Грузопоток

ТАБЛИЦА XX. 2. Планируемые грузопотока химического предприятия [c.322]

Поскольку магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы являются специализированным видом транспорта, то основным фактором, определяющим их развитие, является рост нефтедобывающей, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. В связи с этим планирование развития сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов должно базироваться на планах добычи, распределения нефти по нефтеперерабатывающим заводам и на экспорт и планах снабжения народного хозяйства нефтепродуктами. Потребности народного хозяйства в строительстве нефтепроводов и нефтепродуктопроводов определяются складывающимися в планируемый период грузопотоками нефти и нефтепродуктов, которые, в свою очередь, определяются запасами нефти и планируемыми объемами ее добычи по отдельным месторождениям, потребными объемами нефтепродуктов по экономическим районам страны, размещением нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, экспортными поставками. Грузопотоки нефти определяются на основе баланса добычи п распределения нефти, а грузопотоки нефтепродуктов — на основе балансов переработки нефти и распределения нефтепродуктов но потребителям. Грузопотоки нефти и нефтепродуктов могут быть освоены различными видами транспорта, но наиболее экономически целесообразным для этих целей является использование магистральных трубопроводов. Объем нефти и нефтепродуктов, подлежащий освоению магистральными трубопроводами, устанавливается на основе данных перспективных планов развития и размещения (на 15—20 лет) нефтяной, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности путем выбора [c.142]

Основной грузопоток на химических заводах проходит, как правило, по железной дороге, поэтому этот вид транспорта работает круглосуточно и требует слаженных и согласованных действий обслуживающего персонала. Ошибки персонала приводят к тяжелым, а иногда и к непоправимым последствиям. [c.81]

Потребность в транспортных средствах для перевозок внутри предприятия рассчитывают по грузопотокам. Для грузопотока суточная потребность в транспортных средствах А определяется отношением [c.190]

С ростом объема добычи нефти возросли и грузопотоки, в связи с чем потребовалось производство труб большого диаметра и изготовление насосных агрегатов большой производительности и мощности. До 1950 г. максимальный диаметр нефтепроводов составлял 350 мм, а производительность поршневых насосов 100—135 в час. Современные трубопроводы строятся диаметром до 1020 мм, [c.64]

После того, как рассчитаны грузопотоки, можно приступить к выбору (обоснованию) наиболее целесообразного вида транспорта. Основными факторами, которые необходимо учитывать при выборе транспортных средств, являются мощности отдельных грузопотоков, расстояния между их начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов, особенности технологических процессов, отдельных способов перемещения грузов и имеющиеся на химическом предприятии виды транспортных средств. Кроме того, нужно учитывать влияние транспортных средств на производительность труда транспортных рабочих. [c.323]

Вся сумма затрат внутризаводского транспорта с учетом планируемых грузопотоков и грузооборота распределяется по [c.329]

Существующая транспортная сеть, формировавшаяся в течение длительного периода времени, по своей структуре, величине и направлению грузопотоков не во всех случаях отвечает требованиям современного потокораспределения. Требуется корректировка структуры нефтепроводов в интересах обеспечения заданного распределения потоков, маневренности и надежности нефтепроводной сети. [c.81]

При организации работы транспортного хозяйства большое значение имеет выбор транспортных средств для отдельных участков предприятия. При этом учитывают их грузоподъемность, скорость, маневренность, проходимость и ряд других свойств. Принимают во внимание и объем грузопотоков, расстояние между их начальными и конечными точками, характер транспортируемых материалов — габариты, физико-механические и прочие свойства. Характер транспортных средств должен соответствовать техническим, природным и организационным особенностям обслуживаемого производства. [c.188]

Основные плановые единицы грузопоток—количество грузов, перемещаемых в единицу времени между двумя приемоотправочными пунктами (например, буровая — инструментальная площадка) грузооборот — общее количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенное время (сутки, месяц, квартал, год). [c.165]

Сырая нефть и продукты ее переработки перемещаются трубопроводным, железнодорожным, речным, морским и автомобильным транспортом. Каждый из этих видов транспорта имеет свою рациональную сферу использования в освоении грузопотоков нефти и нефтепродуктов. [c.3]

Для трубопроводного транспорта характерны отсутствие подвижного состава, узкая специализация и стационарность транспортных средств по перекачке одного вида топлива (нефть, нефтепродукты) нри одностороннем направлении грузопотока. Все это, в отличие от универсальных видов транспорта (железнодорожный, речной, морской, автомобильный), позволяет формировать себестоимость единицы работы трубопроводного транспорта не по показателям отдельных видов работ, а на основе сметы текущих издержек. Здесь основное внимание уделяется не калькулированию себестоимости единицы перевалочных работ, а методическим приемам выделения из общих издержек наливной перекачивающей станции расходов на перевалку. [c.71]

Деление расходов на зависящие и независящие необходимо не только для определения величины себестоимости при увеличении объема перевалки нефтепродуктов, но и для решения ряда других экономических вопросов, в частности, для правильной оценки эффективности распределения грузопотоков нефтепродуктов между пунктами перевалки, расположенными на одном магистральном трубопроводе. При разных вариантах распределения грузопотоков по смежным пунктам перевалки можно учитывать лишь изменения зависящих или дополнительно возникающих затрат по вариантам, так как независящие расходы по сравниваемым вариантам останутся неизменными, если перераспределение грузопотоков производится в пределах существующих резервов пропускной способности технических средств пунктов перевалки. [c.79]

Новые грузы представляют собой дополнительный поток, накладываемый на суммарный поток старых грузов. Поэтому для определения затрат на транспорт новых грузов рассчитываются затраты на суммарный грузопоток старых и новых грузов и отдельно устанавливаются показатели перевозок только старых грузов. Разница между полученными приведенными затратами без добавляемого потока новых грузов и с его добавлением и выразит затраты, связанные с освоением потока новых грузов. Следовательно, изменение транспортных расходов с появлением потока новых грузов достаточно учесть только путем определения затрат на добавляемый поток новых грузов, поскольку это изменение не затрагивает практически показатели перевозки старых грузов. [c.160]

В-третьих, эксплуатационные расходы, в отличие от капиталовложений, могут определяться обычным методом, т. е. путем вычитания затрат на малый поток (только сухогрузы) из затрат на большой поток (сухогрузы плюс нефть). Возможность и правомерность такого расчета объясняется тем, что эксплуатационные расходы не изменяются столь скачкообразно, как капиталовложения, при переходе от наличной мощности железной дороги к более высокой. Независящая часть эксплуатационных расходов железной дороги с добавлением потока нефтегрузов к ранее сложившемуся грузопотоку изменяется в общей сумме сравнительно мало и с увеличением грузопотока распределяется па больший объем перевозок. В связи с этим эксплуатационные расходы, связанные с освоением проектного объема нефтегрузов, правильнее всего определить по методу разницы текущих издержек с добавлением и без добавления дополнительного грузопотока. Итак, приведенные расходы по железнодорожному варианту в данном случае можно представить в следующем виде [c.165]

А год ) и фактических затрат на перекачку по действующей нитке трубопровода (трубопроводный вариант), или но разнице расчетных затрат на увеличенный грузопоток (сухогрузы плюс А мд ) и фактических затрат на наличный грузопоток сухогрузов с но-правкой на грузовые операции (железнодорожный вариант). Полученные приведенные расходы Р р и сравниваются между собой в том же порядке, как было описано ранее, на основе чего делается вывод об эффективности капиталовложений в расширение действующего магистрального трубопровода. [c.170]

Все особые условия по качеству топлив включают отдельными пунктами в договор о поставке, заключенный между поставщиком и нефтесбытовыми органами или потребителями. Так, необходимость поставки автомобильных бензинов неэтилированных при их использовании в отдельных городах, районах и на некоторых предприятиях должны специально оговариваться в договоре о поставке с учетом потребностей потребителей и возможностей производства, направления грузопотоков и т.п. [24]. [c.24]

Шахматная ведомость может быть использована для решения транспортной задачи по рационализации грузопотоко . [c.322]

В условиях централизации вместо транспортного отдела, транспортных и погрузочно-разгрузочных участков нг химических предприятиях создаются транспортно-диспетчерские отделы. В их функции входят планирование грузопотоков по oтдeJ ьным видам грузов на основании заявок отделов материально-гехнического снабжения и сбыта, основных и вспомогательных цехов определение потребного количества транспортных средств каждого вида на каждый данный период времени оформление заянок, подаваемых транспортным хозяйствам района, на закрепление транспортных средств за предприятиями на определенный пергод времени контроль за использованием транспортных средств на предприятиях. [c.324]

При определении парка погрузочно-разгрузочньи механизмов учитывают запланированную степень MexaHHsannt погрузочно-разгрузочных работ и внедрение мероприятий, предусмотренных планом повышения эффективности производства. Количество потребного подъемно-транспортного оборудования на смену работы устанавливается по группам грузопотоков и вид ш подъемно-транспортных средств [c.326]

Размещение складов на производственной площадке и в производственных помещениях должно удовлетворять ряду требований их расположение должно обеспечивать наименьшие пробеги г узов (прямолинейность грузопотоков), а следовательно, скорейшую доставку их в места назначения и, в итоге, мшимум транспортных работ и расходов местонахождение складов должно 332 [c.332]

Информационно-управляющая подсистема ГАТС имеет двухуровневую структуру. Нижний уровень представлен лока тьпы-ми устройствами управления средствами транспорта, а верхний уровень — устройствами управления грузопотоками и оперлинями ло складированию. [c.56]

Раздел Технология производства содержит детальную характеристику принятых технологических решений, их соответствие достижениям в области технологии, оборудования и материалов, обоснования численности производственного пер-соналй решения по вопросам тепло- и энергоснабжения, автоматизации управления процессами и производством и т. д. В этом разделе даются чертежи технологических схем, компоновки оборудования, грузопотоков, электроснабжения и т. д. [c.22]

Трубопроводный транспорт жидкостей, проявляющих сложные реологические свойства при температуре окружающей среды (теряют свойство текучести ), — весьма сложный и дорогостоящий процесс. Разработанные на сегодняшний день технологии перекачки основаны либо на внесении в поток перекачиваемой жидкости дополнительной тепловой энергии ( горячая перекачка, применение систем попутного электро- или пароподогрева), либо различного рода разбавителей (маловязкая жидкость, синтетические поверхностноактивные вещества, вода и т. д.). Всем этим технологиям свойственны недостатки, связанные с необходимостью больших энергозатрат на перекачку, резервированием излишнего насосно-энергетического оборудования, повышенными затратами на его ремонт и реновацию, а в случае применения специальных реагентов для изменения физикохимических свойств перекачиваемой среды — созданием,специальных химических производств или организацией закупки за рубежом, транспортных грузопотоков и строительства развитых баз по приему и хранению химреагентов. [c.151]

Для освоения складывающихся грузопотоков нефти из районов ее добычи в девятой пятилетке вошли в строй действующих магистральные нефтепроводы Усть-Балык — Курган — Уфа — Альметьевск Александровское — Анжеро-Судженск Ухта — Ярославль Куйбышев — Тихорецкая и другие. [c.5]

Особенно ярко проявляются преимущества трубопроводного транспорта нри освоении больших и стабильных грузопотоков нефти, как это имеет место на нефтепроводе Дружба . Благодаря огромному грузопотоку нефти, замена железнодорожного транспорта трубопроводным в данном случае дает исключительный экономический эффект. В свое время институт Гинротрубопро-вод Министерства нефтяной промышленности, проектировавший первую очередь нефтепровода Дружба , давая сравнительную оценку эффективности эксплуатации этого трубопровода при условии максимальной его загрузки, приводил следующие цифры (табл. 33). [c.136]

Сйятие имеющегося грузопотока нефтегрузов с железной дороги означает, что подвижной состав, занятый этими перевозками, будет высвобожден и может использоваться на других железных дорогах, что означает прямую экономию капиталовложений. Помимо этого будет высвобождена пропускная способность линии, что означает отсрочку вложений в развитие пропускной способности рассматриваемой железной дороги, т. е. получение определенного экономического эффекта в будущем. На основании рассмотрения уровня технического вооружения железной дороги, степени использования ее пропускной способности и темпов роста грузового потока (сухогрузов) можно учесть отсрочку капиталовложений в очередной этап развития пропускной способности и оценить эффект от отдаления этих капиталовложений. Эта оценка может быть произведена в первом приближении следующим образом. Если бы поток нефтегрузов не снимался, то при имеющихся темпах прироста потока сухогрузов потребовалось бы вложить в развитие пропускной способности железной дороги в исходном году К руб. Благодаря возникновению резерва пропускной способности со снятием потока нефтегрузов необходимость в этих капиталовложениях отдаляется на 1 лет, а потребность в капиталовложениях [c.167]

В табл. 41 приведен расчет народнохозяйственной экономии от применения трубопроводного транспорта вместо железнодорожного для освоения прироста грузопотоков нефти и нефтепродуктов в период 1956—1965 гг. Экономия от замены железнодорожного транспорта трубопроводным определена отдельно по капиталовложениям и текущим издержкам. Эксплуатационные издержки железных дорог определены лишь в части зависящих от объема перевозок расходов на фактический прирост грузооборота трубопроводов в 1956—1965 гг. относительно базисного 1955 г. с поправкой на коэффициент развития железных дорог 1,05. Кроме текущих расходов на перевозки нефтегрузов отдельно учтены также эксплуатационные затраты на их налив и слив. Из сравнения текущих издержек нри освоении прироста грузопотоков нефтегрузов железнодорожным транспортом с фактическими затратами трубопроводов (см. табл. 41) видим, что народное хозяйство страны в 1956—1965 гг. получило благодаря развитию сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 637,9 млн. руб. экономии. Капиталовложения в железнодорожный транспорт, представленные в табл. 41, включают затраты на подвижной состав и сооружение сливно-наливных устройств. Вложения в развитие железнодорожных путей не учитывались. Несмотря на это, сравнение потребных расчетных капиталовложений в железнодорожный транспорт с вложениями в трубопроводы указывает на то, что в 1956—1965 гг. народное хозяйство благодаря развитию трубопроводов получило экономию капиталовложений 56,0 млн. руб. Таким образом, общая экономия народнохозяйственных издержек па транспорт нефтегрузов в 1956—1965 гг. благодаря развитию трубопроводного транспорта составила 693,9 млн. руб. Приведенные данные подтверждают сделанный ранее вывод о высокой эффективности капиталовложений в нефтепроводы и нефтепродуктопроводы страны в рассматриваемом десятилетии. [c.197]

Механизация глинохозяйства предусматривает решение комплексной проблемы транспортировки, хранения и переработки больших масс сыпучих материалов на различных стадиях от заводов-изгото-вителей до буровой. Наиболее рациональные пути для этого, видимо, в контейнеризации грузопотоков, строительстве механизированных складов, оснащении буровых дополнительными подъемно-транспортными агрегатами, вспомогательными насосами и компрессорами. [c.14]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология