Коленчатые и прямые валы

Кроме прямых валов, встречаются и более сложные — коленчатые. [c.321]

Коленчатые и прямые валы [c.294]

У коленчатых валов, находящихся в эксплуатации, неправильность формы шатунных и коренных шеек не должна превышать допуска на диаметр. Для шеек прямых валов, изготовленных по 2-му и 3-му классам точности, наибольшая неправильность формы не должна превышать у быстроходных валов 2-кратной величины первоначального допуска, а у тихоходных — 3—4-кратной. [c.302]

Биение поверхностей коренных шеек измеряют, поворачивая вал в центрах (рис. 110, в). Непараллельность образующей поверхности коренных и шатунных шеек оси вала определяют перемещением измерительного штифта индикатора вдоль этих шеек. Измерения выполняются при горизонтальном и вертикальном положениях кривошипов. Изгиб коленчатых валов определяют также перемещением измерительного штифта индикатора параллельно оси коренных шеек, но учитывают ранее измеренную величину их конусности. Для определения величины изгиба прямых валов достаточно измерить биение их поверхности на концах и в средней части. [c.303]

Правка погнутых коленчатых и прямых валов холодильного оборудования выполняется в холодном состоянии с помощью винтовых или гидравлических прессов. [c.304]

Дефектация. Дефектация подшипников скольжения, шеек валов и осей принципиально не отличается от дефектации коленчатых и прямых валов и узлов с подшипниками скольжения. Увеличение зазоров в подшипниках скольжения, а также между расточками [c.353]

Часто используют прямой вал, на который надевают эксцентриковую втулку. Эксцентриковый вал проще и дешевле коленчатого, но его нельзя использовать при больших ходах поршня. [c.23]

По типу кривошипно-шатунного механизма компрессоры классифицируют на крейцкопфные и бескрейцкопфные. В крейцкопфных компрессорах движение от шатуна к поршню передается через промежуточную деталь — крейцкопф (ползун). Сейчас крейцкопфы применяют только в крупных горизонтальных компрессорах. Все малые компрессоры бескрейцкопфного типа. Шатун может быть с разъемом в нижней головке в сочетании с коленчатым валом или неразъемного типа с прямым валом и эксцентриком. [c.75]

Ремонт коленчатых и прямых валов. Основные дефекты валов — это износ и задиры коренных и шатунных шеек, погнутость вала, разработка шпоночной канавки и повреждение резьбы хвостовика. [c.288]

Модели крейцкопфных компрессоров базируются на системе с расположением цилиндров под прямым углом, так как, обладая надежностью горизонтальных компрессоров, они имеют одно коленчатый жесткий вал, устанавливаемый на двух подшипниках качания, отличаются хорошей уравновешенностью и допускают значительное увеличение числа оборотов. [c.36]

Рис. 15.1. Схемы прямого ступенчатого (а) и коленчатого (б) валов

По геометрической форме валы делятся на прямые, коленчатые (рис. 15.1) и гибкие. Коленчатые валы применяют для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное и наоборот, причем они совмещают функции вала и кривошипа в кривошипно-ползунных механизмах. Оси, как правило, изготавливают прямыми. По конструкции прямые валы и оси мало отличаются друг от друга. [c.261]

Автомобильное дизельное топливо выпускается для быстроходных автомобильных дизельных двигателей, частота вращения коленчатого вала которых выше 1000 об/ми и. Оно является продуктом прямой перегонки нефти и может содержать до 20% продуктов каталитического крекинга, а также до 1% специальной присадки, способствующей лучшей воспламеняемости. [c.14]

Планиметрированием найдем площадки, образованные кривой суммарного противодействующего момента и прямой Мер и построим векторную диаграмму (рнс. П.9). Общая высота этой диаграммы определяет предельное изменение кинетической энергии маховика на протяжении одного оборота коленчатого вала. [c.367]

Бензин представляет собой смесь летучих углеводородов. В зависимости от происхождения сырой нефти он может наряду с алканами содержать различные количества циклических алканов и ароматических углеводородов. Продукт прямой перегонки нефти, бензин, состоящий главным образом из неразветвленных углеводородов, вообще говоря, мало пригоден в качестве горючего для автомобилей. В автомобильном двигателе смесь паров бензина и воздуха зажигается искрой от запальной свечи в тот момент, когда смесь газов внутри цилиндра сжата поршнем. При сгорании бензина происходит сильное и плавное расширение газа в цилиндре, заставляющее поршень перемещаться в цилиндре и приводить в движение коленчатый вал двигателя. Если горение газа происходит слишком быстро (горючая смесь детонирует), поршень получает резкий толчок вместо мощного плавного наращивания усилия. В результате в двигателе возникает стук , или гудящий звук, а эффективность получения полезной мощности за счет энергии сгорания бензина снижается. [c.419]

Характерным примером контроля изделий сложной конфигурации является также коленчатый вал. В процессе изготовления коленчатых валов компрессоров, детандеров и других машин возможно появление трещин в местах перехода коренных шеек в щеки вала (рис. И). Для выявления этих дефектов в качестве контактных поверхностей при ультразвуковом контроле используют плоские поверхности щек и цилиндрические поверхности вала. Контроль производят на частотах УЗК 2,5—1,8 МГц наклонными или прямыми искателями. [c.24]

На одном из заводов ультразвуковым и магнитным методами контролировали коленчатые валы детандеров. В результате контроля в щеках нескольких валов были обнаружены дефекты, расположенные параллельно продольной оси вала на различной глубине. Эквивалентная площадь дефектов, установленная при помощи эталонов, составляла от 2—3 до 150—200 мм . Изучение условий выявления дефектов прямыми и наклонными искателями привело к заключению, что обнаружены трещины. Последующий магнитный контроль показал, что часть трещин выходит на поверхность деталей (рис. 133, б). Протяженность поверхностных трещин составляла от 1—2 до 30—40 мм. [c.180]

При значениях угла ф, равных нулю и 180°, кривошип и шатун располагаются по одной прямой линии, совпадающей с горизонтальной осью насоса. В этом случае при ф = О поршень находится в левом мертвом положении, при ф = 180° — в правом мертвом положении. Таким образом, весь путь между двумя мертвыми положениями, равный длине хода 5, поршень проходит за пол-оборота коленчатого вала. За один полный оборот коленчатого [c.17]

Сгибание под прямым углом — один из обязательно применяемых приемов при изготовлении почти любой конструкции из проволоки, позволяющей изготовлять такие детали, как, например, рукоятки у валов, коленчатые валы (рис. 169, В), специальные валы для резинового мотора у моделей самолетов (рис. 169, С), подвесы для магнитов (рис. 169, О) и т. п. [c.216]

На шейке кривошипа или коленчатого вала возникают усталостные разрушения в галтели, распространяющиеся в тело ала под углом 45° к его оси. В соответствии с этим контроль прямым искателем (рис. 22.6) получается менее эффективным, чем наклонным искателем. Если такой контроль затруднен наличием отверстия в шейке, то это отверстие можно иногда использовать в качестве отражателя. Иногда трещины под влиянием дополнительной крутильной нагрузки распространяются также и под углом к оси шейки. В таком случае их лучше обнаруживать с плоской поверхности щеки кривошипа (рис. 22.7), с которой луч можно направить под углом к поверхности ш ейки. Для избежания ненужной работы по сканированию очень полезен опыт изучения ул<е известных случаев разрушения. По сравнению с магнитно-порошковым контролем ультразвуковой контроль более эффективен, поскольку не обязательно нужно снимать шатунный подшипник, и поскольку, например, после настройки по эталонному образцу, можно приблизительно указать глубину трещины. [c.419]

Рассмотрим схему работы четырехтактного двигателя с воспламенением топ.лива от сжатия, приняв, что двигатель начинает работать, когда поршень находится в крайнем верхнем положении. Во время движения поршня вниз, что соответствует первому полуобороту коленчатого вала, в цилиндр через открытый впускной клапан засасывается чистый воздух при постоянном давлении, близком к атмосферному. Этот первый такт работы двигателя называется тактом всасывания (рис. 6,а). Если теоретический цикл изобразить графически в координатах Р — F, то такту всасывания соответствует прямая О — 1 (рис. 7, а). [c.11]

Параллельно с подгонкой подшипников проверяют положение коленчатого вала. Ось коренных шеек вала должна быть прямой линией, расположенной в горизонтальной плоскости. [c.79]

Для предохранения от повреждений рамных подшипников, шпилек крепления и шеек (при горизонтальном разъеме рамных подшипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. Поэтому крюк подъемного механизма надо располагать на вертикальной прямой, проходящей через центр тяжести вала. [c.91]

Следовательно, производительность компрессора прямо пропорциональна числу оборотов коленчатого вала. Необходимое число оборотов компрессора поддерживается автоматически специальными приборами, установленными на двигателе. [c.473]

Перпендикулярность осей посадочных мест под втулки цилиндров и вертикальную передачу к оси опор верхнего коленчатого вала проверяют вертикальным мостиком 3. На конце мостика установлено зеркало, обе отражающие плоскости которого строго параллельны. Ось опор коленчатого вала принимают за базу и от нее измеряют отклонения осей цилиндров от прямого угла. Положение вертикального мостика, закрепляемого в расточках горизонтальных листов блока, контролируют взаимным расположением вертикальных линий отраженного и окулярного перекрестий в окуляре автоколлиматора 7. Отсчет неперпендикулярности проверяемого места под втулку цилиндра или вертикальную передачу берут по вертикальному лимбу автоколлиматора 7 в угловых значениях. Алгебраическая полусумма двух отсчетов одного и того же посадочного места при двух положениях вертикального мостика (через 180°) является неперпендикулярностью оси отверстий к оси опор вала в угловых секундах. Для большей точности измерения выполняют двойной отсчет. Прямолинейность привалочных плоскостей втулок цилиндров и блока и их параллельность оси опор коленчатого вала проверяют аналогично, используя зеркальную марку 5 и зеркальный мостик 2. [c.71]

На рис. 27, в показана схема коленчатого вала горизонтального компрессора. В средней части вала находится ротор синхронного электродвигателя. Оси всех подшипников вала должны быть расположены на горизонтальной прямой, в противном случае неизбежно расстройство подшипников и поломка вала. Необходимая в таких случаях точность установки достигается [c.52]

Параллельно с подгонкой подшипников проверяют положение коленчатого вала. Ось коренных шеек — прямая линия, расположенная в горизонтальной плоскости. Горизонтальность оси вала можно проверить при помощи стрел и отвесов (рис. 44), а также уровнем. На концах коленчатого вала 5 закрепляют стрелы 4, изготовленные из углового железа (уголок 25X 25 мм). На конце [c.62]

Обработка индикаторных диаграмм. Во время испытания компрессоров индикаторные диаграммы могут быть записаны в координатах pV или по углу поворота коленчатого вала. Индикаторную диаграмму, записанную по углу поворота коленчатого вала, можно переписать в координатах pV. В этом случае на диаграмме, записанной по углу поворота коленчатого вала, во время съемки диаграммы делают отметку верхней мертвой точки. Для получения такой отметки диаграмму делят вертикальными прямыми через каждые 10—20 °С поворота коленчатого вала. Затем для различных углов поворота по диаграмме определяют давление по масштабу кривой (рис. 163). Для тех же углов поворота коленчатого вала вычисляют относительное перемещение поршня S от верхней мертвой точки [c.271]

Рис. 12. Влияние скорости вращения коленчатого вала на продолжительность различных периодов сгорания в двигателе верхняя пара прямых и средняя пара

Ордината индикаторной диаграммы соответствует давлению, т. е. силе, с которой газ давит на единицу площади поршня, а абсцисса — пути, пройденному поршнем. Поэтому площадь индикаторной диаграммы в соответствующем масштабе равна работе, производимой детандером за один цикл (прямой и обратный ходы поршня, что соответствует одному обороту коленчатого вала детандера). [c.130]

При снижении толщины смазочного слоя или его разрушении, что наблюдается при уменьшении вязкости масла и частоты вращения, а также увеличении нагрузки, трущиеся пары начинают работать в режимах полужидкостной, смешанной (рис. 1.4,6) или граничной смазки (рис. 1.4, в), т. е. с непосредственным контактом сопряженных деталей. В ДВС такие условия смазки наблюдаются для пары шейка — вкладыши подшипника коленчатого вала при пуске двигателя, для поршневых колец при положении поршня в верхней мертвой точке, где вязкость масла и скорость поршня минимальны, и для пары рычаг — кулачок распределительного вала при максимальных нагрузках и низких частотах вращения, например при движении автомобиля на подъеме на прямой передаче. [c.28]

Алгоритм расчета моментов инерции колеблющихся масс коленчатого вала. Алгоритмы расчета моментов инерции коренных шеек вала. Моменты инерции (кг-м ) прямых участков вала определяются по формуле [c.107]

Вывод моментов инерции прямых участков коленчатого вала + 1657087+02 +3164396+02 + 9394302+02 + 9394302+02 + 9394302+02 +9394302+02 +0000000+ 00 + 0000000+00 + 1714048+02 + 1073503+ 02 +3065509+02 +3617280+ 02 + 2979033+03 - -3215360+02 +4413383+02 +6038457+02 Вывод податливостей +2898004—09 + 1555197—08 +2898004—09 + 1555197—08 +2898004—09 +9425477—09 +2471485—09 +0000000+00 —2577763+11 +4493129+11 Вывод элементов матрицы В + 1038936+01 [c.125]

Храповик коленчатого вала должен иметь несработанные прорези, а пусковая рукоятка — прямую соответствующей длины и прочности шпильку. Ручка пусковой рукоятки должна быть гладкой, без заусенцев. [c.278]

Сальниковые фреоновые компрессоры. Малые сальниковые фреоновые компрессоры имеют характерные конструктивные особенности. Они бескрейцкопфные, непрямоточные, двухцилиндровые с вертикальным расположением цилиндров и горизонтальным коленчатым или прямым валом с эксцентриком. Коленчатому валу соответствуют стальные шатуны с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, а эксцентриковому валу—бронзовые шатуны с неразъемными головками. Подшипники вала трения качения (шариковые и роликовые) и скольжения (бронзовые втулки)- Клапаны всасывающие язычковые и полосовые самопружинящие, нагне- [c.105]

В обычном исполнении насос имеет чугунные корпус, поршень с кожаными манжетами, клапаны с кожаными подкладками валы, шатуны и штоки — стальные. Прямой вал изготовляется из стали марки Ст. 3, коленчатый вал и шток — из Ст. 2, а шатун — из стали ЛС59. В индивидуальных случаях поршни могут изготовляться с металлическими кольцами, а клапаны и их седла — из бронзы. [c.108]

На ходе поршня 2г как на диаметре строят полуокружность. Из точки О, отстоящей от центра окружности на расстоянии е = гУ21, под углом к оси 5 (рис. 5.11) проводится прямая до пересечения с полуокружностью, а из точки пересечения — параллельная оси ординат до пересечения с осью 5. Точка пересечения соответствует ходу поршня 5 . Смещение центра из О в О на величину е, называемую поправкой Брикса, автоматически приводит к учету влияния конечной длины шатуна на кинематику механизма движения. Это смещение делается в сторону коленчатого вала, т. е. в направлении от ВМТ к НМТ. [c.124]

ЭФАП-Б на снижение сажесодержания отработавших газов двигателей 2ч8,5/11 (вихрекамерное смесеобразование) и КАМАЗ-740 (прямой впрыск) в зависимости от нагрузки. Одновременно со снижением сажеобразования уменьшается эмиссия бенз-а-пирена (рис, 34), Можно отметить, что для двигателя с вихрекамерным смесеобразованием эффективность присадки примерно одинакова независимо от нагрузки. Для двигателя с прямым впрыском наибольшая эффективность присадки проявляется на средних нагрузках. Аналогичные данные можно найти в литературе относительно присадки ИХП-706. Что касается частоты вращения коленчатого вала, то наибольшая эффективность присадки наблюдается на малых и средних оборотах (рис. 35). [c.73]

Другой особенностью отложений, затрудняющей анализ, является форма содержащихся в них примесей. Мы отмечали выше, что основная масса продуктов износа растворена в работавшем масле или находится в виде твердых частиц размером 1—2 мкм. В отложениях продукты износа находятся преимущественно в виде крупных частиц, особенно в отложениях из картера, фильтра грубой очистки и грязеуловителей коленчатого вала. В них продукты износа обычно имеют форму лепестков толщиной в несколько микрон и поперечником в десятки и сотни микрон. В обкаточный период, а также при повышенном износе двигателя значительная часть металлических частиц бывает размером свыше миллиметра. Из-за этой особенности затрудняется использование прямых методов анализа, а также отбор представительной пробы малой массы, так как одна-две крупные частицы, случайно попавшие в пробу массой несколько десятков миллиграмм, существенно искажают результаты анализа. Поэтому для получения достоверных данных необходимо усреднение по большой навеске пробы или большому числу параллельных анализов малых навесок. Весьма сложно также приготовлять эталоны для анализа таких отложений, подавлять влияние состава и т. д. Все эти трудности отпадают при озолении пробы и анализе золы или ее раствора. Поэтому анализ подобных отложений лучше проводить после их озоления косвенными методами. Зольность (табл. 46), групповой состав (табл. 47) и плотность отложений (от 1 до 1,4 гклР) изменяются в очень широких пределах. Данные таблиц относятся к товарным маслам неизвестного происхождения. Все масла отвечали требованиям ГОСТ. Масла АСЗп-10 изготовлено на Новоуфимском заводе из сернистых нефтей. [c.179]

Для предохранения от повреждения рамных подшипников, шпилек крепления и шеек (при горизонтальном разъеме рамных подщипников) коленчатый вал следует поднимать и опускать в горизонтальном положении. В связи с этим крюк подъемного механизма надо располагать на вертикальной прямой, проходящей через центр тяжести вала. Для подъема и перемещения валов применяют специальные стропы, диаметр которых подбирают в соответствии с массой перемещаемого вала. При подъеме вала необходимо следить за тем, чтобы стропы не упирались в острые кромки. При необходимости под стропы следует подкла-дывать деревянные подкладки. Если стропы зачаливают за щейки вала, то шейки также должны быть защищены специальными деревянными подкладками. [c.71]

Напротив, в молекулах параароматических полиамидов (при гранс-структуре амидной группы и равенстве углов при ее атомах С и N, рис. 6 и 9) направления осей вращения во всех звеньях цепи совпадают, в результате чего молекулярная цепь имеет конформацию коленчатого вала (или кривошипа ), в котором все оси вращения взаимно параллельны, хотя и не лежат на одной прямой. При этом независимо от степени заторможенности вращения размеры молекулы в направлении оси вращения (ось л на рис. И) возрастают пропорционально степени полимеризации, как это имеет место для всех палочкообразных структур. Поперечные размеры молекулы характеризуются проекцией ее элементов на плоскость yz рис. 11. При статистически беспорядочных вращениях в цепи вокруг оси х размеры молекулы в поперечном направлении растут пропорционально корню квадратному из степени полимеризации (рис. И, а). При симметрично заторможенных вращениях азимут ф равномерно изменяется вдоль цепи, и она имеет форму правильной спирали (рис. 11,6). [c.72]

В результате проведённых нсследований закалки коленчатых валов, имевших целью изучить условия вустановить оптимальный режпм, обеспечивающий их полное устранение, установлено, что 1) вращение закаливаемой детали независимо от режима нагрева обеспечивает получение закалённой поверхности без каких бы то ни было пороков 2) образования трещин. можно избежать, если отверстия в индукторе сверлить под угло.м таким образом, чтобы струйки воды попадали на нагретую поверхность металла ие иод прямым углом 3) применение для закаливаемых деталей стали с суженным пределом по содержанию углерода и марганца и стали с мелким зерном снижает образование трещин 4) предварительная нормализация и, особенно, улучшение способствуют образованию мелкоигольчатого мартенсита после электрозакалки, получению равно.мерной твёрдости по сечению, уменьшает напряжения и возможность возникновения трещин 5) закрытие масляных и других отверстий медными стержнями, а также подача в отверстия струи закалочной воды предохраняет от возникновения трещин у масляных отверстий 6) применение для охлажден я эмульсии не предохраняет полностью от появления трещин, но способствует некоторому уменьшению их количества 7) предварительный нагрев деталей до температуры 600—650° без о.хлаждения, а также пауза 2—3 сек. между нагревом и охлаждением предохраняют от появления трещин [c.138]

Запор прессформы представляет собой шатунно-шарнирный механизм, состоящий из массивного коленчатого вала 19, расположенного в подшипниках, установленных на станине машины., и двух тяг 20, шарнирно связанных с ним и подвижной плитой 16 матрицы. Плита 16 в крайнем правом положения должна надежно смыкать установленную на машине литьевую форму и в крайнем левом положении выталкивать из укрепленной на ней матрицы готовые изделия и литники. Положение плиты 16 при сомкнутой прессформе регулируется тягами 20 с помощью имеющихся на них резьб. При сомкнутой прессформе оси кривошипа и тяг должны составлять прямую линию, проходящую через центр вала 19 и центр литьевой формы при соблюдении этого условия не будет создаваться крутящий момент на коленчатом валу 19 в момент нагнетания материала. [c.262]

С. Я. Френкелем (в книге Г. М. Бартенева и Ю. В. Зеленева Курс физики полимеров , Л., Химия , 1976, с. 217—218) и В. И. Цветковым (ДАН СССР, 1976, т. 227, № 6, с. 1379—1382) высказано предположение, что причиной высокой жесткости ПФТА и ПБА является гранс-конформация амидных групп. Независимо от степени заторможенности вращения вокруг осей N—Сар—Сар—Сал направление этих осей во всех мономерных звеньях совпадает, в результате чего молекулярная цепь ПБА имеет конформацию коленчатого вала , в котором все оси параллельны, хотя и не лежат на одной прямой. При этом следует допустить, что валентные углы в цепи при атомах С и N амидной группы одинаковы или достаточно близки между собой (в последнем случае цепь несколько искривлена, и описание ее может быть проведено в терминах персистентной модели). В работах П. У. Моргана и сотр. ( Polymer Preprints , 1976, V. 17, № 1, p. 47—58) отмечается, что вытянутая жесткоцепная структура полиамидов указанного типа обусловлена как параположением связей бензольных колец, так и сопряжением С—N-свя-зей в амидных группах, находящихся предпочтительно в транс-положении. [c.86]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология