции присадок к маслам разрабатывались с учетом применения дизельных топлив с содержанием около 1 % серы. [c.254]

Применение дизельных топлив из восточных видов сырья, отличающегося повышенным содержанием серы, вызвало необходимость в разработке новых моющих присадок, обладающих одновременно и антикоррозийным де11ствием. Подобные присадки — циатим-339, азнии-цпатим-1 были созданы в Институте и в дальнейшем внедрены в промышленность. [c.5]

Снижение дымности выхлопа при применении дизельных топлив, не содержащих присадки, достигается увеличением угла опережения впрыска топлива, но при этом повышается удельный расход топлива. Введение присадки в топливо позволяет уменьшить угол опережения впрыска на 4—5° при этом снижается удельный расход топли-за в предкамерном двигателе на 4%, а в двигателе с неразделенной камерой сгорания на 1%. [c.189]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология