Турбинные масла хранение

Чистое смазочное турбинное масло (см. рис. 20) по трубопроводу поступает в бак для хранения 1. Бак оснащается указателем уровня и сигнализатором уровня. Из бака 1 насосом 2 масло подается в бак турбоагрегата (один или два бака) для заполнения системы маслом и для пополнения во емя работы. [c.58]

При несоответствии указанным требованиям масло нужно регенерировать или заменять свежим. Заменять турбинные масла другими не рекомендуется. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование турбинных масел производят по ГОСТ 1510—60. [c.161]

Для длительного хранения внутренние поверхности очищенных элементов маслосистемы смазывают турбинным маслом. Если элементов, подлежащих очистке, -немного, их очищают погружением соответственно в 25- и 2%-ные растворы, содержащиеся в изготовленных для этой цели ваннах. Время выдержки обычно составляет не менее времени, указанного для очистки в циркуляционном контуре. Полноту очистки контролируют визуально. [c.31]

Свежее, только что полученное с завода турбинное масло обладает обычно высокой деэмульгирующей способностью, однако уже незначительное загрязнение масла некоторыми продуктами, внесенными извне при хранении, транспорте или эксплуата- [c.417]

Условия хранения законсервированных изделий были различные в помещениях и на открытой площадке при колебаниях температур от +25 до —20° С и относительной влажности воздуха от 48 до 90%. Срок хранения изделий, законсервированных рабочими маслами (турбинным Т-46, компрессорным Т, дизельным ДП-14 и авиационным МС-20) с 3 /о защитной присадки МСДА-11 составляет до пяти лет. [c.69]

Облучение загущенного ПИБ турбинного масла небольшой дозой быстрых нейтронов (10 нейтронов на 1 см ), полученных из полоний-бериллиевого источника, также не вызывало изменения свойств масла. При дальнейшем длительном хранении его на воздухе окисления не происходило [ИЗ]. [c.79]

В табл. 2 приводятся данные о деэмульгнрующих свойствах турбинных масел, показывающие, что все товарные турбинные масла, особенно после некоторого периода хранения (от 2—3 недель и более), не удовлетворяют требованиям ГОСТ 1321—57 и ГОСТ 12068—66 по скорости деэмульсации. Значительное ухудшение деэмульгирующих свойств турбинных масел как из сернистых нефтей, так и в определенной степени из малосернистых нефтей, наблюда- [c.179]

В Германии предельно допустимое содержание ПХД в отработанных нефтяных маслах снижено с 1000 до 50 млн". По действующему в стране законодательству такие масла подразделяют на три категории, подлежащие раздельным сбору, хранению и утилизации. В первую категорию входят нефтяные масла, пригодные для переработки (моторные, редукторные, гидравлические, турбинные, электроизоляционные и СОТС) и содержащие соответственно не более 2000 и 20 млн галогенов и ПХД. Переработка масел этой категории возможна только при условии разложения токсичных компонентов или содержании их в конечных продуктах ниже допустимого. Ко второй категории относят отработанные нефтяные масла, содержащие более 2000 млн галогенов или 20— 50 млн ПХД. Такие масла перерабатывают в котельное топливо по специальной технологии, исключающей накопление вредных продуктов. [c.356]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масла для судовых газовых турбин производят по ГОСТ 1510—60. [c.187]

Масляное хозяйство включает в себя емкости для хранения турбинного н трансформаторного масла, а также устройства для его восстановления (регенерации). Масляное хозяйство располагается на территории электростанции и связано системой трубопроводов с главным корпусом. [c.25]

Свежие, только что приготовленные масла спецификации MIL = L = 7808 не вызывают коррозии металлов, встречающихся в газовой турбине, — меди, магния, железа, алюминия, серебра и свинца. Однако при старении масла разлагаются и начинают проявлять коррозионную агрессивность по отнощению к металлам. При этом приходится учитывать условия хранения масел на складах в различных климатических зонах в течение длительных периодов времени. Впервые об этой проблеме заговорили в апреле 1955 г., когда было установлено, что синтетическое масло, подвергнутое после годичного хранения испытанию на коррозию свинца в течение 1 ч по методу SOD (разработанному фирмой Стандарт Ойл Девелопмент Компани ), имело коррозионную агрессивность более 310 г на 1 м. . По последним требованиям допускается коррозионная активность масла не более 10 г на 1 м . Другая партия синтетического масла показала высокую коррозионную активность на свинец по методу SOD уже после 9 месяцев хранения. Это привело к разработке Военным ведомством программы широких исследований, целью которых было выяснение причин разложения масел на основе диэфиров. [c.135]

Контур чистого масла. Принципиальная схема аппаратной приведена на рис. 33. В контуре чистого масла имеется бак для хранения чистого огнестойкого масла, готового к заливке в бак системы регулирования. Емкость его должна обеспечивать эксплуатационные доливки и возможность замены порции огнестойкого масла в баке системы регулирования на одной из турбин в непредвиденных случаях. В этот бак масло поступает из приемного бака емкостью 25 т. В контурах чистого и загрязненного огнестойкого масла имеются центрифуги (типа молочных сепараторов, так как огнестойкое масло тяжелее воды) для отделения воды. [c.157]

При работе с маслами и смазками необходимо принимать все возможные меры для предотвращения попадания их в окружающую среду ввиду их вредности, особенно для водоемов. В условиях электростанций из-за возможного появления неплотностей в масляных системах, нарушений правил хранения масел, других причин масло обычно попадает в сточные воды, сброс которых без соответствующей очистки запрещен, так как ведет к загрязнению водоемов. Предельно допустимое содержание масел в водоемах питьевого и рыбохозяйственного назначения составляет 0,05 мг/кг До столь низкой остаточной концентрации масел сточные воды ТЭС очищать не удается, поэтому на электростанциях принимают все меры для использования стоков после соответствующей очистки для собственных нужд, например для подпитки устройств химводоочистки, охлаждения конденсаторов турбины, в системах гидрозолоудаления. [c.294]

Применение того или иного бензина, осветительного керосина, дизельного, газотурбинного или котельного топлива обычно зави-0 от скорости и полноты окисления газообразных во время реакции сгорания. В производстве химических продуктов промышленное значение имеет прямое частичное окисление углеводородов при невысоких температурах. В то же время, для некоторых случаев использования нефтепродуктов окислительные реакции нежелательны, и прилагаются большие усилия, чтобы не допустить процессов окисления. Так например, более или менее длительные сроки эксплуатации нефтяных масел как смазочных, так и изоляционных, зависят от их антиокислительной стабильности в условиях работы при повышенных температурах. Образование шлама при эксплуатации турбинного масла в большой степени зависит от окисления углеводородов, входящих в состав данного шлама. По той же причине при хранении крекинг-бензинов увеличивается их смолосодержание, и при продолжительном использовании таких бензинов в автомобильных двигателях отлагается углеродистый осадок. [c.68]

Свежее, только что полученное с завода турбинное масло обладает обычно высокой деэмульгирующей способностью, однако уже незначительное загрязнение масла некоторыми продуктами, внесенными извне при хранении, транснорте или эксплуатации, резко ухудшает способность масла отделяться от воды. Эта способность связана непосредственно с величиной поверхностного натян ения масла но отношению к воде. [c.368]

Очищенные нефтяные масла практически пе содержат нестойких непредельных соединений, и поэтому при хранении, в отличие от крекинг-продуктов, они достаточно стабильны. Иначе обстоит дело в рабочих условиях, когда нефтяные масла подвергаются воздействию кислорода воздуха при повышенных температурах и каталитическом влиянии материала смазываемых машин и механизмов. В этих условиях все углеводородные компоненты масла и тем более смолистые вещества в той или иной степени могут вступать в реакции окисления. Направление и скорость окисления и дальнейших сложных химических превращений компонентов масла зависит от химического состава масла, условий эксплуатации и главным образом от температуры. С точки зрения химического состава наиболее стабильными являются масла, не содержащие в заметных количествах смолистых сернистых и кислородных соединений и состоящие в основном из смеси малоциклических нафтеновых, ароматических и смешанных (гибридных) нафтеново-ароматических углеводородов с длинными боковыми цепями предельного характера. С точки зрения условий эксплуатации наиболее быстро и глубоко протекают всевозможные реакции окисления и уплотнения на сильно нагретых (200—300° С)-деталях поршневой группы двигателей внутреннего сгорания и воздушных компрессоров. Турбинные и трансформаторные масла нагреваются в условиях эксйлуатации только до 60—80 С, однако их стабильность должна быть также очень высока, учитывая весьма длительный срок эксплуатации единовременной загрузки этих масел. [c.193]

Переход на консервацию оборудования ингибированными маслами и смазками (К-17, НГ-203, ПВК и др.) и ингибиторами атмосферной коррозии, имеющими более высокие защитные свойства и обеспечивающими длительную и надежную защиту поверхностей оборудования от коррозии при хранении, позволяет пересмотреть объемы, сроки осмотров и переконсервации оборудования. Сроки хранения оборудования при применении этих средств, могут быть увеличены, а объемы осмотров сокращены. Так, по опыту хранения оборудования применение новых средств защиты от коррозии обеспечивает надежное хранение оборудования при упаковке в деревянные ящики и другие виды упаковки без переконсервации на открытых площадках пять — восемь лет, а в хранилищах — шесть — девять лет. Ежегодные осмотры оборудования проводятся выборочно, т. е. вскрывается для осмотра определенный процент оборудования, хранящегося в одинаковых условиях и имеющего одинаковую консервацию. Ежегодно следует предусматривать осмотр 5% однотипного оборудования. В случае обнаружения коррозии на ответственных деталях (шейках валов турбин, редукторах, цилиндрах двигателей внутреннего сгорания и т. д.) должен быть проведен детальный осмотр всего оборудования, законсервированного тем же способом. [c.119]

И. можпо добавлять также в реактивные топлива прямой перегонки с целью сохранения их термич. стабильности (устойчивости топлив против образования в них осадков при 150—250°) при длительном хранении. Для трансформаторных и турбинных масел, являющихся маслами глубокой очистки, могут применяться И. тех же типов, что и для топлив, т. е. присадки аминного и фенольного характера. Наиболее широкое распространение в качестве И. для трансформаторных и турбинных масел получили феннлнараамипофенол и ионол (табл. 3), посредством к-рых стабильность и срок службы трансформаторных и турбинных масел можно повысить в 2—3 раза. [c.118]

При добавлении антиокислителей к моторным топливам, содержащим непредельные компоненты, значительно удлиняется их индукционный период окисления, что позволяет увеличивать сроки хранения топлива. Добавка антнокислительных присадок к нефтяным маслам типа трансформаторного, турбинного и им подобных, подвергающимся окислению в объеме (в толстом слое) по тем же причинам позволяет значительно увеличивать срок их бессменной эксплуатации. Наконец присутствие антиокислителей в композиции присадок, добавляемых к моторным маслам, которые подвергаются окислению и в тонком слое, увеличивает их термоокислительную стабильность. [c.255]

Масляная система турбоагрегата предназначена для смазывания подшипников турбины и электрогенератора уплотнения вала электрогенератора регулирования и зашиты турбины смазывания и регулирования питательных агрегатов приема, хранения и регенерации масла. В некоторых случаях из общей масляной системы выделяют ее отдельные составляющие. Например, на неблочных ТЭС система смазывания и регулирования питательных агрегатов автономна. На турбинах большой мощности иногда выделяют систему регулирования, содержащую вместо минерального масла огнестойкую жидкость или конденсат. В новейших электрических генераторах обмотки, сердечник и конструкционные элементы статора охлаждаются изоляционным маслом или водой, а полые проводники ротора — водой (конденсатом), поэтому в таких машинах отсутствует система масловодородных уплотнений. [c.269]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология