Смазки для грубых механизмов

При значительных отклонениях от норм по отдельным показателям, например вязкости, кислотному числу и коксуемости, такие масла можно применять для смазки грубых механизмов и оборудования, имеющих второстепенное значение. [c.294]

Начиная с глубокой древности и до бО-х годов прошлого века нефть добывалась самым примитивным способом в ограниченном количестве и использовалась лишь для освещения в несовершенных светильниках, для смазки грубых механизмов и в медицине. [c.227]

Графитная смазка (УСсА). Для смазки грубых механизмов (рессорных листов и тросов тормозов автомобиля, подвески ходовой части гусеничных машин и др.) применяют кальциевые смазки, в состав которых входит около 10% графита. [c.304]

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

Переработка мазута. Мазут — жидкий остаток, не испарившийся при первичной перегонке нефти в зависимости от характера и свойств перегоняемой нефти и производственно-экономических соображений может предназначаться в качестве 1) сырья для термического крекинга б) сырья (масляный мазут) для получения смазочных и специальных масел путем новой фракционной перегонки и очистки продуктов перегонки в) сырья для получения нефтяного битума г) смазки без всякой дальнейшей переработки — для грубых механизмов (смазочный мазут). Мазут из высокосернистых и высокосмолистых нефтей не всегда экономически выгодно перерабатывать на смазочные масла или направлять на крекинг. [c.396]

Нефтяной гудрон и полугудрон. В зависимости от природы и качеств исходной нефти гудрон и полугудрон также получают различное дальнейшее применение. Остаток мазута из высокосмолистых нефтей (асфальтовый гудрон) является сырьем для получения нефтяного битума. Остаток мазута из масляных нефтей с малым содержанием асфальтово-смолистых веществ употребляется непосредственно или в смеси с другими фракциями как смазочный материал (например, нигрол Л — собственно полугудрон, применяемый без дальнейшей очистки для смазки осей вагонеток и других грубых механизмов). [c.397]

Смазка пушечная (УНЗ), ГОСТ 3005—51, и смазка ПВК (пушечная), ГОСТ 10586—66, — сплав петролатума и церезина с маслом цилиндровым. В смазку ПВК, кроме того, введена присадка МНИ-7, улучшающая адгезионные и защитные свойства. Они применяются для консервации наружных и легкодоступных внутренних поверхностей механизмов и инструмента из черных и цветных металлов и их сочетаний, хранящихся при 50° С. Как антифрикционные их используют (с учетом неудовлетворительных низкотемпературных свойств) в грубых механизмах с малыми удельными нагрузками и скоростью движения при температурах до 45° С. [c.290]

Полугудрон применяется для смазывания грубых механизмов, осей повозок и вагонеток с открытыми подшипниками, при технологических процессах в качестве сырья для производства колесной смазки (УС) и для других целей. [c.202]

В случаях значительных отклонений по отдельным показателям, например вязкости, кислотному числу, коксуемости от допустимых пределов, такие масла могут применяться для смазки более грубых механизмов и оборудования, имеющего второстепенное значение. [c.282]

По прямому назначению в чистом виде или в смеси со свежим маслом той же марки, кроме их применения в качестве картерной смазки. В случае значительных отклонений от свежего масла и допустимых пределов могут применяться для смазки грубых второстепенных механизмов. [c.184]

Графитная смазка (ГОСТ 3333-55) изготавливается загущением цилиндрового масла И кальциевыми мылами синтетических жирных кислот (12%) и графитом (10%). Графитная смазка предназначена для смазывания грубых механизмов. На электростанциях эта смазка используется для открытых шестерен всех механизмов. [c.209]

Смазка для грубых механизмов [c.622]

Все антифрикционные смазки разделяются на несколько подгрупп по условиям применения общего назначения, низкотемпературные, высокотемпературные, для грубых механизмов [25]. Такая в значительной мере произвольная классификация практически удобна при рассмотрении свойств и условий применения отдельных типов антифрикционных смазок. [c.423]

Из смазок для грубых механизмов рассмотрим только графитную смазку. [c.430]

Смазка графитная (смазка УСА, ГОСТ 3333—46) — однородная мазь черного цвета, неволокнистого строения. Температура каплепадения не ниже 75°. В смазке, кроме кальциевых мыл, содержится еше и графит. Предназначена для смазывания высоконагруженных гнезд трения грубых механизмов, в том числе и рессор автомобилей, работающих при температуре не выше 65° Ц. [c.162]

Важной в отношении смазки (независимо от прочих соображений) проблемой является обеспечение высокого технического уровня текстильного машиностроения. Наличие больших зазоров в сопряжениях трущихся деталей при сравнительно грубо обработанных поверхностях, а также геометрические неточности, вызванные погрешностями изготовления и монтажа, чрезвычайно затрудняют или вообще исключают возможность создания жидкостной смазки в механизмах текстильных машин. Для автоматизации обслуживания и повышения надежности смазки текстильных машин они должны быть снабжены системами централизованной или групповой циркуляционной смазки с точной дозировкой количества масла, подаваемого к каждой смазочной точке. [c.267]

В качестве добавок к смазкам используют также слюду (ГОСТ 855—63). Ее кристаллическое строение и слоистая структура обусловливают мягкость, высокую упругость, электроизоляционные свойства и химическую стойкость. Молотую слюду применяют в смазках для грубых механизмов и в уплотнительных смазочных материалах, а также (в сочетании с ПАВ) в технологических смазках для волочения проволоки. [c.36]

Трансмиссионные масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Все эти масла неочищенные, как правило осерненные для улучшения липкости (маслянистости), высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки осевых масел с вязкостью при 50 °С от 12 до 52 сст и др. [c.84]

Для смазки осей вагонов и тележек, для открытых зубчатых передач, для трущихся деталей грубых механизмов [c.89]

Смазка вспомогательных грубых механизмов (отдельные узлы металлургического и кранового оборудования) [c.436]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

Пластичные и твердые смазки. По объему производства и потребления пластичные и твердые смазки существенно уступают маслам, но число механизмов, узлов и деталей, смазываемых пластичными смазками, значительно больше. Пластичной смазкой называют смазочный материал, который при 15 °С находится в вязко-текучем состоянии, похож на мазь. Пластичные смазки по свойствам занимают промежуточное положение между маслами и твердыми смазками. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости, что связано с их строением. Грубой моделью пластичной смазки может служить пропитанная маслом вата. Наличие структурного каркаса придает смазке свойства твердого тела. Под действием собственного веса каркас не разрушается. После снятия нагрузки течение смазки прекращается. [c.670]

Наиболее распространена смазка ПВК, защищающая от коррозии изделия из черных и цветных металлов в таре и без тары. Защитная смазка УНЗ (ТУ 38 001277-76) - состав, включающий петролатум, церезин и цилиндровое масло, - по свойствам близка к ПВК. Для смазывания клемм аккумуляторов предназначен вазелин технический ВТВ-1 (ТУ 38 101180-76). К защитным относится и смазка ГОИ (ГОСТ 3276-74), предназначенная для консервации точных механизмов и приборов на срок до 5 лет. Для консервации грубых металлических поверхностей машин при хранении до 1 года применяют петролатумы (ОСТ 38 01117-76). Защитные пластичные смазки наносят на металлические поверхности в ненагретом состоянии лопаткой, ветошью, в нагретом (85... 115 °С) состоянии - кистью и другими способами. Возможно нанесение в виде бензинового раствора с последующим удалением растворителя. [c.252]

Товарные мазуты применяются главным образом в качестве топлива для паровых котлов и промышленных печей. Отдельные сорта мазутов используются для смазки грубых механизмов и в качестве мягчителей в резиновой промышленности. В дальнейшем мы будем иметь в виду только топочные мазуты. Технические требования к смазочным мазутам и их вязкостные свойства близки к Бысоковязким, малоочищенным смазочным маслам (см. главу VI). [c.271]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с про-тивоизносными присадками и с противозадирными присадками. В качестве осевых масел используют неочищенные масляные дистилляты высокой вязкости. Выпускаются летние, зимние и северные марки с температурой застывания от —15 до —55°С. [c.81]

ГРАФИТНАЯ СМАЗКА, пластичная антифрикц. смазка. Получ. смешением солидола с графитом (10% по массе). Использ. для смазки рессор, ручных лебедок, домкратов и др. грубых механизмов при т-рах от —30 до 70 °С. ГРАФИТОПЛАСТЫ, пластмассы, содержащие в кач-ве наполнителя (10—85% по массе) природный и (или) искусств. графит, иногда — в смеси с коксом, термоантрацитом, стекловолокном или др. Связующим служат термореактивные смолы, полиамиды, фторопласты, полиимиды. Обладают высокой атмосферо-, водо- и химстойкостью, теплопроводностью (1—195 Вт/(м К)], способностью работать без смазки в диапазоне от —200 до 250 °С. Плотн. [c.143]

Полугудрон, ГОСТ 380184—75, — высоковязкий неочищенный остаток после прямой перегонки нефти. Применяется для смазывания грубых механизмов, осей повозок и ваголеток с открытыми подшипниками, а также в качестве сырья для производства колесной смазки и для других целей. [c.153]

Система смазки унифицированных механизмов (рис. 70) представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией с помощью автономного шестеренчатого насоса. Давление в каждой. тинии составляет 120—160 кПа. Масло, подаваемое насосом, первоначально поступает в блок фильтров грубой и тонкой очистки. Часть масла после фильтра грубой очистки отбирается на эжектор как рабочее тело для создания разрежения и откачки масла из нижнего картера. [c.141]

Природный графит существенно различается по содержанию посторонних, часто абразивных примесей. Малоочищенные дешевые сорта графита применяют при производстве смазок для грубых механизмов (рессоры, лебедки и т. п.) В смазки для точных механизмов можно вводить только высокоочищенный, тонкодисперсный графит. Содержание графита в смазках изменяется от долей процента до 10%, а иногда и более. [c.558]

Графитная (ГОСТ 3333—80)—грубая плотная мазь черного цвета с серебристым оттенком. Старое наименование смазки графитная УСсА . По составу смазка близка к синтетическим солидолам, но приготовлена на более вязком масле и содержит графит. Смазку загущают мылами синтетических жирных кислот, получаемых окислением парафина и петролатума (в отношении 9 1). Кислотное число окисленного парафина должно быть ПО—130 мг КОН/г, окисленного петролатума — не менее 55 мг КОН/г. В последние годы выпускают графитную смазку с пониженными пределом прочности и вязкостью. Несмотря на плохие низкотемпературные свойства, графитную смазку употребляют круглогодично. Это объясняется тем, что ее используют главным образом в грубых, тяжелонагружеиных, тихоходных механизмах, для которых увеличение сопротивления под действием смазки не имеет значения. Графитную смазку применяют в рессорах, торсионных подвесках гусеничных машин, в открытых шестернях и др. Для точных механизмов и подшипников качения она непригодна. Грубый помол и загрязненность входящего в ее состав графита механическими примесями приводят к износу и повреждению трущихся поверхностей с высокой чистотой обработки. Достаточно широкое применение графитной смазки в грубых механизмах вполче оправдано. Во многих отношениях она сходна по свойствам с синтетическим солидолом С. Для приготовления ее заменителя в солидол, нагретый не выше 50 °С, добавляют 10 % графита. [c.29]

Твердые добавки к смазкам, как правило, должны иметь размер частиц не выше нескольких микрон. Однако это не обязательно. Герметизирующие и антифрикционные добавки нередко имеют частицы размером порядка сотых или десятых долей миллиметра. Иногда применяют полидиоперсные порошки. Твердые добавки для высококачественных смазок не должны содержать абразивных примесей. Для грубых механизмов используют малоочищенные сорта графита, а также слюду, тальк, асбест и др. Все более важное значение приобретает применение антифрикционных добавок к смазкам для высокоточных ответственных механизмов. В этом случае в состав смазок вводят высокоочищенный тонкодисперсный графит, дисульфид молибдена или вольфрама, селениды и сульфиды некоторых других металлов, нитрид бора, политетрафторэтилен, коллоиды металлов и т. д. . Такие добавки уменьшают трение и износ механизмов, работающих при особо высоких нагрузках и температурах. Кроме того, они могут обеспечить работу узла трения в том случае, когда основной смазочный материал теряет свою работоспособность. Здесь, однако, следует учитывать свойства базовой смазки, характер трения и т. д. В подшипниках качения использование смазок с антифрикционными добавками не всегда эффективно. Добавка дисульфида молибдена, работоспособного при температурах до 350—400° С, не может превратить солидол в высокотемпературный смазочный материал. Подбор композиций смазок с твердыми добавками требует серьезных исследований и испытаний. [c.67]

Трансмиссионные и осевые масла предназначены для смазки трансмиссий автомобилей и тракторов, для зубчатых и гипоидных передач, рулевого управления и для различных грубых механизмов. Трансмиссионные масла выпускаются без присадок, с проти-воизносными и противозаднриыми присадками. В качестве осевых [c.72]

Упругость пара смазочных масел в пределах эксплоатируемых температур должна быть настолько невелика, чтобы не являлась необходимость беспрерывной смазки трудно доступных горячих частей машины. Здесь особенно следует иметь в виду возможность улетучивания масла с насыщенным или перегретым паром. Это обстоятельство иногда заставляет отдавать предпочтение менее вязким, но зато и менее летучим маюлам. Испарение масла не всегда может быть компенсировано притоком его к механизму, потому что в первую очередь испарению подвергаются, конечно, более "летучие его части, отчего масло, как жидкость неоднородная, густеет. Кроме того загустевание может быть вызвано и химическими явлениями. Отсюда следует, что однородность масел есть тоже важное условие, заставляющее в исключительных случаях совсем отказываться от нефтя-Hfjix продуктов, заменяя их соответствующими маслами органического происхождения. Вообще однородность масел имеет большое значение в тех случаях, когда масло подвергается нагреву. Такую однородность отчасти контролирует температура вспышки, сейчас же обнаруживающая присутствие какой-нибудь легкой фракции в очень тяжелой, прибавляемой для получения продукта средних качеств. Такие грубо смешанные продукты еще могут иметь успех при холодной смазке, но совершенно негодны для горячей. [c.222]

Там же, где и облегченный ванор (п. 68), при удельных нагрузках от 12 тыс. кГ/см и выше Для смазкп крупногабаритных открытых зубчатых передач с грубой обработкой зубьев Для смазки неответственных червячных передач механизмов с боль-игами нагрузками и малыми скоростями при низких рабочих температурах применения (зимой) [c.519]

Принудительная смазка механизма движения осуществляется как циркуляционная смазка по замкнутому контуру, последовательными элементами которого являются маслосборник, насос, фильтр грубой очистки, холодильник, узлы механизма движения, маслосборник (рис. VHI.6). На отводе после фильтра грубой очистки в систему циркуляционной смазки включен центробежный сепаратор, осуществляющий тонкую очистку масла (рис. VIII.7). [c.462]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

Наиболее обширной по числу марок (около 70) является группа антифрикционных смазок, применяемых для смазывания грубых и высоконафуженных узлов трения транспортных средств (подвесок ходовых частей, рессор), горнодобывающего оборудования, различных узлов индустриальных механизмов (конвейеров, сельскохозяйственных машин), подшипников электродвигателей и т. д. К ним относятся, например, смазки солидол, Литол-24,Фиол-1, ЦИАТИМ-221 и др. [c.262]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология