Цилиндровые с перегретым паром

Масло цилиндровое 52 (ГОСТ 6411—52) преимущественно для паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2, СО и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52) и вапор Орского НПЗ (МРТУ 12Н-68—63) для паровозов других серий с перегретым паром. Деасфальтированный вапор (МРТУ № 38-1-175— 65) и эмульсионная цилиндровая смазка, как правило, применяют в теплое время года на паровозах всех серий с перегретым паром. Масло подается только при движении паровоза автоматически пресс-масленкой на рабочую поверхность втулки золотника и цилиндра. Заливают масло в пресс-масленку вручную при каждой экипировке паровоза [c.143]

МРТУ №38-1-175— 65 Вапор деасфальтированный Цилиндры, золотники, сальники, штоки паровых машин, работающие на перегретом паре с температурой до 400° С Цилиндровое 38 или 52 (ГОСТ 6411—52) [c.186]

Наконец, цилиндровые масла для паровых цилиндров различаются в отношении применения их для насыщенного или перегретого пара. Цилиндровые масла отличаются наибольшей вязкостью и температурой вспышки. Имеет особенное значение вязкость при 100°, и при этой температуре испытывается эта константа. [c.227]

В машинах, работающих насыщенным паром с давлением от 3—15 ат, температура в цилиндре колеблется от 133 до 197" С, по этому цилиндровые масла для насыщенного пара требуются меньшей вязкости и очистки, чем масла для перегретого пара, испытывающие температуры порядка 400—480° С. [c.229]

Испаряемость и стабильность цилиндровых масс для перегретого пара // Аннотация научно-исследовательских работ за 1938—1944 гг. Труды МНИ, 1945, вып. 3, с. 66. [c.48]

Цилиндровое 38 (ГОСТ 6411-76) 32...44 при 100 °С 300 17 Поршневые паровые машины различного назначения, работающие перегретым паром (до 320...350 С) [c.231]

Масла цилиндровые предназначены для смазывания горячих частей паровых машин в машинах, работающих с использованием насыщенного пара, применяют легкие масла 11 и 24, а в машинах, где рабочим телом является перегретый пар,— тяжелые масла 38 и 52 (цифры — средняя вязкость при 100 С в мм /с). [c.428]

Цилиндровое тяжелое 38 (цилиндровое б) 64И-52 Для цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре. Для заливки в масляные ванны редукторов механизмов крана для раздевания слитков, главного подъема, движения тележки, привода механизма выталкивания. Для литейного оборудования [c.654]

Цилиндровое тяжелое 62 (вапор) 6411-52 Для цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре. В прокатном оборудовании для шестеренных клетей блюмингов II автомат-станов, для редукторов калибровочных и прошивных станов [c.655]

Для паровых машин, работающих с насыщенным паром, применяются цилиндровые масла с кинематической вязкостью (при 100° С) 11 сст и 24 сст и температурой вспышки 200— 240° С для машин, работающих с перегретым паром, применяются вапор, цилиндровое 6 и другие масла, имеющие условную вязкость при 100° С в пределах 4,5—7,5 сст и температуру вспышки 300—310° С. [c.52]

Цилиндровые масла предназначены преимущественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представляют с обой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показывает значение вязкости при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и золотников паро — I ых машин, работающих насыщенным паром. Тяжелые цилиндро — ьые масла 38 и 52 используют для машин, работающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350 °С. [c.138]

Мазут, вытекающий из первой колонны нагретым до 275— 277° С, подается насосом в вакуумную часть трубчатой установки, подогревается до 425° С в печи 2 и поступает в среднюю часть нижней секции вакуумной ректификационной колонны 4. В нижнюю часть колонны подается перегретый пар. Отделившиеся от жидкой части пары, поднимаясь вверх, делятся на фракции цилиндрового, машинного и веретенного масел. После охлаждения эти фракции собираются в соответствующие сборники. Тяжелый газойль уходит из колонны в виде паров, проходит теплообменник 9, где охлаждается за счет поступающей сырой нефти, затем конденсатор 10 и отстойник И, в котором отделяется вода. Часть газойля возвращается в виде флегмы в колонну, часть направляется в сборник. Из низа колонны уходит жидкий остаток — гудрон. [c.67]

Турбинные масла, предназначенные для смазки подшипников паровых и водяных турбин, компрессорные — для смазки различных деталей компрессоров и цилиндровые — для смазки паровых поршневых машин. Эти масла в процессе работы подвергаются воздействию высоких температур, достигающих 150—200°. Некоторые из них в процессе работы соприкасаются с насыщенным или перегретым паром. [c.149]

Паровые машины в зависимости от характера пара, к-рым они работают, делятся на две группы машины, работающие насыщенным паром, и машины, работающие перегретым паром. В соответствии с этим и цилиндровые масла делятся на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. [c.325]

Цилиндровые масла делят на две основные группы для паровых машин, работающих насыщенным паром для машин, работающих перегретым паром. Краткая характеристика цилиндровых масел по производству и взаимозаменяемости указана в табл. 36, а их физикохимические свойства — в табл. 37. [c.58]

Цилиндровые масла делят на две основные группы для машин, работающих насыщенным паром для машин, работающих перегретым паром. [c.157]

К цилиндровым маслам этой группы, работающим в контакте с перегретым паром при 350—400° С и выше, предъявляются более высокие требования. Так. эти масла должны обладать высокой вязкостью и температурой вспышки, косвенно характеризующей степень испаряемости масла. [c.158]

Характеристика цилиндровых масел для машин, работающих перегретым паром, приведена в табл. 74. [c.159]

Масло цилиндровое тяжелое 38, ГОСТ 6411 —76,— дистиллятное масло, получаемое при перегонке со щелочью масляного гудрона легкой балаханской нефти. Его используют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым паром до 320—350 °С. [c.214]

Масло цилиндровое тяжелое 52, ГОСТ 6411—76,— остаточное масло из продуктов прямой перегонки смеси эмбенских нефтей сернокислотной и селективной очистки. По соглашению с потребителем допускается вырабатывать их из казахстанских нефтей. Применяют для поршневых паровых машин различного назначения, работающих с перегретым паром до 350—400 °С и выше. [c.214]

Для машин, работаюш,их перегретым паром, в зависимости от перегрева (до и выше 300°) рекомендуются масла цилиндровое б и вапор. Это наиболее тяжелые и вязкие масла ( юо = 4,5—7,0), характеризующиеся, соответственно условиям их работы, наивысшей температурой вспышки (300—310° Бр.). К маслам для паровых машин относится также напорный гудрон. [c.742]

Нагрев и охлаждение деталей при раз рке и сборке. Нагреванием охватывающих деталей и охлаждением охватываемых изменяют сопрягаемые размеры деталей, что значительно облегчает процесс сборки (разборки) узлов. В зависимости от требуемой температуры нагрев при сборке деталей осуществляют в машинном масле (до 150—200°С), цилиндровом масле или глицерине (до 320—350°С) или в печи. Нагрев в печи во избежание образования окалины производят в восстановительной атмосфере. При разборке охватывающие детали нагревают, обдувая перегретым паром или поливая горячим маслом. Для углеродистых сталей предельная температура нагрева не должна превышать 450°С. [c.258]

В машинах, работающих на насыщенном паре под давлением от 3 до 15 ат, температура в цилиндре равна 130—200 "С, а в машинах, работающих на перегретом паре, 400—480 °С. Поэтому вязкость цилиндровых масел для смазки машин, работающих на насыщенном паре, может быть меньше, чем вязкость для смазки машин, работающих на перегретом паре. [c.36]

Фракция, перегоняющаяся при температуре от 150 до 300°, представляет собой керосин. Дальнейшую перегонку (во избе жание разложения нефти) проводят в струе перегретого пара. Получают соляровое и ряд смазочных масел (веретенное, машинное, цилиндровое). Из последней фракции выделяют вазелин, представляющий собой густую смесь жидких и твердых углеводородов. Из нефти выделяют еще воскообразную смесь твердых углеводородов, называемую парафином. [c.60]

Масло цилиндровое 38 для паровых машин с перегретым паром до 350 0 [c.59]

МРТУ12Н № 57—63 Цилиндровое 6 Цилиндры и золотники паровых машин паровозов, работающих на перегретом паре с температурой до 30° С, и стационарные установки Осевые Цилиндровое 38, 52 (ГОСТ 6411—52). Цилин-дровое-вапор Орского завода (МРТУ 12Н 68-63) [c.186]

В противоположность машинным маслам, в случае цилиндровых масел (используемых в машинах, работающих с. перегретым паром) температуры вспышки важны и как показатель испаряемости масла при высоких температурах. Не говоря уже о том, что легкая испаряемость масла влечет за собой усиленную его трату, последствием сильного испарения является отложение на смазываемых повефхностях густых смолистых или углистых остатков, нагаров, крайне вредных для работы машины. Главной причиной образования нагаров является окислительная полимеризация. Зависимость легкости нага-рообразования от химического строения углеводородов масел изучена еще недостаточно. Однако с уверенностью можно сказать, что при прочих равных условиях нагарообразование тем выше, чем болт.ше в масле содержание ненасыщенных смолистых и асфальтообразных веществ. Отсюда очпстка масла от таких веществ приобретает исключительно большое значение. Осуществляется она обработкой масла серной кислотой или разнообразными растворителями. Следует отметить также, что нагары, получаемые из разных масел, различны по характеру и могут быть по разному опасны. По данным Брайана [2] масла из парафинистых нефтей, хотя и образуют сравнительно мало нагаров, но последние очень тверды и крепко пристают к металлу, а потому способствуют изнашиванию стенок цилиндра и норшня наоборот, масла из нафтеновых нефтей, хотя и дают гораздо больше нагара, зато этот нагар мягок, маслянист, легко стирается с металла и потому гораздо менее вреден. [c.389]

Масла для паровых машин (цилиндровые) выпускаются для смазки цилиндров паровых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре. Масла цилиндровые с вязкостью при 100°С 11 и 24 мм /с — цилиндровое-2 и вискозин — для машин с насыщенным паром. Тяжелые цилиндровые 36 и 52 и вапор деасфальтизи-рованный ( 100 = 60 -70 мм /с)—для машин с перегретым паром. Выпускаются также судовые масла для смазки подшипников в паровых машинах морских судов. [c.79]

Масла для паровых машин. Основное назначение этих масел — смазывание цилиндров и парораспределительных механизмов паровых поршневых машин всевозможных видов. Различают цилиндровые масла для машин, работающих с насыщенным паром, и масла для машин, работающих с перегретым паром. Условная вязкость колеблется для разных марок масел в пределах ВУюо от 1,8 до 7,5, температура вспышки в открытом приборе— от 180 до 310°. Вязкость и температуры вспышки ниже у масел, работающих с насыщенным паром, чем у работающих с перегретым паром. [c.48]

Специфика использования цилиндровых масел заключается в следующем масло должно хорошо распыливаться, равномерно распределяться по пшощадям трения и обеспечивать эффективную работу в контакте с наром. Различают две основные группы цилиндровых масел для машин, работающих с использованием насыщенного пара, и машин, работающих с использованием перегретого пара. [c.268]

Масла для машин, работаюших с использованием перегретого пара, эксплуатируются в более жестких условиях как температурных, так и нагрузочных. В частности, эти масла должны обладать более высокой вязкостью и температурой вспышки, косвенно характеризующей испаряемость масла. Для этих целей вырабатывают масла цилиндровое 38 и цилиндровое 52. [c.269]

Масла для машин, работающих перегретым паром. Т-ра среды, в к-рой находятся масла, значительно выше, чем в машинах с насыщенным паром — она достигает 350—400°, а в нек-рых случаях 500°. Вследствие этого к цилиндровым маслам для перегретого пара обычно предляв- [c.325]

Цилиндровое масло должно хорошо распыливаться, равномерно распределяться по площадям трения и не должно образовывать нарра, что обуславливается стойкостью масла против окисления кислородом воздуха при высоких температурах. Этот показатель зависит от химического состава масла, т. е. от вида сырья и способа его переработки. Масло не должно вызывать коррозии металлических поверхностей нужно также, чтобы оно сохраняло необходимую текучесть при низких температурах. Цилиндровые масла делят на две основные группы для машин, работающих насыщенным паром для машин, работающих перегретым паром. [c.209]

К цилиндровым маслам этой групщ , работающим в контакте с перегретым паром при 350—400 °С и выше, предъявляют более высокие требования, чем к маслам для машин, работающих насыщенным паром. В частности, эти масла должны обладать высокой вязкостью и температурой вспышки, косвенно характеризующей степень испаряемости масла. Масла этой группы употребляют [c.213]

Масла цилиндровые цредназначены сорт SDZ для смазывания паровых машин, работающих на насыщенном царе, при температурах до 200° сорт HDZ для смазывания паровых машин, работающих на перегретом паре, при температурах выше 260° сорт HDZ-R для смазывания паровых машин, работающих на перегретом паре, применим при температурах выше 260° и в специальных тяжелых условиях. [c.45]

Высоковязкие индустриальные масла (цилиндровые). Вырабатываются четы1ре сорта масел (табл. 40) С1-17/100-0-10 для насыщенного пара, С1-30/100-0-10 для перегретого пара (температура перегрева до 290°), С1-40/ГОО-0-10 для перегретого пара (те.мпе- [c.64]

Масла специального назначения включают также несколько групп. Цилиндровые масла предназначены для смазывания горячих частей паровых машин. Масла должны хорошо распыляться, не образовывать нагара, т. е. быть стойкими к окислению. Этот показатель зависит от химического состава масел — природы исходного сырья и способа его переработки. Цилиндровые масла делят на две группы для машин, работающих насыщенным паром, и для машин, работающих перегретым паром. Масла первой группы работают в относительно легких условиях — давление до 1,6 МПа и температура до 200 °С. Важными эксплуатационными свойствами здесь являются несмы-ваемость масел конденсатом. Таким свойством обладают неочищенные остаточные масла, однако они имеют склонность к образованию эмульсий, что может вызвать деформацию стенок котлов. Поэтому здесь используют легкие дистиллятные масла (марки 11 и 24), полученные кислотной или щелочной очйсткой из бакинских или анастасиевской нефтей. В связи с сокращением запасов этих нефтей производство легких цилиндровых масел не удовлетворяет потребность в них. [c.40]

К маслам второй группы предъявляются более высокие требования, что связано с жесткими условиями эксплуатации — контакт с перегретым паром при 350—400 °С. Они должны обладать высокой температурой вспышки (выше 300 °С) и повышенной вязкостью (32—70 mmV при 100 °С). Тяжелые цилиндровые масла (марки 38 и 52) также получают из нефтей, ставших в настоящее время уникальными — легкой балаханской и эмбановских, что делает их дефицитными. [c.40]

В машинах, работающих насыщеышлм паром с давлением от 3—15 ат, температура в цилиндре от 130 до 200° С. Поэтому цилиндровые масла для насыщенного нара требуются меньшей вязкости н очистки, чем масла для перегретого пара, испытывающие температуры водяного пара порядка 400—480° С. [c.120]

Для смазки цилиндров паровых машин, работающих на наськ щенном и перегретом паре, применяют цилиндровые масла. [c.35]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология