Лакообразование скорость

Влияние качества масла на лакообразование. Скорость превращения тонкого слоя масла в лак, а также количество лака, образующегося из масла, находятся в большой зависимости от качества самого масла, и особенно от фракционного состава. Масла легкого фракционного состава, как трансформаторное, веретенное и пр., обладая высокой испаряемостью при температурах 230—250°, испаряются в тонком слое быстро и почти нацело, оставляя на металлической поверхности легкое потемнение, заметное на глаз, но не поддающееся весовому замеру. [c.244]

Скорость превращения тонкого масляного слоя в лак, а также количество лака, образующегося при окислении, находятся в большой зависимости от фракционного состава масла. Масла легкого фракционного состава легче испаряются и поэтому при высоких температурах образуют меньше лака, чем масла более тяжелого фракционного состава. Однако во многих случаях рег шающим оказывается не общее количество лака, образующегося при работе двигателя, а быстрота образования лаковых отложений. Легкие масла в условиях частых остановок двигателей, как правило, вызывают более интенсивное лакообразование, чем масла тяжелого фракционного состава. [c.73]

Первой стадией образования нагара на горячих нагнетательных клапанах поршневых воздушных компрессоров является образование тонкой пленки лака. Лаки — это нагаромасляные отложения, образующиеся в результате окисления масла в тонком слое при высокой температуре. Чем тоньше слой масла, тем больше скорость его испарения и образования лака. При повышении температуры воздуха, обдувающего тонкий слой масла, скорость образования лака увеличивается. Чем меньше устойчивость масла к окисляющему действию кислорода, тем интенсивнее его лакообразование. [c.287]

В дальнейшем Папок разработал новый вариант определения термоокислительной стабильности на испарителях (ГОСТ 9352—60), по которому о стабильности моторных масел судят по времени Г", в течение которого испытуемое масло при заданной температуре на стандартных испарителях превращается в лаковый остаток, состоящий из 50% рабочей фракции и 50% лака. Чем больше эта время, тем антиокислительные свойства масла лучше. Исследования показали, что лаковый остаток примерно такого состава обладает склеивающей силой, которая может удержать кольцо на диске при отрыве его силой 1 кгс. Это и дало возможность упростить определение термоокислительной стабильности, исключив из методики отрыв кольца. Кроме того, в этом методе вводится дополнительный показатель — коэффициент лакообразования ак- Он представляет собой отношение количества лакового остатка (при равном соотношении в нем рабочей фракции и лака) ко времени его образования, т. е. к T t. Этот коэффициент характеризует скорость превращения тонкого слоя масла в лаковый остаток. Чем меньше величина [c.195]

Коэфф. лакообразования ( лак)> характеризующий скорость превращения тонкого слоя масла в лаковый остаток, вычисляют по ф-ле [c.651]

Наиболее существенные изменения эксплуатационных свойств моторных масел в процессе применения вызываются их окислением. Поэтому проводится большая работа по подбору к маслам присадок, способных резко замедлить скорость процесса окисления или эффективно нейтрализовать вредное действие продуктов окисления, вызывающих интенсивное лакообразование на сильно нагретых деталях двигателей, пригорание поршневых колец и коррозию металлов. Обычно эта работа проводится с маслорастворимыми присадками. [c.524]

Скорость лакообразования увеличивается с повышением температуры нагрева и с уменьшением толщины масляного слоя. [c.115]

Кроме того, процесс лакообразования должен рассматриваться с двух сторон, каждая из которых имеет важное и самостоятельное значение, а именно как быстро, с какой скоростью тонкий слой масла превращается в лак и какое количество лака образуется из масла. [c.239]

Скорость лакообразования увеличивается с повышением температуры нагрева, с уменьшением толщины масляного слоя, с ухудшением противоокислительных свойств масла. [c.247]

Современным путем форсирования двигателей является применение газотурбинного наддува. Форсирование по скоростному режиму дизеля осуществляется в меньшей степени, так как трудно обеспечить высокое качество смесеобразования. При наддуве жесткость сгорания, как правило, снижается или остается неизменной. Износостойкость при применении наддува снижается в меньшей степени, чем при форсировании скоростного режима. Ухудшение смазки при наддуве вызвано относительно высокими температурами рабочего процесса. Эти условия способствуют в какой-то степени увеличению скорости изнашивания, но главная опасность заключается в относительно более интенсивном нагаро- и лакообразовании. В связи с этим, а также по ряду других причин для обеспечения надежности работы двигателя при высоком наддуве должен быть обеспечен значительный избыток воздуха во время сгорания и в некоторых случаях нужно предусматривать промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Однако, несмотря на эти мероприятия, усложняющие конструкцию двигателя и увеличивающие его первоначальную стоимость, все же приходится применять наиболее качественные масла с комплексами соответствующих присадок. [c.31]

Скорость изнашивания деталей при работе двигателя с опытной системой смазки была в 1,55 раза меньше, чем со штатной системой смазки существенно уменьшилось нагаро-и лакообразование (средний балл отложений 2,05 против 4,01 при штатной системе смазки). [c.197]

Рис. 5. Зависимость степени загрязнения деталей двигателя от средней скорости лакообразования

Давление масла Р м, существенно изменяющееся в эксплуатационных условиях, также оказывает влияние на лакообразование в двигателе. При понижении давления масла интенсивность лакообразования заметно повышается, что объясняется увеличением скорости окисления масла в поршневой зоне вследствие уменьшения циркуляции масла в системе смазки, а также в связи с некоторым повышением температур поршня. Как видно из рис. 8, при понижении давления масла с 2,5 до [c.229]

В лабораторных приборах, ыа имитирующих установках и машинах трения оценивают следующие свойства масел для МОД и СОД окисляе-мость при высокой температуре в присутствии катализаторов склонность к нагарообразованию и лакообразованию на нагретых до высокой температуры металлических поверхностях растекаеыость по горячей поверхности металла коррозионную активность в отношении цветных металлов и сплавов на их основе способность защищать сталь ж чугун от ржавления под действием морской воды и других агрессивных сред термическую и термоокислительную стабильность, склонность к выделению осадка или гелеобразованию при обводнении и длительном нагревании вымываемооть присадок водой змульгируе-мость, склонность к образованию пены при аэрации и скорость исчезновения пены противоизносные и противозадирные свойства [27, 71-7 .]. [c.40]

Влияние процесса коагуляции на лакообразование в двигателе может быть самым различным в зависимости от ряда факторов, среди которых наиболее важными являются температура масла и степень загрязненности его высокодисперсными углеродистыми частицами. С повышением температуры скорость коагуляции углеродистых частиц из масла в тонком слое, как показал С. П. Беренсон [4] сильно возрастает. [c.291]

В двигателе лаки образуются гораздо медленнее, чем в приборе, так как масло течет по горячим деталям и подвергается воздействию высоких температур в течение непродолжительного времени. Скорость лакообразования в двигателе в значительной степени зависит от образования не растворимь7х в масле веш еств, способных легко прилипать к металлу и задерживаться па горячих деталях двигателя. Это способствует быстрому лакообразованию и пригоранию поршневых колец. Поэтому суждение о склонности масел к лакообразованию, основанное на результатах оценки масла но методу К. К. Панок, лишь приблизительное и требует уточнения путем испытания масла на реальном двигателе. [c.237]

В работе [9] также обнаружена возможность оптимизации расхода масла на угар в двигателе 24 10,5/13 (масло M-I2B2) по скорости поступления загрязнений в масло. Оптимум соответствует 3,5—4 г/(э. л. с.-ч). Увеличение загрязненности масла при больших угарах объяснено интенсификацией его окисления в высокотемпературной зоне ЦПГ. Увеличение загрязненности масла при снижении угара объясняется ослаблением герметизирующей функции масла и увеличением прорыва газов из надпоршневого пространства, что способствует сбросу окисленного масла в картер. Обнаруженный минимум лакообразования на поршнях двигателя 14 8,5/11 (масло M-I2B2) соответствует величине угара 1,3 г/(э. л. с.-ч). С увеличением угара износ колец возрастал, что объяснено большим влиянием абразивных частиц, находящихся в масле. [c.158]

Лабораторными исследованиями антиокислительной и проокислительной эффективности присадок к маслам разными методами было выяснено, что с повышением окисляе-мости масла, определяемой по скорости поглощения кислорода, уменьшается количество лака, образующегося при испытании по методу ГОСТ 9352—60 [21. Это положение подтверждено более поздними исследованиями [3,4]. В настоящей работе приведены данные, показывающие зависимость между средней скоростью лакообразования (по методу ГОСТ 9352—60) и загрязненьсстью горячих деталей двигателя. [c.239]

На рис. 1 схематич ски изображен процесс накопления лака и других продуктов полимеризации и конденсации (кривая /) и процесс выгорания жидкого компонента мг1сла, главным образом смол (кривая 2), при проведении опыта по методу ГОСТ 9352—60. Время окисления, необходимое для получения количества лака, равного количеству рабочей фракции (точка пересечения кривых 1 и 2), принимают за критерий термоокисли-тельНой стабильности масла (Т ). Считается, что чем больше величина тем больше стабильность испытуемого масла к окислению, а величина условно представляющая ссбой среднюю скорость лакообразования, умноженная ь 2, называется коэффициентом лакообразования /С,,,.. [c.239]

Эти данные, графически изображенные на рис. 5, показывают, что с увеличением средней ско эости лакообразования степень загрязнения дви. гателя для образцов масла 1—5 падает, т. е., чем больше скорость лакообразования, определяемая стандартным методом, тем чище детали цилиндро-поршневой группы двигателя. Подобная зависимость может иметь место только в тэм случае, если в указанных температурных пределах скорость выгорания больше скорости лакообразования.Данные, приведенные в табл. 1 и на рис. 4, в большей степени характеризуют выгорание лака, чем его образование. [c.241]

Опытные дан ные, приведен ны е на рис. 6, показывают, что с ув бличееием степени сжатия значительно возрастают температуры поршия и оеобеняо индикаторное давление двигателя, вследствие чего увеличивается скорость окисления тонкого слоя масла в зоне лакообразования. Суммарное влияние указанных факторов приводит к интенсивному лакообразова- Ь °С нию в двигателе. Так, например, при повышении степени сжатия от 4 до 8 лакообразование на поршне 0 возрастает от 2 до 5,5 баллов по эталонной шкале. 220 [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология