Испытание по методу серия поршней

Сущность метода Серия поршней заключается в проведении длительного испытания двигателя на одной и той же порции масла, в течение которого через равные периоды времени поршни заменяют новыми с таким расчетом, чтобы в течение одного испытания получить серию поршней, каждый из которой работал одинаковое время на масле различной степени отработанности. [c.328]

Лакообразование на поршнях при 20-часовых испытаниях масел по методу Серия поршней [c.330]

По методу Серия поршней испытывали 3 кг масла в течение 30 ч и 4 кз масла в течение 40 ч. Испытания проводили при более высоком температурном режиме (температура охлаждающей жидкости 240 °С). Полученные результаты (табл. 2 и 3) хорошо согласуются с результатами 20-часовых испытаний этих масел. Экспериментальные данные показывают, что по методу Серия поршней можно легко проследить за срабатываемостью присадок при работе масла в двигателе. [c.331]

Метод Серия поршней может быть использован для установления оптимальных сроков и условий долива свежего масла. Примером служат результаты испытаний масел Премиум и Серии 2. [c.332]

Для сравнительной оценки срабатываемости моющих и антиокислительных присадок предлагается использовать метод Серия поршней в следующем варианте. Образец масла с присадками в количестве 2 кг при температуре охлаждающей жидкости 220 °С испытывают на одноцилиндровой установке по методике, приведенной выше, в течение 20 ч со сменой поршней через каждые 5 ч испытания. Таким образом, за время испытания получают серию поршней с различным количеством лака на их боковой поверхности. Полученные результаты выражают в процентах черного лака и по ним строят кривую лакообразования в зависимости от продолжительности испытания (рис. 5). Для построения 1 ривой лакообразования берут такую серию поршней, в которой на последнем поршне содержится не менее 70% черного лака. На кривой лакообразования находят точку, соответствующую 50% черного лака, и, опустив из нее перпендикуляр на ось абсцисс, определяют время в часах, за которое поршень при работе на испытуемом масле покрывается на 50% черным лаком. [c.333]

Таким образом, по методу Серия поршней при испытании масел, содержащих 0,5—2% присадки, удается получить (максимум за 20 ч испытания) кривую лакообразования, позволяющую оценить срок действия присадок. По показателю Срок действия присадок , как это видно из табл. 6, можно дифференцировать масла различных классов по их лакообразующим свойствам. Следует отметить, что срок действия масел без присадок по методу Серия поршней равен 2—6 ч. [c.334]

Результаты испытаний масла ДС-11 с новке ИТ9-5 по методу Серия поршней выводов, сделанных на основании лабораторных методов исследования эффективности моющего действия присадок. [c.359]

По методу Серия поршней были проведены 20-часовые испытания различных классов масел, полученных на базе масла ДС-11, а именно [c.330]

Результаты испытаний масла ДС-11 с различными присадками на установке ИТ9-5 по методу Серия поршней [13] подтверждают правильность выводов, сделанных па основании лабораторных методов исследования эффективности моющего действия присадок. [c.359]

Результаты испытаний установки показали, что при увеличении температуры поршня лако- и нагарообразование возрастают. При наддуве скорость срабатывания присадок из масла заметно увеличивается. Установлено наличие оптимума температуры, при котором наиболее значительно проявляются антинагарные свойства некоторых масел. Появление нагара заметно интенсифицирует пригорание колец. Наиболее интенсивно нагар образуется за первые 120 ч работы. При повышении содержания серы в топливе нагарообразование увеличивается. Указанным методом можно надежно оценивать антинагарные свойства масел достаточно высокого качества. [c.99]

То обстоятельство, что свободные радикалы, образующиеся из молекул полиарилэтана и родственных им соединений, оказывают стабилизирующее действие, улучшают противоокислительную стабильность и снижают склонность масла к образованию лаковых отложений, подтверждается данными, приведенными в работе [40]. Испытания масла МС-20 проводили на установке ИТ 9-5 по методу Серия поршней . Полученные результаты графически приведены на рис. 2.3. После двух этапов [c.42]

По методу Серия поршней были втоведены 20-часовые испытания различных классов масел, полученных на базе масла ДС-11, а именно Премиум — ДС-11 Ц- 0,7% Сантолюб-493 0,7% Монто-613 [c.330]

Конечные результаты испйтания не дают возможности проследить за динамикой процесса срабатываемости присадок и не позволяк)т раскрыть механизм их действия, а без этого нельзя определить оптимальные сроки работы масла в двигателе. Для решения этих вопросов разработан метод испытания на одноцилиндровой установке ИТ9-5, основанный На использовании серии поршней, проработавших в процесе одного и того же испытания равные промежутки времени. Этот метод может быть использован для изучения срабать ваемости масел как в чистом виде, так и с присадками определения срока службы масла в двигателе установления оптимальных концентраций присадок в маслах изучения механизма действия присадок. [c.328]

При определенных условиях в картере двигателя может происходить коагуляция галоидных соединений свинца, образующихся из тетраэтилсвинца и его выносителей, входящих в состав этиловой жидкости. В результате на коленчатом вале, распределительной шестерне дистрибутора, клапанной коробке, головке двигателя и на поршнях накапливаются серые пастообразные отложения. Такие отложения могут вызвать выход двигателя из строя вследствие забивания маслосъемных колец, захлини-вания компрессионных колец, забивания топливных линий и задирания подшипников. Незначительные отложения такого типа наблюдаются при лабораторных испытаниях на двигателе, например при стандартном испытании методом Ь-4 на двигателе Шевроле , проводимом на топливах, не дающих нагара. До появления полимерных моющих присадок образование таких отложений наблюдалось крайне редко, но при полевых испытаниях некоторых первых опытных масел с присадками этого типа возникали весьма серьезные неполадки и происходили аварии двигателей. [c.20]

Присадки не могут также компейсировать недостатков качества основного масла, как указывалось в предыдущих разделах пх можно рассматривать только как средство усиления некоторых качеств хорошо очищенных, высококачественных минеральных лгасел. Это видно на рис. 45 и 46, где изображены поршни и прокладки после серии испытаний ио методу L-4 на двух маслах, одного из плохого нефтяного сырья, другого из нефти хорошего качества. Как видно, масло плохого качества с низким индексом вязкости дает очень много отложений и нагара и применение ингибирующих или ингибирующих и детергентных ирисадок приносит мало улучшения. Хорошо очищенное масло с высоким индексом вязкости менее склонно к образованию отложений п нагара и само по себе, а после применения тех же присадок и в тех же количествах дало дальнейшее улучшение. Это более ясно показано и табл. 49, где приведены результаты этой серии испытаний. Смазочное масло Н-В с низким индексом вязкости окисляется сильно и показатели чистоты двигателя очень низки. Ингибирующие и ингибиторно-детергейтные присадки дают лишь ограниченный эффект по уменьшению окисления масла и диспергирования продуктов окисления, так что повышение чистоты двигателя, достигаемое присадками, совершенно недостаточно. [c.193]

Испытание другой композиции присадок, состоящей из АСК, ДФ-11, полиметакрилата Д (для зимних масёл) и ПМС-200А, в масле АС-6 производилось на установке ИКМ-1 по методу ИКМ-ЮФГ. Содержание присадки АСК в композиции изменялось от 1,5 до 3,5%. Как показали испытания (рис. 5), уже 1,5% АСК обеспечивает получение масла, соответствующего группе МБ (Хеви-Дьюти), при увеличении концентрации присадки АСК до 2,5% получаются масла группы МБ (Серия 1). При этом цвет отложений на поршне [c.308]

При испытании масел Series 3 по методу 1-G типичным считается такой результат, при котором фиксируется незначительное количество углеродистых отложений в зоне первого компрессионного кольца и выше него, а остальная боковая поверхность порьчня остается чистой. Масла других серий приводят к значительно более интенсивному образованию отложений на поршне при их испытании по методу 1-Q, в частности на маслах Supplement I в связи с пригоранием поршневых колец не удается проработать более одного этапа (120 ч) [7]. [c.41]

В последние годы предприняты попытки еще более повысить жесткость условий испытания масел на двигателе Petter AV. 1, так как стандартный метод (1Р 175/64) не позволяет дифференцировать масла Серии 1 и масла с более высоким уровнем эксплуатационных свойств. Такая работа проводилась одновременно Французским институтом нефти, фирмой Monsanto и Французской компанией по нефтепереработке ( FR) [34, 351. Во всех трех случаях форсировка двигателя Petter AV. 1 достигнута за счет наддува всасываемого в двигатель воздуха изменена конструкция поршня и головки двигателя. Условия испытания масла по трем методикам различные (табл. 145). [c.242]

При оценке результатов испытания учитывают убыль массы медно-свинцовых вкладышей подшипников и лакообразование на юбке поршня. Этим методом пользуются для оценки свойств универсального масла, удовлетворяющего требованиям спецификации MIL-L-2104B, при этом убыль массы вкладышей не должна превышать 50 мг, а лакообразование на поршне должно быть не менее 9,0 баллов. Применение метода L-38 предусматривается также спецификацией M1L-L-45199A на масла Серии 3. [c.244]

Испытание по методу Маек Т-1 проводят в шестицилиндровом четырехтактном дизеле с турбонаддувом Маек ENDT-675 Maxidyne. Режим испытания включает 12-часовые циклы, во время которых двигатель последовательно (по 4 ч) работает при 1400 об/мин (161 кВт), 1800 (168,3 кВт) и 2100 об/мин (166 кВт) температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживается 74—77 °С, температура масла в картере не должна превышать 113°С. Общая продолжительность испытания 200 ч. Масло доливают каждые 12 ч. Расход масла должен быть 136—403 гУч. Во время испытания масло не меняют. Содержание серы в топливе 0,1—0,3%. По окончании испытания оценивают количество образовавшихся углеродистых отложений на поршне (в канавках компрессионных колец, на перемычках, юбке и внутренней стороне днища поршней). [c.148]

В опытах Пападакиса [130] была использована механическая ступка, в которой кварцевый песок сжимался медленно двигающимся поршнем. Ход поршня и возникающие при сжатии усилия фиксировались, что дало возможность вычислить работу, затрачиваемую на измельчение. В рассчитанную величину работы входила также работа деформирования инструмента, сжатия объема кварцевого песка и его уплотнения. По окончании серии испытаний пробу песка дезагрегировали в воде, высушивали и определяли ее удельную поверхность методом воздухопроницаемости. Результаты опытов, приведенные на рис. 39, свидетельствуют о прямолинейной зависимости между затратами энергии и приростом удельной поверхности. Характерно, что затраты энергии на образование единицы новой поверхности при таколг способе разрушения, составляющие 16 10 эрг см , оказались значительно выше, чем для случая измельчения в вибромельпице (рис. 39). Разница между этой величиной и затратами энергии в чистом виде (по рис. 38 и 40), составляющими 3-10 —4-10 эрг/сл1, определяет непроизводительный расход энергии на привод, деформацию мелющих тел, трение между частицами и преодоление сил сцепления между ними — дезагрегацию. [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология