Коленчатый кривошипный вал конструкция

Основной деталью механизма движения поршневого компрессора является коренной вал коленчатой или кривошипной конструкции. [c.59]

Коленчатые валы. Конструкции коленчатых валов разнообразны. Валы выполняют цельноковаными (мелкие серии), штампованными (крупные серии) или литыми с открытыми (кривошипные валы) и закрытыми кривошипами, а также с эксцентриками. [c.42]

Валы поршневых компрессоров выполняются коленчатыми или кривошипными. Наибольшее распространение получили коленчатые валы. Они применяются для всех типов компрессоров различной мощности и имеют две и более опор в зависимости от длины вала и числа присоединенных к нему шатунов. Кривошипные валы находят ограниченное применение. Они проще по конструкции и имеют только две опоры. Это облегчает их монтаж и снижает чувствительность вала к перекосам. [c.158]

Картер — малогабаритный чугунный коробчатой конструкции. Внутри него размещены кривошипно-шатунный механизм и кулачковый распределительный валик. Картер имеет переднюю и заднюю съемные крышки. Передняя крышка закрывает шестерни газораспределения и привод масляного насоса. К ней крепят магнето, неоновый указатель угла опережения зажигания, а также редукционный клапан масляной системы. В передней стенке картера размещены передний опорный подшипник коленчатого вала и масляный насос. В задней стенке картера размещен задний опорный подшипник коленчатого вала. Подшипники коленчатого и распределительного валов прецезионного типа. [c.36]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала и шатуна. Коленчатый вал облегченной конструкции изготовлен из легированной стали с одной шатунной шейкой и двумя коренными (опорными) шейками, а также специальными щеками для крепления противовесов, уравновешивающих силы инерции кривошипно-шатунного механизма. Коленчатый вал установлен в картере на двух прецезионных подшипниках скольжения. На переднем конце вала укреплена шестерня для привода распределительного вала и масляного насоса. На заднем конце вала имеется посадочный конус для установки маховика. Для подачи масла к шатунному и коренным подшипникам вал имеет масляные каналы (сверления). С установленными противовесами вал статически сбалансирован. [c.37]

Рациональным конструктивным решением для горизонтальных ПЦК является расположение коренного вала на двух опорах с применением рам байонетного типа [1 ]. В конструкции с двумя опорами и кривошипным валом упрощается подгонка вкладышей коренных подшипников при монтаже вала и устраняется возможность перераспределения напряжений (вследствие неравномерного износа вкладышей, как в случае коленчатых валов с четырьмя опорами). Сборка и разборка механизма движения более удобны, проще конструкция самого вала и шатунов. [c.339]

Основные технические требования к точности изготовления и правильности формы элементов конструкции коленчатых и кривошипных валов следую ш,ие [c.211]

Современные поршневые газоперекачивающие агрегаты (ПГПА) на строящиеся КС поставляют укрупненными блоками (рамы или станины с коленчатыми валами, блоки цилиндров и др.), а двигатели электростанций, компрессоры пускового воздуха, циркуляционные насосы — в собранном виде. В связи с этим технология монтажа ПГПА отличается от технологии монтажа другого оборудования. Их монтаж начинают с установки на фундаменте рамы, станины (рис. 25), являющихся базовыми частями агрегата, т. е. основой, на которой монтируют узлы и детали всего ГПА. Рама (станина) воспринимает все усилия, прикладываемые к кривошипно-шатунным механизмам. Конструкции рам (станин) и их крепление на фундаментах должны обеспечивать необходимые прочность и жесткость во всех плоскостях и направлениях. [c.40]

К достоинствам байонетных рам можно отнести следующее при компоновке двухрядных компрессоров вал укладывается только на два коренных подшипника. Поэтому меньше приходится опасаться возможных перекосов вала, возникающих при износе подшипников или вследствие неодинаковой осадки фундамента под рамами, или вследствие неточностей монтажа. При байонетных рамах возможно использование кривошипного вала. Кривошипный вал позволяет применять шатуны с неразъемными головками, являющиеся более надежными. Кроме того, изготовление самого кривошипного вала проще и дешевле коленчатого. Наряду с этим конструкция байонетной рамы обладает и существенным недостатком, заключающимся в том, что вследствие эксцентричности действия воспринимаемой нагрузки в стенках рамы возникает знакопеременный изгибающий момент. Это обусловливает необходимость значительного усиления рамы путем увеличения размеров. Применение в настоящее время легированных чугунов с повышенными допускаемыми напряжениями на изгиб возмещает до некоторой степени надобность в дополнительном усилении байонетных рам по сравнению с вильчатыми и этим компенсируется основной недостаток. [c.274]

Для некоторых конструкций компрессорных машин характерно применение ступенчатых (дифференциальных) поршней. Цилиндры таких компрессоров расположены в одну линию и имеют одну кривошипно-шатунную связь поршня с коленчатым валом. [c.30]

Коренные валы. Коренные валы компрессоров могут быть коленчатыми и кривошипными. Хотя наибольшее распространение получили коленчатые валы, применяемые в компрессорах различных типов и размеров, кривошипные валы по-прежнему используются в компрессорах. Основным преимуществом кривошипных валов является простота их конструкции. [c.143]

Шатун соединяет коренной вал с пальцем крейцкопфа или поршня. Шатун состоит из стержня и двух головок кривошипной и крейцкопфной или поршневой. Крейцкопфная или поршневая головка бывает обычно закрытого типа. Кривошипную головку делают неразрезной у машин с кривошипным валом или коленчатым составным. При коленчатом вале кривошипная головка шатуна делается открытого типа, т. е. разрезная. У крупных двигателей там, где требуется изменение длины шатуна, одна или обе головки делаются отъемными от стержня шатуна. Преимуществом такой конструкции является возможность непосредственно залить головку баббитом без применения вкладышей. Этим достигаются уменьшение веса и одновременно улучшение отвода тепла. Отъемные головки иногда выполняются из стальных отливок. Вообще же стальное литье для шатуна вследствие недостаточной прочности материала при знакопеременной нагрузке не применяется. Шатуны изготовляются коваными или штампованными из вязкой стали с пределом прочности 45—60 кг/мм . [c.135]

В настоящее время почти все крупные горизонтальные компрессоры выпускаются на байонетных рамах, позволяющих увеличить надежность конструкции машины зга счет уменьшения числа подшипников и статически определимой конструкции вала. В этих машинах значительно упростились поковки в них применяются относительно простые кривошипные валы (вместо тяжелых и сложных коленчатых валов), позволяющие применять шатуны с неразъемными головками. Для улучшения эксплуатации машин усовершенствована система смазки и регулирования. Как правило, компрессоры снабжены автоматическими предохранительными устройствами, не позволяющими включать двигатели, если отсутствует нормальное давление масла в подшипниках, и выключающими их при падении давления ниже установленного предела. [c.200]

При использовании кривошипно-шатунного механизма, работающего полностью на подшипниках качения, необходим коленчатый вал разъемной конструкции с клеммовым соединением (рис. У1-14). [c.302]

По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые (рис. 15.1) и гибкие. Коленчатые валы применяют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот, причем они совмещают функции вала и кривошипа в кривошипно-ползунных механизмах. Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга. [c.261]

Конструкции оппозитных баз всех марок компрессоров аналогичны. Картер — чугунный литой, прямоугольной формы, коробчатого сечения. Коренные подщипники с тонкостенными вкладыщами заливают баббитом. Каждый вкладыщ состоит из двух частей с разъемом в горизонтальной плоскости. Второй коренной подщип-ник со стороны электродвигателя — опорно-упорный. Направляющая крейцкопфа — чугунная литая, консольного типа, опирается на опору коленчатый вал — стальной, кованый, без противовесов шатуны — стальные, кованые, с открытой кривошипной и закрытой крейцкопфными головками крейцкопфы — литые, с двумя разборными башмаками. Смазывание механизма движения — циркуляционное под давлением. [c.35]

Рама компрессора. Базовой деталью, в которой расположен кривошипно-шатунный механизм, является рама компрессора. На ней крепят цилиндры и все вспомогательные детали. Она воспри-яимает все усилия, возникающие в деталях при сжатии пара, поэтому должна быть массивной и прочной. Рама находится под действием атмосферного давления. Проемы и отверстия в ней закрываются легкими крышками и кожухами. Рамы бывают вильчатые и байонетные. При байонетной раме упрощается конструкция зала и его укладка, возможно применение неразъемного шатуна. Вал изготовляют кривошипным и опирают на один коренной подшипник и один выносной. У вильчатых рам вал коленчатый, опирается на два коренных подшипника. Такие рамы сложны в монтаже, неудобны в эксплуатации и дороже. Компрессоры марок АГ-600 и АГ-1200 изготовлялись с байонетной рамой, а других марок— с вильчатой рамой. Рамы выполняли литыми из чугуна марки СЧ18-36 (ГОСТ 1412—54). В настоящее время такие компрессоры сняты с производства. [c.55]

В кривошипно-шатунном механизме применяется циркуляционная смазка от шестеренчатого насоса, который приводится в движение от коленчатого вала. В некоторых конструкциях кривошипношатунный механизм смазывается разбрызгиванием. Цилиндры и сальники смазываются от лубрикатора или брызгами масла, отбрасываемыми мотылевыми подшипниками. Каждый вертикальный компрессор кроме стендовой контрольной сборки проходит испытание холостое (с вынутыми клапанами) и под нагрузкой на воздухе. [c.215]

Надежность работы, экономичность и срок службы мощного двигателя в значительной мере зависят от пригорания поршневых колец, от отложения нагара в камере сгорания, от забивки осадками кривошипных шеек коленчатого вала, фильтров и маслопроводов. Поэтому, чтобы обеспечить надежность и экономичность работы двигателя, необходимо устранить или свести до минимума количество различных углеродистых отложений, накапливающихся внутри двигателя по мере его эксплуатации. Эта весьма важная задача можете быть разрешена путем дальнейшего усовершенствования конструкции двигателя, правильной организации его эксплуатаАии, повышения качества применяемых горючего и масла. [c.75]

Цилиндры оппозитных компрессоров, снабженные в отличие от ранее выпускавшихся машин рубашкой охлаждения, расположены по обе стороны кривошипной рамы, порЙпи каждой пары движутся навстречу друг другу при одном полуобороте коленчатого вала и расходятся при другом. Такая конструкция повышает уравновешенность компрессора. Компрессоры марки АО-600 и АО-1200 выпускаются серийно, АО-1800 (с тремя парами цилиндров) — осваивается. В двухступенчатых компрессорах ДАОН в цилиндрах низкой ступени увеличен диаметр поршней. Все остальные части компрессора унифицированы с АО-1200. [c.23]

Коренные валы в поршневых компрессорах выполняются двух видов кривошипные и коленчатые. На фиг. 124 показан кривошипный вал сборной конструкции (без противовеса) двухрядного шестиступенчатого компрессора, состоящий из собственно вала, плеча кривошипа п пальца кривошппа. Произ- [c.182]

В горизонтальных компрессорах применяют для коленчатого вала вильчатые рамы с двумя подшипник,ами, для кривошипного вала —байонетные рамы с одним подшипником (фиг. VIII. 127). Конструкция таких рам принята для ряда нормализованных баз на поршневые силы от 15 до 90 т, разработанного Ленинградским филиалом НИИХИММАШ. [c.425]

С целью уменьшения инерционных сил в станах ХПТ применяют уравновешивающие устройства. Широкое распространение получили грузовое и пневматическое уравновешивание. Кинематическая схема грузового уравновешивания инерционных сил с вертикальным расположением груза представлена на рис. 15.14, б. При грузовом уравновешивании значительно уменьшается момент сил инерции на валу главного привода 8, Суммарный статический и динамический моменты остаются положительными на протяжении всего цикла прокатки. Возвратно-поступательное движение уравновешивающего груза происходит от общего коленчатого вала. В станах ХПТ фирмы Маппезтапп-Demag груз 10 располагают под углом 90 к кривошипно-шатунному механизму рабочей клети /У. В многониточных станах отечественной конструкции груз располагают диаметрально противоположно рабочей клети. Достоинство грузового уравновешивания состоит в том, что оно просто по конструкции и надежно в эксплуатации. Благодаря уравновешиванию инерционных сил можно существенно увеличить быстродействие сгана (скорость прокатки) без затрат дополнительной мощности на преодоление динамических нагрузок. Однако недостатком такого способа уравновешивания является сохраняющийся высокий уровень динамических нагрузок в местах соединения шатунов с рабочей клетью и коленчатьюл валом. [c.413]

На рис. 68 изображен разрез детандера современной конструкции типа ДВД, применяемого в отечественных кислородных установках. Детандер ДВД представляет собой вертикальнук> одноцилиндровую машину. Картер 1 детандера имеет два коренных роликовых подшипника, в которых расположен одноколенчатый вал. На картере установлен чугунный средник 2, заодна с которым отлиты направляющие ползуна 3. Шатун 4 соединяет коленчатый вал 5 с пальцем 6 ползуна. На ползуне укреплен поршень 7, двигающийся в цилиндре 8. Впуск воздуха в цилиндр производится через впускной клапан 9, а выпуск—через выпускной клапан 10. На головке детандера установлен предохранительный клапан 11. Коленчатый вал снабжен двумя кулачками впуска 12 и выпуска 13, открывающими соответствующие клапаны посредством штоков-толкателей 14 и 15. Смазка цилиндра детандера осуществляется от маслонасоса высокого давления 1б а смазка шатунно-кривошипного механизма—от шестеренчатого< маслонасоса 17. Развиваемая детандером мощность передается на электрогенератор переменного тока посредством клиноременной передачи. Маховик 18 детандера имеет на ободе шесть канавок. [c.168]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология