Втулка рабочего колеса турбины

На рис. 2-17 дан разрез по втулке рабочего колеса турбины Иркутской ГЭС (Ох = 7,2 м, напор 25—32 м, гх — 7, вт = 0.5), изготовленного ЛМЗ. Здесь 1 — несущий корпус втулки, 2 — ло- [c.35]

На рис. 2-18 показан разрез по втулке рабочего колеса турбины Саратовской ГЭС = 10,3 м, напор 6,5—14,7 м, = 4, вт = = 0,35). Крепление лопастей 2 в корпусе литой втулки / [c.36]

Иногда с целью уменьшения размеров втулки рабочего колеса сервомотор выносят из нее и размещают либо в месте соединения валов турбины и генератора, либо даже в пределах ступицы ротора генератора. На рис. 2-19 показана турбина ГЭС Орлик в ЧССР (напор 44—71,5 м, мощность 95 МВт), в которой сервомотор 1 рабочего колеса размещен в месте сопряжения валов турбины и генератора. Рычаги лопастей с помощью серег, крестовины 2 и штока [c.37]

Поворот лопастей рабочего колеса (изменение их угла наклона) осуществляется сервомотором, размещенным внутри втулки рабочего колеса. Угол наклона лопастей автоматически связан со степенью открытия лопаток направляющего аппарата. Сервомотор приводится в действие давлением масла, которое подается по трубам, проходящим сквозь полый вал турбины и генератора. Таким образом, поворотно-лопастные турбины вносят усложнение в конструкцию гидроагрегата, так как его вал должен иметь сквозное осевое отверстие значительного диаметра для размещения в нем труб, по которым подается масло к сервомотору, а наверху гидроагрегата должно быть предусмотрено место для маслоприемника. Однако их эксплуатационные преимущества настолько очевидны, что они с успехом применяются, несмотря на усложнение конструкции турбины и всего гидроагрегата в целом. [c.10]

Характерной особенностью конструкции вертикальных гидрогенераторов является наличие мощного опорного подшипника 7, называемого подпятником. Подпятник должен надежно работать при больших усилиях на него, создаваемых массами ротора гидрогенератора и ротора турбины, а также вертикальной составляющей давления воды на рабочее колесо турбины. Эти усилия (достигающие в крупных машинах нескольких меганьютонов) передаются через втулку подпятника 5, закрепленную на валу, и подпятник на грузонесущую или опорную крестовину 10 и затем через корпус статора на фундамент 22. [c.13]

Для радиально-осевых турбин коэффициент зависит от типа рабочего колеса, величины зазоров его уплотнения и конструкции разгрузочных устройств. При достаточно больших разгрузочных отверстиях во втулке рабочего колеса, но при отсутствии специальных разгрузочных устройств, значение коэффициентов лежит [c.192]

Для расчета частоты свободных продольных колебаний гидроагрегат приводим к расчетной схеме рис. 17-2, на котором обозначено l — жесткость крестовины с подпятником — жесткость остова ротора в вертикальном направлении Сд — жесткость на растяжение вала на участке от рабочего колеса турбины до оси ротора генератора С4 — то же, на участке от оси ротора до диска подпятника. В вес включается вес крестовины и половина веса вала на участке С., в G, — вес обода ротора с полюсами и спицами, в Gg — вес рабочего колеса турбины и половина веса вала на участке Сд и в G4 — вес втулки ротора и половина весов вала на участках Сд и С4. [c.366]

Как видно из рис. 2-1, осевые турбины применяются в широком диапазоне напоров, от самых малых до 50—70 м. Естественно, что с изменением напора должна изменяться и форма рабочего колеса, которая характеризуется числом лопастей и диаметром втулки [c.30]

Осевые нагрузки рабочего колеса, воспринимаемые подпятником агрегата, слагаются из осевых компонент давления на верхний и нижний ободы или на втулку и из осевой составляющей гидродинамического воздействия потока на лопасти рабочего колеса, а также силы веса последнего. С целью уменьшения осевого усилия в радиально-осевых турбинах осуществляется уравновешивание [c.134]

Общее осевое усилие, воспринимаемое подпятником, будет равно сумме Р ., весу вращающихся частей и относительно небольшой добавки, учитывающей давления в зазоре между втулкой и крышкой, и для вертикальных турбин гидростатическому взвешивающему усилию (рабочее колесо погружено в воду). [c.135]

Порядок монтажа зависит от конструкции турбины. Если нижнее кольцо не препятствует опусканию рабочего колеса, как на рис. 2-12, 2-26 (правая половина), 2-30, то начинают с установки направляющих лопаток цапфами во втулки нижнего кольца. Затем устанавливается промежуточное опорное кольцо, в котором крепятся направляющие стаканы цапф направляющих лопаток. Однако часто промежуточного кольца нет и стаканы крепятся непосредственно в крышке турбины (см. рис. 2-12, 2-26, 2-30). В этом случае сначала в кратер опускают рабочее колесо, а затем уже устанавливают крышку турбины, пропуская в отверстия верхние цапфы направляющих лопаток, на которые после этого надевают направляющие стаканы. [c.170]

Рабочие колеса поворотно-лопастных и диагональных турбин всегда поступают на гидроэлектростанцию отдельными деталями (лопасти, части втулки, поршень сервомотора, рычаги, серьги, обтекатель и другие). Поэтому предварительно на сборочной площадке производится сборка рабочего колеса. При этом всегда проверяют плавность и легкость движения механизма поворота лопастей путем подачи масла под небольшим давлением 0,2—0,3 МПа (2—3 кгс/см ). [c.170]

Номенклатура деталей нефтяной, нефтехимической и газовой промышленности, отливаемых из чугуна этих марок, довольно обширна рабочие колеса, направляющие аппараты погружных насосов, направляющие аппараты турбин, лопастные колеса, цилиндры высокого давления, втулки глубинных насосов и т. п. [c.136]

Рабочее колесо пропеллерной турбины. Колесо состоит из втулки и жестко связанных с ней лопастей в К(3-личестве 3—10 шт. Рабочее колесо выполняется или цельнолитым, т. е. лопасти отливаются вместе со втулкой, или с отъемными лопастями, закрепленными на втулке. [c.43]

На рис. 29 показан разрез по рабочему колесу поворотнолопастной турбины с механизмом, при помощи которого осуществляется поворот рабочих лопастей. Механизм поворота расположен во втулке и управляется автоматически регулятором скорости вращения. Силовая часть системы поворота лопастей рабочего колеса включает в себя сервомотор с цилиндром 6 и поршнем 7. Поршень 7 сервомотора насаживается на шток 5, который связывается с крестовиной 3 рабочего колеса. Крестовина в свою очередь посредством проушины 18 и серег 17 шарнирно связывается с пальцами 19 упорных колец 16. Цапфа лопасти 14, упорное кольцо 16 и лопасть 15 жестко связаны друг с другом при помощи болтов 13 и цилиндрических шпонок. I При подаче масла под -- [c.44]

Этот эффект двойного регулирования хорошо объясняется формой треугольников выходных скоростей. Если бы лопасти рабочего колеса были закреплены на втулке намертво и не поворачивались (такие турбины существуют и называются пропеллерными), то для расходов <31<1Q2треугольники скоростей имели бы вид, показанный на рис, 4-22,а (соответственно [c.114]

Рабочий процесс. Рассмотрим сначала энергетические показатели отсасывающих труб. Входное сечение трубы / 2( 2) в осевых турбинах определяется диаметром камеры Dk и диаметром втулки йът (рис. 4-27), в диагональных (рис. 4-33) и в радиально-осевых турбинах выходным диаметром Dg (рис. 4-13 и 4-20). Скорость U2 на входе в отсасывающую трубу зависит от расхода турбины Q и режима, т. е. от формы треугольников выходных скоростей (рис. 3-6, 3-11). При сходе с рабочего колеса поток имеет значительную неравномерность и поэтому среднюю энергию всех струек относительно нижнего бьефа 62 приходится определять суммированием по всему входному сечению F2 (рис. 5-17) [c.172]

П. применяют как антифрикционный и конструкционный материал для изготовления вкладышей подшипников, деталей точных измерительных приборов (поплавки водомеров, детали газовых счетчиков и др.). Из П. изготавливают также проточные части турбин турбобуров, рабочие колеса скваженных погружных электронасосов, комплектующие детали автомобилей (напр., втулки, держатели ироводов, фильтры, трубки), каркасы катушек, изоляторы для телефонов и оболочки для кабелей. Порошок (100—200 мк) П. используют для нанесения покрытий по металлу методом напыления- [c.412]

В насосах К более ранних выпусков вместо отверстий в колесе применяли особую разгружающую трубу, которая соединяла полость за колесом около его втулки со всасывающим патрубком насоса. Кроме того, рабочее колесо имело второе уплотняющее кольцо. Вертикальные центробежные насосы с односторонним входом воды на колесо более ранних выпусков тоже имели особую трубу, соединяющую пространство за колесом с входным патрубком. Подобную конструкцию применяли и в вертикальных радиально-осевых турбинах. [c.70]

В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ плавность вращения зубчатых колес проверяют при двух крайних положениях подвижного зубчатого колеса. Перемещение подвижного зубчатого колеса по шлицам должно быть свободным, без заклиниваний и заеданий. При сборке гидромуфты на тепловозе ТЭЗ зазор между насосным и турбинным колесами регулируют в пределах 3,5—3,8 мм изменением длины распорной втулки между подшипниками рабочих колес, чтобы исключить возможное проскальзывание колес гидромуфты при работе на летнем режиме. Зазор между насосным колесом и колоколом по всей окружности должен быть не менее 2 мм. [c.172]

Основными деталями насоса являются корпус 16, крышка 5, рабочие колеса 15, вал 14, защитно-уплотняющие кольца 17, две муфты 1 я 13 для соединения с турбиной и электродвигателем. Вал опирается на подшипники скольжения 2 и 12. Насос имеет два сальника 3 и 10, состоящие из крышки 11, грундбуксы 7, просаленной хлопчатобумажной набивки 9 и кольца гидравлического уплотнения 8. У сальников вал защищен сменными втулками 6. [c.129]

В качестве примера на рис. 2-12 показана осевая поворотнолопастная турбина Верхнетуломской ГЭС мощностью около 60 МВт, работающая при колебаниях наггара 62 -51 м. Диаметр рабочего колеса турбины = 4,2 м, число лопастей -= 8 и диаметр втулки ВТ = 2,07 м. Следовательно, вт = 2,07/4,2, т. е. почти 0,5. [c.30]

На рис. 4-23 показано восьмилопастное (гл = 8) рабочее колесо турбины, работающей в диапазоне напоров от Зб до 68 ж. Габариты втулки определяются цилиндрической частью ВТ, сферической частью вт.сф, центр которой совпадает с точкой пересечения оси h вала и осей поворота лопастей и нижней частью — обтекателем. [c.117]

Другие конструкции втулки рабочего колеса отличаются тем, что механизмы поворота (цапфы, кривошипы, серьги) отделены от полости сервомотора стенкой. Тогда снижается давление масла, которое воспринимается уплотнением, но ограничиваются возможности получения столь компактной конструкции. В некоторых случаях сервомотор располагают не во втулке, а совмещают его с соединительным фланцем валов турбины и генератора или даже со ступицей ротора генератора, и перестановочное усилие передают тягой, проходящей в центральной полости вала. Такое решеиие позволяет несколько уменьшить высоту втулки.. [c.121]

Одна из особениостей диагональных турбин состоит в том, что несмотря на довольно большие размеры втулка рабочего колеса не создает стеснения потока и благодаря этому за рабочим колесом нет участка с резким расширением сечения, как в осевых турбинах. Это в значительной мере определяет гидравлические преимущества данной системы. [c.132]

Особые конструкции для турбин Каплана. Для малых и peiHHX турбин регуляторы строятся с двумя рабочими цилиндрами. Поршень одного из них соединен с направляющим аппаратом. Другой поршень при помощи рычагов и особой соединительной муфты передает движение штанге, помещающейся в осевом- сверлении вала и приводящей в действие поворотный механизм лопаток рабочего колеса, помещающийся внутри втулки последнего. Распределительные золотники обоих цилиндров связаны между собою кинематически, чем достигается правильное взаимное расположение рабочих и направляющих лопаток. В крупных турбинах возникают затруднения в устройстве соединительных сильно нагруженных муфт (передающих усилие от невращающихся рычагов к вращающейся штанге). В подобных случаях помещают сервомотор, обслуживающий рабочие лопатки, во вращающейся части турбины, именно в соответственно развитом фланцевом соединении между турбиной и генератором встречаются также конструкции, в которых сервомотор помещен во втулке рабочего колеса. Масло под давлением подводится от распределителя к сервомотору через особые сальники, помещенные на торце вала. [c.540]

Поворот рабочих лопастей осуществляется во время работы турбины сервомотором, расположенным внутри втулки рабочего колеса и работающим при помощи масла под давлением, подводимым к нему по трубам, расположенным в продольной полости вала а. С целью получения наибольшей выработки энергии угол установки рабочих лопастей должен быть строго согласован с величиной открытия направляющего аппарата и с величиной напора. Связь эта задается комбинаторной кривой (фиг. 13-3). Конструкция направляющего аппарата такая же, как и у радиальноосевых турбип. [c.323]

Винт корабля. Оно состоит т втулки с закрепленными на ней лопастями, которые в больши1гстве конструкций выполнены поворачивающимися вокруг своих осей (поворотно-лопастные турбины). При регулировании мощности поворотно-лопастной турбины поворачиваются не только лоиатки направляющего аппарата, рю и лопасти рабочего колеса, благодаря чему достигается лучшее [c.258]

Сопоставление характеристик (см. рис. 6-20) показывает, что у пропеллерных турбин при отклонении нагрузки или расхода от оптимального к. п. д. снижается значительно быстрее, чем у поворотно-лопастных. В связи с этим мощные пропеллерные турбины применяются редко. Но поскольку на многоагрегатных ГЭС имеется возможность использовать турбину в узкой зоне режимов, близкой к оптимальному, отношение к этим турбинам в последнее время изменяется. Так, на ДнепроГЭС П, введенной в эксплуатацию в 1976 г., часть агрегатов имеет разработанные и изготовленные на ХТГЗ мощные пропеллерные турбины й, = 6,8 м, с углом установки лопастей рабочего колеса +9 30, N = 115 МВт, п -= 107,1 об/мин. Это позволило уменьшить диаметр втулки с = 0,43 у соответствующей поворотно-лопастной турбины до ВТ = 0,35, снизить примерно на 10% массу турбины и несколько улучшить кавитационные показатели. Полученный опыт указывает на целесообразность использования в некоторых случаях пропеллерных осевых и диагональных турбин. [c.144]

На рис. 27 изображено рабочее колесо пропеллерной турбины с шестью лопастями, жестко соединенными со втулкой. Вода, проходящая между лопастями рабочего колеса, имеющими криволинейную поверхность, вынуждена изменять направление своего движения. Вследствие этого создается разность давления по обеим стс1-ронам лопасти, что приводит к образованию силы давления воды на [c.43]

Принципиальной особенностью двухперовой турбины является то, что на каждом фланце лопасти рабочего колеса располагается не одно перо лопасти, как в обычной однорядной турбине, а два пера (рис. 34). Поэтому при одном и том же числе лопастей двухперовая турбина требует двукратного уменьшения числа деталей механизма их поворота, а это в свою очередь приводит к уменьшению диаметра втулки при данном диаметре рабочего колеса 01. [c.54]

Основной отличительной особенностью осевых поворотнолопастных турбин является форма и конструкция рабочего колеса, состоящего из втулки 10, в которой укреплены рабочие лопасти И (в данной турбине их четыре). ВтуЛ Ка заканчивается обтекателем 12. Пройдя рабочее колесо, вода попадает в отсасывающую трубу, из которой выбрасывается в нижний бьеф. Рабочее колесо устроено таким образом, что лопасти на ходу турбины могут поворачиваться на Некоторый угол (отсюда [c.113]

Двухперовая осевая гидротурбина. Уже указывалось, что при повышении напора число лопастей рабочего колеса поворотнолопастной турбины увеличивается и достигает 8—10. Это приводит к возрастанию относительного диаметра втулки ( вт/О]), вызывающему ухудшение энергетических и кавитационных показателей турбины. С.целью ослабления этого недостатка на ЛМЗ был разработан новый тип поворотнолопастной турбины, отличительной особенностью которой яв- [c.123]

Конструкции турбокомпрессоров определяются холодильным агентом, величиной холодопроизводительности, заданными условиями работы и типом привода. Турбокомпрессоры выполняют с одним литым чугунным корпусом и минимальным количеством наружных разъемов и арматуры. Рабочие колеса изготовляют с лопатками, фрезерованными вместе с основным диском. Уппот-нение вала достигается обычно графито-угольными кольцами, прижимаемыми к торцовым поверхностям втулки. Смазка подшипников и подача масла в сальник осуществляются от шестеренчатого насоса, приводимого в движение от основного вала или отдельного электродвигателя. Привод турбокомпрессора от электролви-гателя — через редуктор. При наличии пара возможен непосредственный привод от паровых турбин. [c.83]

Турбинные компрессоры относятся к классу лопаточных машин и могут быть центробежного или осевого типа. Как в центробежных, так и в осевых машинах сжатие газа осуществляется путем сообщения ему лопатками машин большой кинетической энергии, преобразуемой затем в работу сжатия газа. Разница состоит в том, что в центробежных машинах поток газа под давлением лопаток перемещается к периферии, в то время как в осевых лопатки заставляют поток перемещаться вдоль оси машины. Эта разница обусловлена различной формой и конструкцией лопаток. В центробежных машинах лопатки крепятся к укрепленному на валу компрессора основному диску и закрыты, в большинстве случаев, покрывающим диском (кольцом). Газ, поступающий на рабочее колесо в осевом направлении, изменяет, встречаясь с основным диском, свое направление на радиальное и попадает на лопатки колеса. В осевых компрессорах рабочие колеса дисков не имеют. Они представляют собой втулку, к которой прикреплены консольные лопатки. [c.257]

Первые насосы с поворотными лопатками рабочего колеса имели такую же конструкцию поворотного механизма, как и у гидравли ческих турбин 10], [11]. При этой конструкции стержень, упра вляющий работой механизма, расположенного внутри втулки колеса выведен наружу через пустотелые валы нассса и электродвигателя [c.371]

Внутри цилиндра расположен ротор 12 турбины, представляющий собой вал с насаженными рабочими колесами, втулками, масляным насосом 2 и соединительной муфтой. Ротор турбины вращается в двух подшипниках скольжения опороупорном 5 и опорном 15. Корпусом переднего подшипника служит передняя стойка 1, корпусом заднего — нижняя половина цилиндра (его часть низкого давления). Смазку на подшипники агрегата подает главный маслонасос 2. [c.253]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология