Топли

О р о ч к о Д. И. Кинетические расчеты проточных реакционных устройств длп нроцессов синтеза жидких топлив. Гостоптехиздат, 1947. [c.306]

Для ряда топлив эта задача успешно решена [13]. [c.76]

Изомеризацию углеводородов более высокого молекулярного веса, чем бутан, а именно пентана и гексана, проводят исключительно для производства моторных топлив. [c.518]

В книге изложены методы получения, химический состав, эксплуатационные свойст.ва и методы контроля применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. [c.2]

Развитие авиационного транспорта приводит как к дальнейшему повышению качества применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, так и к увеличению их количеств . [c.3]

Современные авиационные топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны удовлетворять целому ряду требований, связанных с экономичностью, надежностью и долговечностью работы авиационной техники. Обеспечение важнейшего требования — безопасной работы авиационной техники — во многом зависит от качества авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Поэтому применяемые на летательных аппаратах топлива, смазочные материалы и специальные жидкости должны обладать свойствами, обеспечивающими надежную и долговечную работу узлов и агрегатов в этих сложных условиях. Свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, даже очень хорошо подобранных для данного летательного аппарата, меняются в процессе транспортирования, хранения, а также непосредственно в летательном аппарате уже после их заправки. [c.3]

С развитием гражданской авиации закономерно улучшаются и свойства применяемых топлив, смазочных материалов и специаль- [c.3]

ПРОИЗВОДСТВО НЕФТЯНЫХ топлив и их ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ [c.5]

Основным источником получения топлив, смазочных материалов, а также многих специальных жидкостей является нефть. [c.5]

Из всех входящих в состав нефти углеводородов в качестве авиационных топлив может использоваться сравнительно небольшая часть. Так, для получения авиационных бензинов используется только 20—25% углеводородов, имеющих температуры кипения 40— 180° С для некоторых авиационных керосинов используется 35— 40 , о углеводородов, имеющих температуру кипения 150—280° С. [c.6]

Основными способами получения топлив из нефти являются прямая перегонка и деструктивная переработка. [c.6]

При прямой перегонке получают жидкие топлива в тех количествах, в которых они содержатся в исходной нефти. Этот способ не удовлетворяет растущих потребностей в топливах. В настоящее время разработаны способы деструктивной переработки нефти и нефтепродуктов, значительно увеличивающие выход топлив из нефти.. [c.7]

В настоящее время существуют три основных промышленных способа каталитического крекинга с неподвижным, подвижным катализатором и пылевидным текучим , или с псевдоожиженным катализатором. Схема крекинг-процесса с неподвижным катализатором показана на рис. 2. Сырьем для крекинг-процесса обычно служат керосиновые, соляровые и газойлевые фракции. Продукты каталитического крекинг-процесса используются в качестве сырья для получения автомобильных и авиационных топлив. [c.8]

Для получения высококачественных компонентов авиационных топлив, которые улучшают детонационную стойкость, испаряемость, [c.8]

При алкилировании к молекулам углеводородов присоединяются алкильные радикалы. В результате получают молекулы с определенной структурой, обеспечивающей требуемые свойства топлив. [c.9]

Очистка хлористым цинком применяется для ускорения полимеризации непредельных углеводородов и удаления меркаптанов и сероводорода, а плумбитом натрия для удаления из топлив меркаптанов. [c.10]

ФРАКЦИОННЫЙ И ХИМИЧЕСКИЙ СОСТАВ ТОПЛИВ [c.10]

Несмотря на сравнительно малое количество неуглеводородных примесей, они, как мы убедимся в этом дальше, оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики авиационных топлив. Главными же носителями энергетических и некоторых эксплуатационных характеристик топлив являются углеводороды. Постоянное стремление к повышению весовой и объемной теплоты сгорания, улучшению характеристик сгорания, низкотемпературных и высокотемпературных свойств топлив привело к.необходимости глубокого изучения химической структуры углеводородов и к разработке таких технологических методов производства топлив, когда в их состав включаются нужные углеводороды. Углеводороды, входящие в состав топлив, разделяют на следующие группы. [c.11]

Парафиновые (алкановые) углеводороды, входящие в состав топлив, имеют хорошую химическую стабильность при хранении, низкие температуры плавления и кипения, наибольшую весовую теплоту сгорания и наименьшую плотность. Объемная теплота сгорания в связи с этим у парафинов меньше, чем у других групп углеводородов. [c.11]

Эти соединения, обладая наиболее оптимальными свойствами, являются в настоящее время более предпочтительными для авиационных топлив, чем другие группы углеводородов. [c.13]

В последнее время все большее значение для авиационных топлив приобретает объемная теплота сгорания. Существенно увеличить объемную теплоту сгорания можно, только включив в состав, топлива значительное количество специально подобранных ароматических углеводородов, при этом не должны ухудшаться основные эксплуатационные свойства топлива. [c.15]

Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

Кислородные соединения. В отличие от других неуглеводородных примесей кислородные соединения постоянно накапливаются в топливе за счет окисления нестабильных углеводородов, сернистых, азотистых и первичных кислородных соединений. По скорости окислительных процессов судят о качестве топлив. Кислородные соединения, содержащ,иеся в топливах, можно разделить на органические кислоты, простые и сложные эфиры и смолисто-асфальтовые вещества. [c.17]

В авиационных топливах содержание азота составляет менее 0,1%. Но даже такие малые количества о за ют влияние на эксплуатационные свойства топлив. / [c.17]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

О р о ч к о Д. И. Теоретические основы ведония синтеза жидких топлив. Гостоптехиздат, 1951. [c.306]

В настоящее время способ экстрактивной кристаллизации с мочевиной применяется в первую очередь для удаления парафиновых углеводородов из смазочных масел или топлив с целью улучшения их температуры застывания [И]. Иптересно, что тиомочевина образует аддукты с изопарафино-выми углеводородами и не образует с к-нарафинами. [c.20]

Серная кпслота применяется в настоящее время как катализатор при получении диизобутепа, который каталитическим гидрированием превращается в п,зооктан (2,2,4-триметилпентан) — широкоизвестный эталонный углеводород (октагговое число равно 100), применяемым для определения антидетонационных свойств карбюраторных топлив. [c.63]

Экстрактивная кристаллизация с мочевиной используется главным образом не для получения парафиновых углеводородов, а для снижения температуры застывания нефтяных фракций, например средних дистил-лятных топлив, для повышения цетанового числа дизельных топлив или октанового числа бензинов прямой гонки [56]. [c.57]

Прежде монохлорпроизводные бутана применяли в промышленности для получения бутиленов, которые могли использовать в качестве исходного материала для производства детонационностойких топлив. Наряду с этим пытались также использовать дихлорпроизводные для производства бутадиена. В настоящее время оба эти процесса утратили свое З начение. [c.216]

Особый интерес представляет также тетранитрометан, так как он улучшает цетаповое число дизельных топлив. Добавка 0,5% увеличивает цетаповое число на 10 единиц, а добавка 1% —на 15 единиц. [c.340]

В качестве примера можно привести перевод н-бутана в изобутан, представляющий интерес как с научной, так и с промышленной точки зрения. Промышленное значение изомериэации бутапа состоит в том, что изобутан, имеющий третичный атом водорода, под влиянием катализаторов в мягких условиях может вступать в реакцию с олефинами и давать смеси парафиновых углеводородов высокой степени разветвления. Последние имеют большие октановые числа и играют важную роль как компоненты моторных топлив, обладающих антидетонационными свойствами. [c.512]

Главное внимание уделено теплоте сгорания топлив стабильности топлив, масел, смазок и жидкостей в различных условиях эксплуатации прокачивае.чоспш топлив и масел, коррозионны.ч, противоизносным и протиеозадир-ным свойствам. Уделено также внимание топливам для сверхзвуковой авиации, перспективным смазочным материалам, в том чис.ге твердым смазка.и, перспективным жидкостям. [c.2]

Книга предназначена в качестве учебника для студентов авиационных вузов. Она. чожет быть использована инженерно-техническим составом гражданской авиации, слушателями училищ гражданской авиации и другими специалистами, работающими в области применения авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей. Рис. 120, табл. 50, библ. 12. [c.2]

В последнее время для более полного удаления из топлива сернистых соединений применяют каталитическую гидроочистку. Этот процесс проводится в среде водорода под давлениСхМ 10—70 ат и температуре 390—420° С в присутствии алюмо-кобальт-молибдено-вого катализатора. В этих условиях происходит гидрирование сернистых соединений с образованием сероводорода, а также кислород-и азотсодержащих соединений. Гидроочистка является наиболее перспективным методом глубокой очистки авиационных топлив. [c.10]

Вода в топливе может находиться в растворенном состоянии и в виде Эхмульсии. Общее содержание воды в топливах зависит от температуры, атмосферного давления, влажности, а также условий хранения, транспортировки и перекачки топлив. Общее содержание воды в топливах колеблется в широких пределах от 0,001 до 0,1%. Вода оказывает большое влияние на фильтруемость топлив и их коррозионные свойства. [c.18]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология