Коксуемость автомобильных

Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 - 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 - 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]

Имеются данные об очистке высоковязких деасфальтизатов, получаемых во второй ступени деасфальтизации, при последовательной работе двух экстракционных колонн. Обычно деасфальтизаты второй ступени деасфальтизации служат сырьем для выработки высоковязких масел типа П-28 и П-40, применяемых для смазки тяжелонагруженного оборудования прокатных станов, поскольку из-за повышенной коксуемости и относительно высокого содержания серы они не могут служить высоковязкими компонентами дизельных и автомобильных масел. При очистке высоковязких деасфальтизатов фенолом последовательно в двух колоннах можно получать рафинаты, по коксуемости и содержанию серы удовлетворяющие нормам на остаточный компонент для дизельных и автомобильных моторных масел. [c.125]

Для улучшения индекса вязкости исходного автомобильного масла достаточны незначительные количества полиизобутилена. Степень повышения индекса вязкости тем интенсивнее, чем ниже индекс вязкости исходного масла масло с очень высоким индексом вязкости получается при условии, что исходное масло имеет достаточно хороший индекс вязкости. Добавка полиизобутилена повышает вязкость исходного масла, в то время как другие показатели, — удельный вес, температура вспышки, температура воспламенения, температура застывания, цвет, коксуемость, но Конрадсону, кислотное число, число омыления, — остаются практически неизменными. При добавке полиизобутилена к автолу облегчается запуск двигателя на холоду, сокращается расход беНзина и масла, уменьшается шламообразование. Длина молекулярной цени добавляемого полиизобутилена (т. е. молекулярный вес) должна быть выбрана с таким расчетом, чтобы при работе масла в двигателе не происходило бы механического разрушения молекул полиизобутилена. [c.304]

В продуктивных горизонтах кумской и калужской свит установлено наличие легкой нефти. Последняя является малосернистой (серы до 0,25%), высокосмолистой (смол силикагелевых 9,7—10,2% коксуемость 3,5—4,2%) и содержит незначительное количество парафина (0,5—1,5%). Выход легких фракций до 200° С составляет 18—20,3%, до 300° С — 31,5—33,8%. Из легкой нефти возможно получение компонента автомобильного бензина и керосинового дистиллята с невысоким октановым числом, а также дизельного топлива марок ДС и ДЗ. [c.319]

Как видно из приведенных данных, температуры окисления, применяемые при различных способах испытаний, лежат в пределах 152—250°, в то время как в двигателях они значительно выше. В картере автомобильного двигателя масло работает нрн температуре 60—80° при смазке цилиндров и поршней масло подвергается уже воздействию температуры 150 — 250° в низу стаканов поршней и 300—400° у головок поршней масло, поступающее в камеры сгорания в момент воспламенения, подвергается воздействию температуры, намного превышающей 1000°. Если масло в картере будет только окисляться, то уже при смазке поршней, помимо процесса окисления, будет наблюдаться еще более значительное изменение масла вследствие частичного крекинга его. Кроме того, время окисления почти во всех существующих способах колеблется отЗ до 60 час., в то время как в рабочих условиях это время значительно больше. При 1саблюдающейся тенденции к повышению мощности двигателей можно с уверенностью сказать, что при оценке стабильности масел необходимо принимать во внимание не только склонность масел к окислению, но в значительной стеиени терлшчесную устойчивость и минимальную коксуемость. [c.581]

Осуществлен в крупнозаводском масштабе процесс каталитического гидрокрекинга тяжелых нефтяных остатков в кипящем слое с целью значительного увеличения выходов топливных нефтепродуктов [9]. Тяжелые остатки и водород подогреваются раздельно. Свежее сырье смешивается с газойлем и подается в низ реактора в кипящий слой. В качестве сырья применяется смесь вакуумных гудронов, асфальтенов и экстрактов масляного производства со следующими свойствами удельный вес 1,0336 до 565° С выкипает 31 объемн. % коксуемость 24,3% содержание серы около 4 /о содержание металлов мг/кг) V — 206 № — 46. Расход водорода 416 м /т сырья. Были получены следующие выходы продуктов бензин С (204° С) — 15% (серы 0,1%), керосин (204—260° С) — 12,3% (серы 0,3%), дизельное топливо (260—343° С) — 21,1% (серы 0,7), вакуумный газойль (343—565° С) — 8,6 /о (серы 1,0%), пек — 34,8%) (серы 4,3%). На этой установке перерабатывалось самое разнообразное нефтяное сырье, в том числе смесь газойля с вакуумным гудроном (в самых различных соотношениях ком- понентов). Процесс этот сложный и дорогой, так как требует и большого расхода водорода, и применения аппаратуры высокого давления. Он позволяет получать из тяжелых нефтяных остатков до 50% дистиллятных продуктов, из которых легко получить широкий ассортимент моторных топлив — от автомобильного бензина до дизельного топлива. Вариант этот хорошо вписывается в нефтеперерабатывающий завод топливного направления. Получаемый же нефтяной пек (35 7о) может найти широкое применение при производстве металлургического кокса, вяжущих материалов, адсорбентов, различных тпнов графитизированных материалов и технических разновидностей углерода. [c.249]

Однако деление на желательные и нен(е.пательпые компоненты весьма условно, так как в зависимости от вида получаемых нефтепродуктов одни и те же компоненты могут быть как первыми, так и вторыми. В частности, ароматические углеводороды являются желательными компонентами для автомобильных бензинов н нежелательными для дизельных топлив. Необходимо также учитывать, что удаление комноиепта. ухудшающего один из показателей качества получаемого после очистки нефтепродукта, мо ке г отрицательно влиять на другие показатели. Так, при полном удалении ароматических углеводородов и смол наряду с улучшением вязкостно-температурных свойств масла ухудшается его стабильность против окисления. Глубокая деиарафинизация приводит к понижению цетанового числа дизельных топлив, повышению коксуемости и ухудшению вязкостно-температурных свойств ма- [c.175]

ГАЗОТУРБИННЫЕ ТОПЛИВА, смеси углеводородов, используемые в кач-ве топлив для стационарных (ТЭЦ) и транспортных (локомотивных, автомобильных, судовых) газотурбинных установок. Г. т. получают из дистиллятов прямой перегонки нефти и продуктов ее термокаталитич. переработки. Характеристики Г. т. плотность не более 0,935 г/см , вязкость 7,3-20,5 мм /с (50 °С), теплота сгорания (низшая) не менее 39,8 МДж/кг, т. кип. 180-380 °С, т. заст. не выше 5°С, т. всп. не ниже 61-65 °С, зольность не более 0,01%, коксуемость не более 0,2-0,5%, йодное число 20-45. Содержание примесей (%) не должно превышать У-(2-5)-10-- Ка-210 , Ка 4-К-(2-5)-10 Са-(5-100). 10- гп-ЫО 5-1,0-2,5 Н20-0,1-0,5 мех. примесей-0,02-0,03. Присутствие водорастворимых к-т, щелочей и особенно Н З не допускается. [c.473]

Для смазки трансмиссий автомобильных и тракторных двигателей, а также цилиндров паровых машин применяют высоковязкие масла с высокой температурой вспын.ь т. Нормами ГОСТ на эти масла допускается коксуемость до 2- 3 о. Поэтому эти масла (трансмиссионное автотракторное, цилиндровые 24, 38 и 52) получают в виде остатков от перегонки. При использовании для этой цели деасфальтизатов можно получать масла, не уступающие, а по некоторым показателям даже превышающие масла, полученные только путем глубокой перегонки. Деасфаль-тизаты обладают меньшей испаряемостью, более высоко температурой вспышки и меньшей коксуемостью пря более высокой вязкости. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология